本實(shí)用新型是屬于汽車檢具技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是一種方向盤平面度和同軸度的檢測裝置。

背景技術(shù)：

檢具的定義主要概括為，生產(chǎn)企業(yè)用于控制產(chǎn)品各種尺寸（例如孔徑、空間尺寸等）的簡捷工具，提高生產(chǎn)效率和控制質(zhì)量，適用于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，如汽車零部件，以替代專業(yè)測量工具，如卡尺、螺紋塞規(guī)、外徑卡規(guī)等。設(shè)計(jì)一款檢具需要有個(gè)明顯的特點(diǎn)，那就是具備可調(diào)性，大部分部件可以通過調(diào)整滿足不同型號(hào)產(chǎn)品的檢測，并且需要保證高的精度。

汽車操控性，是指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現(xiàn)時(shí)，通過對(duì)于方向、剎車、油門以及車輛各種技術(shù)和條件配置等的操作所達(dá)到的結(jié)果與駕駛者所設(shè)想預(yù)判的目的要求程度的差異。影響操控性能的主要因素是動(dòng)力、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而方向盤作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)可以說是影響操控的重要因素。

方向盤是操縱行駛方向的輪狀裝置，一般是通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸相連，其主要功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸，本設(shè)計(jì)提供的方向盤均為方向盤骨架，不包括發(fā)泡材料，如圖1所示。方向盤骨架一般工藝為壓鑄成型。作為操縱形式的重要裝置有兩個(gè)重要參數(shù)可以直接影響方向盤整個(gè)性能，一個(gè)就是方向盤本身的平面度，如果方向盤圓盤邊緣沒有很好的平面度那么對(duì)于整個(gè)汽車的操控、轉(zhuǎn)向精度都有較大影響。另一個(gè)重要的參數(shù)就是方向盤與轉(zhuǎn)向軸之間的同軸度，因方向盤與轉(zhuǎn)向軸是通過花鍵相連接，如果兩者的同軸度不匹配，很容易導(dǎo)致無法裝配。

如何設(shè)計(jì)一款檢具，在生產(chǎn)初期就能方便的檢測方向盤的平面度和同軸度至關(guān)重要，是值得研究的一個(gè)課題方向，本實(shí)用新型就是設(shè)計(jì)一種方向盤平面度及同軸度檢測裝置，操作便利精度可靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種方向盤的檢測裝置，可以同時(shí)檢測方向盤的平面度和同軸度，操作簡單易行，精度高，同時(shí)又能適用不同方向盤的檢測。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段為：一種方向盤平面度及同軸度的檢測裝置，包括固定盤，所述固定盤上方設(shè)有檢具主體，所述檢具主體包括同軸檢測器、多個(gè)平面檢測器、支撐板以及位于支撐板上的支撐軸，所述支撐軸和同軸檢測器之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)體，所述旋轉(zhuǎn)體通過半徑調(diào)節(jié)臂與平面檢測器相連，所述平面檢測器上設(shè)有壓力傳感器，所述支撐板與固定盤之間設(shè)有支撐主體。

進(jìn)一步的，所述支撐主體包括位于固定盤上的支撐體，所述支撐體上設(shè)有與其滑動(dòng)連接的高度調(diào)節(jié)支架，所述高度調(diào)節(jié)支架的上端與支撐板固接。

進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)體包括中心軸、固定圓環(huán)、上旋轉(zhuǎn)套筒以及下旋轉(zhuǎn)套筒，所述中心軸的兩端分別與支撐軸和同軸檢測器相連，所述中心軸外套設(shè)有固定圓環(huán)，所述固定圓環(huán)外套設(shè)有上旋轉(zhuǎn)套筒和下旋轉(zhuǎn)套筒。

進(jìn)一步的，所述平面檢測器的數(shù)量為四個(gè)。

進(jìn)一步的，所述上旋轉(zhuǎn)套筒通過半徑調(diào)節(jié)臂與其中兩個(gè)平面檢測器相連，所述下旋轉(zhuǎn)套筒通過半徑調(diào)節(jié)臂與另外兩個(gè)平面檢測器相連。

進(jìn)一步的，所述平面檢測器為U型。

進(jìn)一步的，所述同軸檢測器為圓柱體。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、因不同的方向盤結(jié)構(gòu)盤輻不一定一樣，而本實(shí)用新型的檢具主體可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同的方向盤結(jié)構(gòu)，檢具主體的半徑即平面檢測器的距離可調(diào)，增加了檢具主體的通用性；

2、本實(shí)用新型的檢具主體的高度可以調(diào)整，可適應(yīng)不同的高度需求；

3、采用壓力傳感器進(jìn)行平面度檢測，操作簡單易行，精度較高。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步解釋，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下述的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制；

