測試車窗控制模塊的抗電磁干擾性能的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種測試車窗控制模塊的抗電磁干擾性能的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：受測的車窗控制模塊及受控于車窗控制模塊的電機，所述車窗控制模塊在測試中根據(jù)所獲得的測試信號控制電機；負載，其通過牽引機構連接于電機，用于模擬受電機驅動的車窗；檢測裝置，其包括一個或多個光電器件，所述光電器件布置于電機牽引負載所經過行程的相應位置，用于檢測電機牽引負載的行程；測試終端，用于產生向車窗控制模塊發(fā)送的所述測試信號，并根據(jù)檢測裝置檢測到的行程信息獲得測試結果。
【專利說明】測試車窗控制模塊的抗電磁干擾性能的系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種測試電機控制模塊的抗電磁干擾性能的系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種測試車窗控制模塊的抗電磁干擾性能的系統(tǒng)，該車窗控制模塊用于對驅動車窗移動的電機(例如搖窗電機，天窗電機等)進行控制。

【背景技術】
[0002]例如，為了了解汽車上的對諸如搖窗電機、天窗電機之類的電機進行控制的控制模塊的抗電磁干擾性能，需要對該車窗控制模塊進行電磁兼容測試。
[0003]當前，在對車窗控制模塊的電磁兼容測試過程中一般不帶負載，因此在當前的電磁兼容測試過程中不能模擬電機的實際運行狀態(tài)，從而無法監(jiān)視受電機驅動的負載的行程且不能精確地監(jiān)視電機的運行狀態(tài)，或者在帶負載的情況下，只監(jiān)視行程的起點和終點，而無法精確監(jiān)控負載的整個行程。
實用新型內容
[0004]為了解決上述在電磁兼容測試過程中無法監(jiān)視電機的整個實際運行狀態(tài)的問題，本實用新型提供了一種用于對車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進行測試的系統(tǒng)，包括:受測的車窗控制模塊及受控于車窗控制模塊的電機，所述車窗控制模塊在測試中根據(jù)所獲得的測試信號控制電機；負載，其通過牽引機構連接于電機，用于模擬受電機驅動的車窗；檢測裝置，其包括一個或多個光電器件，所述光電器件布置于電機牽引負載所經過行程的相應位置，用于檢測電機牽引負載的行程；測試終端，用于產生向車窗控制模塊發(fā)送的所述測試信號，并根據(jù)檢測裝置檢測到的行程信息獲得測試結果。
[0005]通過本實用新型，可以在車窗控制模塊的電磁兼容測試過程中模擬真實負載且精確監(jiān)控負載的整個行程，以便精確地監(jiān)視電機的整個運行狀態(tài)，從而可以精確地評估車窗控制模塊的抗電磁干擾性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1示出根據(jù)本實用新型的實施例的用于對車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進行測試的系統(tǒng)的平面視圖。
[0007]圖2示出根據(jù)本實用新型的實施例的用于對車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進行測試的系統(tǒng)的局部側視圖。

【具體實施方式】
[0008]下面參照附圖描述本實用新型的實施例。在下面的描述中，闡述了許多具體細節(jié)以便使所屬【技術領域】的技術人員更全面地了解和實現(xiàn)本實用新型。但是，對所屬【技術領域】的技術人員明顯的是，本實用新型的實現(xiàn)可不具有這些具體細節(jié)中的一些。此外，應當理解的是，本實用新型并不局限于所介紹的特定實施例。相反，可以考慮用下面所述的特征和要素的任意組合來實施本實用新型，而無論它們是否涉及不同的實施例。因此，下面的方面、特征、實施例和優(yōu)點僅作說明之用，而不應看作是權利要求的要素或限定，除非在權利要求中明確提出。
[0009]圖1示出根據(jù)本實用新型的實施例的用于對車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進行測試的系統(tǒng)，圖2示出該系統(tǒng)的局部側視圖。
