本實(shí)用新型涉及一種用于在牽引電機(jī)的生產(chǎn)或檢修過(guò)程中對(duì)牽引電機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試以符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

用于內(nèi)燃動(dòng)車組中交流傳動(dòng)設(shè)備的牽引電機(jī)的工作環(huán)境十分惡劣，需要在來(lái)自線路的動(dòng)力負(fù)荷、塵土、風(fēng)雪、潮濕或高溫等條件下運(yùn)行，因此導(dǎo)致生產(chǎn)或者檢修后的電機(jī)質(zhì)量一直不穩(wěn)定，返廠現(xiàn)象十分嚴(yán)重。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)檢修工藝和質(zhì)量上存在的問題，有必要對(duì)電機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，以及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案 ：

牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，包括用于驅(qū)動(dòng)被試電機(jī)運(yùn)行在空載、負(fù)載和超速工作狀態(tài)的試驗(yàn)主回路和試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng)；其特征在于：

所述試驗(yàn)主回路部件包括柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、傳動(dòng)變流器、被試電機(jī)、陪試電機(jī)、負(fù)載逆變器、負(fù)載電阻，所述被試電機(jī)和所述陪試電機(jī)采用交流電機(jī)。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)變流器使用交流-直流-交流傳動(dòng)控制，由不可控整流器和PWM逆變器組成，所述PWM逆變器和負(fù)載逆變器采用矢量控制。

優(yōu)選地，所述陪試電機(jī)的容量大于陪試電機(jī)的容量。

優(yōu)選地，所述負(fù)載電阻使用斬波器控制負(fù)載電阻大小的調(diào)整，所述電阻采用多條電阻排串聯(lián)的形式。

優(yōu)選地，陪試電機(jī)與被試電機(jī)通過(guò)連軸節(jié)同軸心機(jī)械連接，所述聯(lián)軸節(jié)采用多段組合方式，能適應(yīng)軸懸式、架懸式和體懸式電機(jī)3類不同安裝方式的輸出軸的連接。

所述試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng)包括工控機(jī)、CAN總線網(wǎng)絡(luò)線路、RS-485總線網(wǎng)絡(luò)線路、PLC、變頻器和用于檢測(cè)所述被試電機(jī)的電流、電壓、頻率、轉(zhuǎn)速和溫度信號(hào)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)單元，所述現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)單元由智能儀表、扭矩儀和傳感器組成。

優(yōu)選地，工控機(jī)采用研華系列工控機(jī)，CAN總線網(wǎng)絡(luò)采用J1934網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，PLC采用西門子S300系列。

所述工控機(jī)通過(guò)所述RS-485總線網(wǎng)絡(luò)線路與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)單元相連；所述現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)單元的控制輸出端與所述試驗(yàn)主回路的被試電機(jī)相連，以檢測(cè)被試電機(jī)的工作狀態(tài)，通過(guò)所述RS-485總線網(wǎng)絡(luò)線路與扭矩儀相連，獲取所述被試電機(jī)的輸出扭矩；

所述工控機(jī)通過(guò)所述CAN總線網(wǎng)絡(luò)線路與所述試驗(yàn)主回路相連，調(diào)整所述主回路參數(shù)的設(shè)置以及對(duì)所述傳動(dòng)變流器和所述負(fù)載逆變器的控制，模擬被試電機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程試驗(yàn)、以及空載、負(fù)載和超速過(guò)程試驗(yàn)，所述工控機(jī)通過(guò)所述PLC與所述試驗(yàn)主回路相連，控制所述主回路的運(yùn)行與停止；

所述工控機(jī)通過(guò)所述RS-485總線網(wǎng)絡(luò)線路與所述變頻器相連，控制所述柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組上的風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；

所述工控機(jī)通過(guò)所述CAN總線網(wǎng)絡(luò)線路與所述試驗(yàn)主回路相連，獲取試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)所述陪試電機(jī)電壓、電流、頻率以及轉(zhuǎn)速信號(hào)。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)主回路的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

根據(jù)附圖 1和附圖2，給出以下附圖標(biāo)記 ：

A- 智能儀表；B-聯(lián)軸節(jié)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，包括用于驅(qū)動(dòng)被試電機(jī)運(yùn)行在空載、負(fù)載和超速工作狀態(tài)的試驗(yàn)主回路和試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng)；其特征在于：

