本實用新型屬于電池電量檢測顯示的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載電池電量檢測顯示裝置、車載電池及車輛。

背景技術(shù)：

目前，由于單體蓄電池特性的差異，在運行一段時間后，電池組中個別電池性能變差，進而失效，造成電池組整體性能下降，導致整個系統(tǒng)的可靠性降低，因此有必要對蓄電池的運行狀態(tài)進行實時在線檢測。

現(xiàn)有的車載蓄電池電量檢測裝置主要通過開路電壓法、內(nèi)阻法和放電法來進行估算與測量，但開路電壓法無法在線進行測試、內(nèi)阻法通用性差以及測試過程相當復雜、放電法測量周期長且對蓄電池本身也有較大損傷，以上幾種方法嚴重影響系統(tǒng)性能，并可能導致系統(tǒng)不穩(wěn)定，帶來不可預(yù)料的后果。

上述論述內(nèi)容目的在于向讀者介紹可能與下面將被描述的本實用新型的各個方面相關(guān)的技術(shù)內(nèi)容，相信該論述內(nèi)容有助于為讀者提供背景信息，以有利于更好地理解本實用新型的各個方面，因此，應(yīng)了解是以這個角度來閱讀這些論述，而不是承認現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種車載電池電量檢測顯示裝置、車載電池及車輛，解決現(xiàn)有車載蓄電池電量檢測裝置由于檢測方法不當而導致系統(tǒng)不穩(wěn)定問題。

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一方面，提供一種車載電池電量檢測顯示裝置，包括：

第一信號傳感器，裝設(shè)于車載電池上，用于測量車載電池的放電電流；

第二信號傳感器，裝設(shè)于車載電池上，用于測量車載電池的放電電壓；

第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器，與第一信號傳感器連接，用于將第一信號傳感器測量的電流模擬信號轉(zhuǎn)換為電流數(shù)字信號；

第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器，與第二信號傳感器連接，用于將第一信號傳感器測量的電壓模擬信號轉(zhuǎn)換為電壓數(shù)字信號；

處理器，與第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器、第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接，用于接收電流數(shù)字信號、電壓數(shù)字信號并計算車載電池的電量值；

存儲器，與處理器連接，用于存儲電壓數(shù)字信號、電流數(shù)字信號、電量值；

顯示屏，與處理器連接，用于顯示車載電池的電量值。

本實用新型提供的車載電池電量檢測顯示裝置，通過第一信號傳感器、第二信號傳感器實時采集車載電池的放電電流和放電電壓，然后通過第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器將第一信號傳感器測量的電流模擬信號轉(zhuǎn)換為電流數(shù)字信號，通過第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器將第一信號傳感器測量的電壓模擬信號轉(zhuǎn)換為電壓數(shù)字信號；處理器接收電流數(shù)字信號、電壓數(shù)字信號后計算車載電池的電量值，最后通過顯示屏進行車載電池實時電量的顯示。本實用新型采用安時法對車載電池進行實時在線檢測，能夠?qū)崟r對車載電池的電量進行計算，并顯示提醒駕駛員，本實用新型可實現(xiàn)車載電池電量的實時檢測和顯示，并減少車載電池自身損耗，保證車輛能夠正常打火和穩(wěn)定運行。

作為進一步的改進，所述處理器為嵌入式處理器，所述處理器通過TTL接口與顯示屏連接。嵌入式處理器具有低功耗的特點，便于進行實時在線檢測。

另一方面，提供一種車載電池，所述車載電池上設(shè)置有如上所述的車載電池電量檢測顯示裝置。由于車載電池上安裝有上述車載電池電量檢測顯示裝置，其應(yīng)當具有相應(yīng)的有益效果，不再敷述。

再一方面，提供一種車輛，所述車輛上設(shè)置有如上所述的車載電池。由于車輛上安裝有上述車載電池，其應(yīng)當具有相應(yīng)的有益效果，不再敷述。

附圖說明

利用附圖對本實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本實用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖１是車載電池電量檢測顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細的描述，需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本實用新型的核心在于提供一種車載電池電量檢測顯示裝置，其采用安時法對車載電池進行實時在線檢測，能夠?qū)崟r對車載電池的電量進行計算，并顯示提醒駕駛員，在減小車載電池自身損傷的前提下可保證車載電池能夠正常工作，并減少其自身損耗，保證車輛能夠正常打火和穩(wěn)定運行。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的車載電池電量檢測顯示裝置，包括：第一信號傳感器2，裝設(shè)于車載電池上，用于測量車載電池的放電電流；第二信號傳感器3，裝設(shè)于車載電池上，用于測量車載電池的放電電壓；第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器4，與第一信號傳感器2連接，用于將第一信號傳感器2測量的電流模擬信號轉(zhuǎn)換為電流數(shù)字信號；第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器5，與第二信號傳感器3連接，用于將第二信號傳感器3測量的電壓模擬信號轉(zhuǎn)換為電壓數(shù)字信號；處理器1，與第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器5連接，用于接收電流數(shù)字信號、電壓數(shù)字信號并計算車載電池的電量值，處理器1為整個裝置的中央處理器，負責根據(jù)電流數(shù)字信號、電壓數(shù)字信號計算電量值，并輸出顯示信號等；存儲器6，與處理器1連接，用于存儲電壓數(shù)字信號、電流數(shù)字信號、電量值；顯示屏7，與處理器1連接，用于接收顯示信號以顯示車載電池的電量值。

本實用新型工作時，第一信號傳感器2實時采集車載電池的放電電流，第二信號傳感器3實時采集車載電池的放電電壓，然后通過第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器4將第一信號傳感器2測量的電流模擬信號轉(zhuǎn)換為電流數(shù)字信號，通過第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器5將第一信號傳感器3測量的電壓模擬信號轉(zhuǎn)換為電壓數(shù)字信號；處理器1接收電流數(shù)字信號、電壓數(shù)字信號后計算車載電池的電量值，最后通過顯示屏7進行車載電池實時電量的顯示。本實用新型采用安時法對車載電池進行實時在線檢測，能夠?qū)崟r對車載電池的電量進行計算，并顯示提醒駕駛員，本實用新型可實現(xiàn)車載電池的電量檢測和顯示，并減少車載電池自身損耗，保證車輛能夠正常打火和穩(wěn)定運行。

作為進一步優(yōu)選的實施方式，所述處理器1為嵌入式處理器，所述處理器1通過TTL接口（transistor transistor logic，晶體管-晶體管邏輯）與顯示屏7連接。嵌入式處理器具有低功耗的特點，便于進行實時在線檢測。

本實用新型的實施例提供一種車載電池，所述車載電池上設(shè)置有如上所述的車載電池電量檢測顯示裝置。由于車載電池上安裝有上述車載電池電量檢測顯示裝置，車載電池電量檢測顯示裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理與上述實施例相同。

本實用新型的實施例還提供了一種車輛，在車輛上安裝有如上所述的車載電池，所述車載電池的結(jié)構(gòu)和工作原理與上述實施例相同，車輛的其他結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，不再詳細描述。

上面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

總之，本實用新型雖然列舉了上述優(yōu)選實施方式，但是應(yīng)該說明，雖然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以進行各種變化和改型，除非這樣的變化和改型偏離了本實用新型的范圍，否則都應(yīng)該包括在本實用新型的保護范圍內(nèi)。