本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于對(duì)電動(dòng)汽車電池芯的溫度進(jìn)行矩陣掃描式溫度采集的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車的推廣和應(yīng)用，電池的性能穩(wěn)定與否關(guān)系到電動(dòng)汽車的運(yùn)行持續(xù)性和安全性，從而動(dòng)力電池的容量及供電性能成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。

動(dòng)力電池多為密封式鉛酸蓄電池和磷酸鐵鋰蓄電池，在電動(dòng)汽車運(yùn)行即動(dòng)力電池充放電過程中，由于電池的個(gè)體質(zhì)量存在差異及所處的物理環(huán)境不同，易出現(xiàn)部分電池溫度過高的問題，經(jīng)過時(shí)間積累電池安全性存在巨大隱患。

針對(duì)上述情況，現(xiàn)有的處理辦法是在電池出現(xiàn)充放電異常，甚至過熱燒毀后才將電池檢修或遺棄。如此，不僅造成電池的浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境帶來了污染，且增加了維護(hù)成本。同時(shí)，對(duì)乘車人員的人身安全造成威脅。

因此，針對(duì)上述問題，有必要提出進(jìn)一步的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種矩陣掃描式溫度采集方法及系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種矩陣掃描式溫度采集方法，其包括如下步驟：

S1、將若干溫度傳感器以矩陣形式分別設(shè)置于各溫度采集點(diǎn)，所述若干溫度傳感器形成的矩陣記為m×n；

S2、打開溫度傳感器矩陣中第1行的各溫度傳感器，并關(guān)閉其他溫度傳感器，對(duì)第1行的各溫度傳感器進(jìn)行溫度采集；

S3、存儲(chǔ)通過第1行的各溫度傳感器采集的溫度；

S4、按照步驟S2～S3的溫度采集方式，逐行對(duì)第2行溫度傳感器，……，第m行溫度傳感器進(jìn)行溫度采集。

作為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法的改進(jìn)，所述溫度傳感器為熱敏電阻。

作為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法的改進(jìn)，所述各溫度采集點(diǎn)位于印刷電路板或柔性電路板上。

作為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法的改進(jìn)，所述矩陣掃描式溫度采集方法中，每行溫度采集時(shí)間小于等于10ms，總時(shí)間等于小于10×m ms。

作為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法的改進(jìn)，任一行的各溫度傳感器通過導(dǎo)線Li電性連接，任一列的各溫度傳感器通過導(dǎo)線Cj電性連接，其中，i＝1，……，m，j＝1，……，n。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明還提供一種矩陣掃描式溫度采集系統(tǒng)，其包括：溫度采集模塊以及若干溫度傳感器；

所述若干溫度傳感器以矩陣形式分別設(shè)置于各溫度采集點(diǎn)，各溫度采集點(diǎn)上的溫度傳感器形成溫度傳感器矩陣m×n；

溫度傳感器矩陣m×n中，任一行的各溫度傳感器通過導(dǎo)線Li電性連接，并與所述溫度采集模塊電性連接，任一列的各溫度傳感器通過導(dǎo)線Cj電性連接，并與所述溫度采集模塊電性連接，其中，i＝1，……，m，j＝1，……，n。

作為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集系統(tǒng)的改進(jìn)，所述溫度傳感器為熱敏電阻。

作為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集系統(tǒng)的改進(jìn)，所述各溫度采集點(diǎn)位于印刷電路板或柔性電路板上。

作為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集系統(tǒng)的改進(jìn)，所述導(dǎo)線的數(shù)量為m+n根。

作為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集系統(tǒng)的改進(jìn)，任一行的溫度傳感器與所述溫度采集模塊之間的導(dǎo)線上設(shè)置有開關(guān)，所述開關(guān)的數(shù)量為m個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法具有溫度電壓采集準(zhǔn)確、可采集點(diǎn)數(shù)量龐大、采集導(dǎo)線數(shù)量少、超低成本的優(yōu)點(diǎn)。具體地，本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)采集速度快；

(2)采集精度高，一致性高，克服了現(xiàn)有的采集方法中，采集數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)差異的問題；

(3)采集點(diǎn)數(shù)量巨大，達(dá)到m×n個(gè)；

(4)采集導(dǎo)線數(shù)量少，只有m+n根，而傳統(tǒng)采集方法或者能夠，需要導(dǎo)線數(shù)量是m×n×2根；

(5)溫度采集成本低，單點(diǎn)溫度采集成本僅有傳統(tǒng)方法的十分之一至百分之一；

(6)使得電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中，實(shí)現(xiàn)100％實(shí)時(shí)全檢測(cè)成為可能，電動(dòng)汽車安全性提升至100％；

(7)提高電動(dòng)汽車的檢修效率，實(shí)現(xiàn)提前安全預(yù)警、遠(yuǎn)程診斷等。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法中，進(jìn)行第1行溫度采集的原理示意圖；