試驗(yàn)主回路部件包括柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、傳動(dòng)變流器、被試電機(jī)、陪試電機(jī)、負(fù)載逆變器、負(fù)載電阻，被試電機(jī)和陪試電機(jī)采用交流電機(jī)。

優(yōu)選地，傳動(dòng)變流器使用交流-直流-交流傳動(dòng)控制，由不可控整流器和PWM逆變器組成，PWM逆變器和負(fù)載逆變器采用矢量控制。

優(yōu)選地，陪試電機(jī)的容量大于陪試電機(jī)的容量。

優(yōu)選地，負(fù)載電阻使用斬波器控制負(fù)載電阻大小的調(diào)整，電阻采用多條電阻排串聯(lián)的形式。

優(yōu)選地，陪試電機(jī)與被試電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸節(jié)B同軸心機(jī)械連接，聯(lián)軸節(jié)采用多段組合方式，能適應(yīng)軸懸式、架懸式和體懸式電機(jī)3類不同安裝方式的輸出軸的連接。

試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng)包括工控機(jī)、CAN總線網(wǎng)絡(luò)線路、RS-485總線網(wǎng)絡(luò)線路、PLC、變頻器和用于檢測(cè)被試電機(jī)的電流、電壓、頻率、轉(zhuǎn)速和溫度信號(hào)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)單元，述現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)單元由智能儀表A、扭矩儀和傳感器組成。

優(yōu)選地，工控機(jī)采用研華系列工控機(jī)，CAN總線網(wǎng)絡(luò)采用J1934網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，PLC采用西門子S300系列。

工控機(jī)通過(guò)RS-485總線網(wǎng)絡(luò)線路與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)單元相連；現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)單元的控制輸出端與試驗(yàn)主回路的被試電機(jī)相連，以檢測(cè)被試電機(jī)的工作狀態(tài)，通過(guò)RS-485總線網(wǎng)絡(luò)線路與扭矩儀相連，獲取被試電機(jī)的輸出扭矩；

工控機(jī)通過(guò)CAN總線網(wǎng)絡(luò)線路與試驗(yàn)主回路相連，調(diào)整主回路參數(shù)的設(shè)置以及對(duì)傳動(dòng)變流器和負(fù)載變頻器的控制，模擬被試電機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程試驗(yàn)、以及空載、負(fù)載和超速過(guò)程試驗(yàn)，工控機(jī)通過(guò)PLC與試驗(yàn)主回路相連，控制主回路的運(yùn)行與停止；

工控機(jī)通過(guò)RS-485總線網(wǎng)絡(luò)線路與變頻器相連，控制柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組上的風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；

工控機(jī)通過(guò)CAN總線網(wǎng)絡(luò)線路與試驗(yàn)主回路相連，獲取試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)陪試電機(jī)電壓、電流、頻率以及轉(zhuǎn)速信號(hào)。

對(duì)地鐵、輕軌車輛用交流牽引電機(jī)進(jìn)行維修后的參數(shù)測(cè)試和性能試驗(yàn)，包括: 負(fù)載試驗(yàn):在電機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)完成后，起動(dòng)電機(jī)，在陪試電機(jī)處增加30%、50%、75%、100%、110%負(fù)載，使被試驗(yàn)電機(jī)帶負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)應(yīng)無(wú)異?，F(xiàn)象。

特性曲線試驗(yàn):主要完成電機(jī)電流、力矩、速度特性曲線的測(cè)試，檢驗(yàn)牽引電機(jī)維修后的特性是否滿足需求。

額定負(fù)載溫升試驗(yàn):采用回饋試驗(yàn)方法，在額定負(fù)載條件下進(jìn)行溫升試驗(yàn)考核，當(dāng)溫升穩(wěn)定后，測(cè)試定子、轉(zhuǎn)子、軸承等部分溫度，其值應(yīng)滿足牽引電機(jī)技術(shù)條件允許要求。

超速試驗(yàn):按電機(jī)技術(shù)條件要求進(jìn)行超速試驗(yàn)，電機(jī)應(yīng)無(wú)異?，F(xiàn)象。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。