本實用新型涉及一種直徑測量工具，尤其涉及一種車輪降噪槽直徑測量工具。

背景技術(shù)：

帶有降噪槽的車輪，在加工及檢測過程中，對車輪降噪槽直徑進行測量。在測量時通過測量兩塊降噪槽形狀樣板之間的最大距離，間接測量車輪降噪槽直徑。這種測量方式需要兩到三個人配合測量，會增加測量誤差，導致加工過程不能夠準確控制車輪降噪槽直徑尺寸，為后續(xù)車輪裝配降噪環(huán)帶來一定的困難。

在所述背景技術(shù)部分公開的上述信息僅用于加強對本實用新型的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操作簡單，能夠精確測量降噪槽直徑的車輪降噪槽直徑測量工具。

本實用新型的額外方面和優(yōu)點將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本實用新型的實踐而習得。

根據(jù)本實用新型的一個方面，一種車輪降噪槽直徑測量工具，包括游標卡尺，所述游標卡尺具有固定卡爪和活動卡爪，所述固定卡爪和活動卡爪外側(cè)壁均向外凸設(shè)有半圓弧形的測量頭，所述測量頭的半徑為5～7mm。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述固定卡爪和活動卡爪的厚度為7～9mm，所述測量頭的寬度由所述測量頭的根部到所述測量頭的自由端逐漸變小。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述測量頭的自由端的厚度為2mm。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述測量頭可拆卸地連接與所述固定卡爪和活動卡爪。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述測量頭通過螺釘連接于所述固定卡爪和活動卡爪。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述測量頭的粗糙度為Ra1.6。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：

本實用新型車輪降噪槽直徑測量工具，在固定卡爪和活動卡爪上設(shè)有測量頭，通過測量頭可以伸入到降噪槽中，對降噪槽的內(nèi)壁進行測量，操作簡單，測量精度高。

附圖說明

通過參照附圖詳細描述其示例實施方式，本實用新型的上述和其它特征及優(yōu)點將變得更加明顯。

圖1是本實用新型一示例性實施方式的車輪降噪槽直徑測量工具的示意圖；

圖2是圖1中沿A向觀察時的測量頭的示意圖；

圖中：1、游標卡尺；2、固定卡爪；3、活動卡爪；41、測量頭；42、測量頭；43、根部；44、自由端；45、斜邊。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本實用新型將全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細描述。

參見圖1，本實施方式公開了一種車輪降噪槽直徑測量工具，該車輛降噪槽測量工具包括一游標卡尺1，該游標卡尺1具有一個固定卡爪2和一個活動卡爪3。

活動卡爪3能夠在游標卡尺1的尺身上滑動，從而靠近或者遠離固定卡爪2。在固定卡爪2和活動卡爪3的外側(cè)壁上均凸設(shè)有半圓弧形的測量頭即，該固定卡爪2和活動卡爪3均呈L型。通過這兩個測量頭可以用來測量降噪槽的直徑。其中，在固定卡爪2上設(shè)置有測量頭41，在活動卡爪3上設(shè)測量頭42。這兩個測量頭的半徑為5～7mm。由于測量頭41和42是半圓弧形的，可以保證在任意時刻測量頭與降噪槽的內(nèi)壁是點接觸，這樣可以提高測量精度。

將活動卡爪3和固定卡爪2伸入到降噪槽內(nèi)后，使活動卡爪3相對于固定卡爪2張開，如此一來，可以使活動卡爪3和固定卡爪2分別進入到降噪槽內(nèi)部，并分別位于降噪槽的兩側(cè)，通過測量頭41和42與降噪槽的象限點接觸，即：通過使測量頭41和測量頭42與降噪槽的內(nèi)壁接觸時，該測量頭41和42處于降噪槽內(nèi)的最深處，可以從游標卡尺1上讀出該降噪槽的直徑的具體數(shù)值。

通過本實用新型的車輪降噪槽直徑測量工具，實現(xiàn)了對車輛的降噪槽的直接測量，避免了現(xiàn)有的間接測量方式均造成的累積誤差，并且通過一名操作人員即可完成，勞動強度大為減輕，具有更高的測量精度和測量效率，尤其適合于流水生產(chǎn)線上的加工檢測過程作業(yè)。

在本實用新型的一實施方式中，該固定卡爪2和活動卡爪3的厚度可為7～9mm，參見圖2，圖2顯示了圖1中的測量頭41的示意圖，由于測量頭42與測量頭41結(jié)構(gòu)完全相同，僅僅是布置方式相反，因此在此僅顯示測量頭41的示意圖。測量頭41的根部43連接固定卡爪2，測量頭41的遠離根部43的一端為自由端44，其中，根部43的寬度與固定卡爪2的寬度相同，而測量頭41的寬度由根部43到自由端44逐漸變小。具體地，在測量頭41的根部43到自由端44之間通過兩個斜邊45過渡，在測量頭41的自由端44的厚度可為2mm。測量頭的粗糙度可為Ra1.6，即測量頭的粗糙度較小，以便能夠提高測量精度。本實用新型的車輪降噪槽直徑測量工具，在測量時示值誤差：60-300mm為±0.03mm；300-500mm為±0.05mm；500-100mm為±0.07mm。

自由端44的厚度比根部43較薄時，該自由端44能夠較好地與降噪槽的內(nèi)壁接觸，對降噪槽進行準確測量。

在本實用新型一實施方式中，測量頭41和42可以是可拆卸地連接于固定卡爪2和活動卡爪3。這樣一來，當測量頭受到磨損時，可以將受到磨損的測量頭拆下，然后在固定卡爪2或活動卡爪3上更換上新的測量頭，避免了整體報廢造成的損失。測量頭與固定卡爪或活動卡爪連接時可以用螺釘進行連接，也可用膠接等其他方式。此外，當測量頭為可拆卸連接時，本實用新型的車輪降噪槽直徑測量工具可以利用現(xiàn)有的游標卡尺改造而成，從而降低制造成本。

在利用本實用新型的車輪降噪槽直徑測量工具進行測量時，首先使活動卡爪3與固定卡在2接觸，此時游標卡尺1的讀數(shù)為0，此時測量兩個測量頭41和42的自由端44之間的距離，并記下該距離數(shù)值。然后，將本測量工具伸入降噪槽中，并拉開活動卡爪3，使測量頭41和42與降噪槽的內(nèi)部接觸，通過調(diào)整游標卡尺1的角度，使得測量頭的自由端恰好接觸到降噪槽兩側(cè)的象限點。此時，讀出游標卡尺1的讀數(shù)，并將此讀數(shù)與此前記錄下的距離數(shù)值相加，得到的結(jié)果即為降噪槽的直徑。在測量過程中在降噪槽內(nèi)更換不同的位置多次測量，將多次測得的降噪槽的直徑計算均值，得到最終的降噪槽的直徑值。

以上具體地示出和描述了本實用新型的示例性實施方式。應(yīng)該理解，本實用新型不限于所公開的實施方式，相反，本實用新型意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。