本實用新型涉及一種用于檢測飛行器駕駛桿線束內(nèi)部接線是否正確的裝置，屬于檢測技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

飛行器駕駛桿線束屬于大修必?fù)Q部件，它通過電連接器與電源、操控開關(guān)和被控部件連接，由于其內(nèi)部導(dǎo)線數(shù)量多、接線復(fù)雜，制作過程中很容易出現(xiàn)連接錯誤(例如短路、斷路、串路、插銷編號錯誤等)，因此在飛行器修理過程中需要對新安裝的線束進(jìn)行檢測。但是，截止到目前為止，飛行器駕駛桿線束仍無專用的檢測設(shè)備，更換時只能通過手工導(dǎo)通試驗來判斷線路連接的正確性，由于駕駛桿上安裝的操控開關(guān)較多，連接后邏輯控制關(guān)系復(fù)雜，因此手工檢測難度很大，需要兩個人相互配合才能進(jìn)行，不僅檢測工作量大，檢測效率低，而且容易發(fā)生人為差錯，因此，設(shè)計制作一種駕駛桿線束的綜合試驗裝置顯得尤其重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種飛行器駕駛桿線束綜合試驗裝置，以降低維修人員的工作強(qiáng)度，提高檢測效率，避免出現(xiàn)人為差錯，保證檢測結(jié)果的正確性。

本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種飛行器駕駛桿線束綜合試驗裝置，構(gòu)成中包括機(jī)殼、直流電源和多個指示燈，每個指示燈與一個駕駛桿開關(guān)中的一個輸出端子相對應(yīng)，所述機(jī)殼上設(shè)有與駕駛桿線束匹配的線束插座，所述直流電源安裝在機(jī)殼內(nèi)部，直流電源的輸出端通過線束插座和駕駛桿線束中的電源線與各駕駛桿開關(guān)的電源端子連 接，所述指示燈安裝在機(jī)殼的面板上，每個指示燈通過線束插座和駕駛桿線束中的一根控制線與對應(yīng)駕駛桿開關(guān)的對應(yīng)輸出端子連接。

上述飛行器駕駛桿線束綜合試驗裝置，構(gòu)成中還包括自檢按鈕和與多個指示燈一一對應(yīng)的多個二極管，所述自檢按鈕的一端與各二極管的正極連接，每個二極管的負(fù)極與對應(yīng)的指示燈連接。

上述飛行器駕駛桿線束綜合試驗裝置，所述直流電源包括整流電源、交流開關(guān)、直流開關(guān)、交流熔斷器和直流熔斷器，所述整流電源的交流輸入端依次經(jīng)交流熔斷器和交流開關(guān)與交流電源連接，整流電源的直流輸出端依次經(jīng)直流開關(guān)和直流熔斷器與線束插座的電源端子連接。

上述飛行器駕駛桿線束綜合試驗裝置，所述指示燈分組安裝，與同一駕駛桿開關(guān)相連的所有指示燈為一組，每組指示燈安裝在機(jī)殼面板上的一個圓形區(qū)域內(nèi)，構(gòu)成一個顯示單元；相對于顯示單元的中心，每個指示燈所在的方向與其對應(yīng)的駕駛桿開關(guān)的操作方向相一致。

上述飛行器駕駛桿線束綜合試驗裝置，所述指示燈為帶有限流電阻的發(fā)光二極管。

上述飛行器駕駛桿線束綜合試驗裝置，所述直流電源的輸出端設(shè)有電壓表。

本實用新型利用面板上的指示燈檢測駕駛桿線束的連接關(guān)系，不僅可避免出現(xiàn)人為差錯，保證檢測結(jié)果的正確性，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、顯示判斷直觀等優(yōu)點(diǎn)，可有效降低維修人員的工作強(qiáng)度，提高線束的檢測效率。

附圖說明

圖1是本實用新型(虛線框內(nèi)的部分)的電原理圖；

圖2是飛行器駕駛桿線束綜合試驗裝置的控制面板。

圖中各符號清單為：1、綜合試驗裝置，2、駕駛桿開關(guān)，3、駕駛桿線束，4、八位開關(guān)顯示單元，5、五位開關(guān)顯示單元，6、兩位開關(guān)顯示單元，7、交流電源插座，8、三位開關(guān)顯示單元，9、線束插座，AC/DC、整流電源，D1、第一二極管，D2、第二二極管，L1、第一指示燈，L2、第二指示燈，AN、自檢按鈕，K1、交流開關(guān)，K2、直流開關(guān)，K3、第一轉(zhuǎn)換開關(guān)，K4、第二轉(zhuǎn)換開關(guān)，K5、第三轉(zhuǎn)換開關(guān)，V、電壓表，F(xiàn)1、交流熔斷器，F(xiàn)2、直流熔斷器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳述。