圖2為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法中，進(jìn)行第2行溫度采集的原理示意圖；

圖3為本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集系統(tǒng)的模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實(shí)施方式并非對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法能夠及時(shí)準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)所有電池的溫度狀態(tài)，提升電動(dòng)汽車的安全性能，同時(shí)具備極高的性價(jià)比以滿足電動(dòng)汽車商品化的成本要求。下面對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1、2所示，本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法包括如下步驟：

S1、將若干溫度傳感器以矩陣形式分別設(shè)置于各溫度采集點(diǎn)，所述若干溫度傳感器形成的矩陣記為m×n。

其中，所述溫度傳感器可以為熱敏電阻。所述各溫度采集點(diǎn)可以位于印刷電路板或柔性電路板上。相應(yīng)地，由于采用矩陣掃描式溫度采集方法，從而，能夠布置數(shù)量巨大的溫度采集點(diǎn)。

同時(shí)，溫度傳感器矩陣中，各溫度傳感器之間通過導(dǎo)線進(jìn)行電性連接，具體地，任一行的各溫度傳感器通過導(dǎo)線Li電性連接，任一列的各溫度傳感器通過導(dǎo)線Cj電性連接，其中，i＝1，……，m，j＝1，……，n。從而，連接各溫度傳感器的導(dǎo)線的數(shù)量為m+n根，其相對(duì)現(xiàn)有采集方法中，導(dǎo)線數(shù)量大大減少。

S2、通過開關(guān)R1打開溫度傳感器矩陣中第1行的各溫度傳感器，并關(guān)閉其他溫度傳感器，對(duì)第1行的各溫度傳感器進(jìn)行溫度采集。

本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法采集速度快，具體地，第一行各溫度傳感器以及其他行的各溫度傳感器的溫度采集時(shí)間可以小于10ms，從而，總溫度采集時(shí)間小于10×m ms。同時(shí)，采集過程中，采集精度高，一致性高，克服了現(xiàn)有的采集方法中，采集數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)差異的問題。需要說明的是，本發(fā)明的本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法中，每行溫度采集時(shí)間并不限于小于10ms，在其他實(shí)施方式中，也可以大于10ms，總時(shí)間大于10×m ms，即，根據(jù)每行的采樣點(diǎn)數(shù)采樣時(shí)間不同。

S3、存儲(chǔ)通過第1行的各溫度傳感器采集的溫度。

S4、按照步驟S2～S3的溫度采集方式，逐行對(duì)第2行溫度傳感器，……，第m行溫度傳感器進(jìn)行溫度采集。

此外，需要說明的是，在逐行進(jìn)行溫度采集過程中，被采集的一行的溫度傳感器處于工作狀態(tài)，其他未被采集的溫度傳感器不工作。為實(shí)現(xiàn)上述目的，導(dǎo)線Li上設(shè)置有控制開關(guān)Ri(其中，i＝1，……，m)。從而，采集過程中，被采集的一行的溫度傳感器對(duì)應(yīng)的開關(guān)閉合，同時(shí)，其他未被采集的溫度傳感器對(duì)應(yīng)的開關(guān)斷開。

如圖3所示，基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供一種矩陣掃描式溫度采集系統(tǒng)，其包括：溫度采集模塊10以及若干溫度傳感器20。

其中，所述若干溫度傳感器20以矩陣形式分別設(shè)置于各溫度采集點(diǎn)，各溫度采集點(diǎn)上的溫度傳感器20形成溫度傳感器矩陣m×n。優(yōu)選地，所述溫度傳感器20為熱敏電阻。所述各溫度采集點(diǎn)位于印刷電路板或柔性電路板上。

溫度傳感器20矩陣m×n中，任一行的各溫度傳感器20通過導(dǎo)線Li電性連接，并與所述溫度采集模塊10電性連接，任一列的各溫度傳感器20通過導(dǎo)線Cj電性連接，并與所述溫度采集模塊10電性連接，其中，i＝1，……，m，j＝1，……，n。

此外，任一行的溫度傳感器20與所述溫度采集模塊10之間的導(dǎo)線上設(shè)置有開關(guān)30，所述開關(guān)30的數(shù)量為m個(gè)。

綜上所述，本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法具有溫度電壓采集準(zhǔn)確、可采集點(diǎn)數(shù)量龐大、采集導(dǎo)線數(shù)量少、超低成本的優(yōu)點(diǎn)。具體地，本發(fā)明的矩陣掃描式溫度采集方法具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)采集速度快；(2)采集精度高，一致性高，克服了現(xiàn)有的采集方法中，采集數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)差異的問題；(3)采集點(diǎn)數(shù)量巨大，達(dá)到m×n個(gè)；(4)采集導(dǎo)線數(shù)量少，只有m+n根，而傳統(tǒng)采集方法或者能夠，需要導(dǎo)線數(shù)量是m×n×2根；(5)溫度采集成本低，單點(diǎn)溫度采集成本僅有傳統(tǒng)方法的十分之一至百分之一；(6)使得電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中，實(shí)現(xiàn)100％實(shí)時(shí)全檢測(cè)成為可能，電動(dòng)汽車安全性提升至100％；(7)提高電動(dòng)汽車的檢修效率，實(shí)現(xiàn)提前安全預(yù)警、遠(yuǎn)程診斷等。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。