圖1為方向盤骨架示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的總體裝配示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：方向盤骨架1；方向盤中心11；方向盤圓邊12；方向盤輔板13；檢具主體2；同軸檢測器21；平面檢測器22；支撐板23；支撐軸24；半徑調(diào)節(jié)臂25；中心軸26；固定圓環(huán)27；上旋轉(zhuǎn)套筒28；下旋轉(zhuǎn)套筒29；支撐主體3；鎖緊螺栓30；支撐體31；高度調(diào)節(jié)支架32；固定盤4；安裝孔41。

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和檢測原理做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

具體實(shí)施方式

圖1為方向盤骨架的結(jié)構(gòu)示意圖，所述的方向盤骨架1包括方向盤中心11、方向盤圓邊12以及方向盤輔板13，檢測方向盤的平面度即是檢測方向盤圓邊12的平面度，檢測方向盤的同軸度即是檢測方向盤中心11與轉(zhuǎn)向軸之間的同軸度，而本實(shí)用新型提供的檢測裝置則能夠?qū)崿F(xiàn)上述的檢測過程，現(xiàn)闡述如下：

參見圖2-圖3，檢測裝置主要由固定盤4、檢具主體2和支撐主體3組成，所述檢具主體2包括同軸檢測器21、四個(gè)平面檢測器22、支撐板23以及位于支撐板上的支撐軸24，其中，同軸檢測器21為細(xì)長的圓柱體，其軸線與支撐軸24的軸線共線，同軸檢測器21與支撐軸24之間還連接有旋轉(zhuǎn)體，所述旋轉(zhuǎn)體包括中心軸26、固定圓環(huán)27、上旋轉(zhuǎn)套筒28以及下旋轉(zhuǎn)套筒29，所述中心軸26的兩端分別與同軸檢測器21的底端和支撐軸24的頂端相連，固定圓環(huán)27套設(shè)在中心軸26外部，固定圓環(huán)27外套設(shè)有上下排列的上旋轉(zhuǎn)套筒28和下旋轉(zhuǎn)套筒29，且上旋轉(zhuǎn)套筒28通過半徑調(diào)節(jié)臂25與其中兩個(gè)平面檢測器22相連，下旋轉(zhuǎn)套筒29同樣通過半徑調(diào)節(jié)臂25與另外兩個(gè)平面檢測器22相連，四個(gè)所述的平面檢測器22均為U型，且平面檢測器22內(nèi)部均設(shè)有壓力傳感器220，半徑調(diào)節(jié)臂25上設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)孔，鎖緊螺栓30與不同調(diào)節(jié)孔的鎖緊配合可調(diào)整平面檢測器22至中心軸26的距離，所述上旋轉(zhuǎn)套筒28和下旋轉(zhuǎn)套筒29可以旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)平面檢測器22的位置；所述支撐主體3位于固定盤4和支撐板23之間，支撐主體3包括位于固定盤4上的支撐體31，支撐體31上設(shè)有與其滑動(dòng)連接的高度調(diào)節(jié)支架32，所述高度調(diào)節(jié)支架32的上端與支撐板23固接，高度調(diào)節(jié)支架32上同樣設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)孔，鎖緊螺栓30與不同調(diào)節(jié)孔的配合鎖緊可調(diào)整支撐板23與固定盤4的距離，從而將檢具主體2調(diào)整到一個(gè)合適的高度。

實(shí)際操作時(shí)，通過固定盤上的安裝孔41將檢測裝置固定到合適的安裝平臺(tái)上，將生產(chǎn)完畢的方向盤骨架反方向放置到檢測裝置上（如圖2所示），首先確保同軸檢測器能穿過方向盤中心，以此滿足同軸度要求，然后將方向盤圓邊放置在四個(gè)平面檢測器上，觀察壓力傳感器的讀數(shù)，來判斷方向盤的平面度。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的方向盤檢測裝置，由三點(diǎn)確定一個(gè)平面的原理，設(shè)計(jì)有四個(gè)檢測點(diǎn)，從而可檢測整個(gè)方向盤圓邊是否處在同一個(gè)平面，為提高檢測精度，四個(gè)平面檢測器上均設(shè)有壓力傳感器，根據(jù)各個(gè)壓力傳感器之間的數(shù)值差來確定方向盤圓邊的平面度，因方向盤中心結(jié)構(gòu)并不是完全對(duì)稱的，所以讀取的數(shù)值差應(yīng)規(guī)定是在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，特別的，也可以設(shè)置報(bào)警提示裝置，如警示燈、語音報(bào)警、警示鈴聲等，當(dāng)其中任何兩個(gè)壓力傳感器的數(shù)值差超過設(shè)定范圍時(shí)，報(bào)警提示裝置工作，提醒檢測人員平面度不合格；同軸檢測器為圓柱體，其模擬轉(zhuǎn)向軸與方向盤骨架的連接方式，通過該圓柱體能否穿過方向盤中心來判斷同軸度。

以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。