參看圖1，本實用新型主要包括機(jī)殼、直流電源、自檢按鈕AN、多個指示燈和多個二極管，其中，直流電源包括交流開關(guān)K1、直流開關(guān)K2、電壓表V、交流熔斷器F1和直流熔斷器F2。圖1中給出了本裝置與駕駛桿線束3和駕駛桿開關(guān)2的連接示意圖，圖中的駕駛桿開關(guān)2為兩位開關(guān)，它有一個電源端子和兩個輸出端子，電源端子通過駕駛桿線束中的電源線與直流電源的正極連接，兩個輸出端子分別通過駕駛桿線束中的兩根控制線與第一指示燈L1和第二指示燈L2連接，因此在操作駕駛桿開關(guān)2的同時，通過觀察第一指示燈L1和第二指示燈L2的亮滅就可以判斷對應(yīng)的兩根控制線是否接線正確。也可以通過觀察其它指示燈的亮滅判斷是否存在串路現(xiàn)象。

一個駕駛桿線束往往連接多個駕駛桿開關(guān)，每個駕駛桿開關(guān)的電源端子都通過駕駛桿線束中的電源線與直流電源的正極連接，輸出端子分別通過駕駛桿線束中的不同控制線與不同的指示燈連接。為了便于觀察，將指示燈按照所連接駕駛桿開關(guān)的不同進(jìn)行分組安裝，即與同一駕駛桿開關(guān)相連的所有指示燈分為一組，每組指示燈安裝在機(jī)殼面板上的一個圓形區(qū)域內(nèi)，構(gòu)成一個顯示單元；相對于顯示單元圓形區(qū)域的中心，每個指示燈所在的方向與其對應(yīng)的駕駛桿開關(guān)的操作方向相一致。例如圖1中的兩位開關(guān)，假定向左扳動開關(guān)手柄時第一指示燈L1亮，向右扳動開關(guān)手柄時第二指示燈L2亮，則將第一指示燈L1安裝在圓形區(qū)域中心的左側(cè)，而第二指示燈L2安裝在圓形區(qū)域中心的右側(cè)，這種指示燈布置方法可以有效避免誤判斷。

圖2是飛行器駕駛桿線束綜合試驗裝置的控制面板。該控制面板上設(shè)有四個線束插座9，上邊兩個用于連接單座機(jī)駕駛桿線束或雙座機(jī)前艙駕駛桿線束，下邊兩個用于連接雙座機(jī)后艙駕駛桿線束?？刂泼姘迳显O(shè)有9個顯示單元，包括一個八位開關(guān)顯示單元4，兩個五位開關(guān)顯示單元5、五個兩位開關(guān)顯示單元6和一個三位開關(guān)顯示單元8。第一轉(zhuǎn)換開關(guān)K3、第二轉(zhuǎn)換開關(guān)K4和第三轉(zhuǎn)換開關(guān)K5是三個雙余度供電線路轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于雙余度供電電路的轉(zhuǎn)換。

飛行器駕駛桿線束綜合試驗裝置的操作過程如下：將駕駛桿線束綜合試驗 裝置平放在工作臺上，打開試驗裝置上蓋露出綜合試驗裝置的控制面板，將試驗裝置上的交流開關(guān)K1、直流開關(guān)K2置于下位，將220VAC電源試驗電纜一端與試驗裝置控制面板右上方的交流電源插座7可靠連接，另一端插入工作臺上的220V交流電源插座上。

確認(rèn)試驗裝置電源電纜連接正確可靠后，給試驗裝置上電，接通交流220V交流開關(guān)K1，接通直流開關(guān)K2，電壓表V應(yīng)顯示5V電壓，否則，斷開交流開關(guān)K1和直流開關(guān)K2，斷開電源電纜，檢查3A交流熔斷器F1和2A直流熔斷器F2是否損壞，如果損壞更換新品。

電壓表V顯示5V電壓后，按壓自檢按鈕AN，左側(cè)9個顯示單元的31個指示燈均應(yīng)點(diǎn)亮。如果個別指示燈不亮，應(yīng)先排除故障，然后進(jìn)行檢查。按上述操作發(fā)現(xiàn)5V電壓指示異常時，應(yīng)迅速斷開220V交流開關(guān)K1，查清5V整流電源故障情況，未排除故障，不允許再次接通電源。

檢查并確認(rèn)待測駕駛桿線束絕緣性能良好后；斷開交流開關(guān)K1，將待測駕駛桿線束3的插頭分別與控制面板上的線束插座9可靠連接。接通交流開關(guān)K1，接通直流開關(guān)K2，直流電壓表應(yīng)指示5V電壓，之后操作駕駛桿上的九個駕駛桿開關(guān)，對應(yīng)面板上相應(yīng)的指示燈應(yīng)點(diǎn)亮，對設(shè)有雙余度供電線路的駕駛桿開關(guān)，第一遍檢測正確后，轉(zhuǎn)換相應(yīng)的雙余度轉(zhuǎn)換開關(guān)(第一轉(zhuǎn)換開關(guān)K3、第二轉(zhuǎn)換開關(guān)K4和第三轉(zhuǎn)換開關(guān)K5其中之一)，再重復(fù)檢測一遍，應(yīng)正確無誤。如果相應(yīng)的指示燈不亮，說明存在線路故障，假設(shè)存在漏接、斷線、串路或插銷連接錯誤，指示燈均會出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。

注意：檢測時單座、雙座前艙電纜與雙座后艙電纜不允許同時連接測試。本試驗裝置不僅適用于單座型飛行器駕駛桿線束的綜合檢測，也適用于同機(jī)型雙座型駕駛桿線束的綜合檢測，提高了設(shè)備的利用效率，降低了人為差錯和工作強(qiáng)度。