[0010]如圖1、2所示，該測試系統(tǒng)包括:待測的樣品1，即車窗控制模塊；受車窗控制模塊控制的電機2 ;第一滑輪組件，包括滑輪31、32，第一繩索5纏繞在電機2的轉子和滑輪31、32的凹槽上；第一滑軌6 ;牽引件7，該牽引件固定在滑輪31、32之間的繩索上且在第一滑軌6上可滑動；第一滑輪組件，包括滑輪4，第二繩索8的一端固定于牽引件7，經由滑輪4的凹槽延伸而連接到負載9 ;第二滑軌10，其上等距設置有多個發(fā)光元件11，一端固定于牽引件7上的發(fā)光檢測元件12位于第二滑軌10的上方；控制臺(未示出)，在該控制臺經由線纜向車窗控制模塊發(fā)送測試信號，以便通過車窗控制模塊控制電機的轉動，而且該控制臺還經由線纜與發(fā)光檢測元件通信。
[0011]在電磁兼容測試過程中，除了控制臺之外的組件均設置于電磁環(huán)境中，以便對車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進行評估。
[0012]負載9用于模擬受電機驅動的車窗，可以為等同于車窗重量的砝碼。在圖2中，負載9是懸垂的，即在豎直方向上是可移動的，這是針對搖窗電機的情況設置，當然負載也可設置為在水平方向或其他方向上是可移動的，例如對于天窗電機而言。
[0013]控制臺(即測試終端)可以通過光纜向車窗控制模塊發(fā)送測試信號(例如，方向(正轉/反轉)、電源、脈沖和/或使能信號等)，其中通過測試環(huán)境內外的兩個光電轉換裝置先后經過電信號到光信號、光信號到電信號這兩次光電轉換。這樣避免在測試信號輸入到車窗控制模塊之前提前受到電磁干擾的影響。
[0014]當車窗控制模塊接收到來自控制臺的測試信號，驅動電機旋轉時，由于轉子的旋轉，帶動第一繩索5在電機2的轉子和滑輪31、32的凹槽上移動，從而使得固定在第一繩索5上的牽引件7在第一滑軌6上滑動，進而使得一端固定于牽引件7的第二繩索8經由滑輪41的凹槽移動，由此拖曳著(這對應于向上搖車窗的情況)第二繩索8的另一端所連接的負載一起移動。
[0015]當牽引件7在第一滑軌6上滑動的過程中，一端固定于牽引件7上的發(fā)光檢測元件12也同步地在第二滑軌10的上方移動，因此，在發(fā)光檢測元件12的移動過程中，可以與設置在第二滑軌10上的多個發(fā)光元件11逐一依次地正對。
[0016]發(fā)光元件11例如為紅外發(fā)光二極管，發(fā)光檢測元件12例如包括紅外接收二極管、計數(shù)器、光電轉換單元。發(fā)光元件11以及發(fā)光檢測元件12由自帶或外部電源供電。發(fā)光檢測元件12的電路部分可通過金屬殼體進行封裝，以屏蔽周圍環(huán)境的電磁干擾，從而避免檢測結果受到電磁干擾環(huán)境的影響。在測試前，應該對計數(shù)器清零。
[0017]例如，將發(fā)光檢測元件12與第二滑軌10之間的距離設定為滿足以下條件的值:當?shù)诙?0上設置的紅外發(fā)光二極管與發(fā)光檢測元件12中包括的紅外接收二極管大致正對時，紅外接收二極管能接收到紅外發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線。例如，二者之間的距離可以為小于或等于10毫米。
[0018]當紅外接收二極管接收到紅外發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線時，觸發(fā)設置在發(fā)光檢測元件12中的計數(shù)器，使其加1，并且該計數(shù)值被實時地傳送到控制臺，根據(jù)該計數(shù)值、控制臺記錄的測試時間、發(fā)光元件之間預定的距離，可以估計在發(fā)光檢測元件12所經過的各個發(fā)光元件11位置處的對應速度，從而可以監(jiān)控模擬車窗的負載在整個測試過程中的速度變化(加速或減速)，從而發(fā)現(xiàn)電磁干擾環(huán)境對電機運行的影響，即對驅動電機的車窗控制模塊的影響。
[0019]作為一個具體的示例性的數(shù)值示例，可以將等距設置的多個發(fā)光元件中相鄰發(fā)光元件之間的距離設定為5毫米，將第二滑軌上處于首尾兩端的發(fā)光元件之間的距離設定為300暈米。
[0020]為了確保測試的精度，可以通過光電轉換單元將計數(shù)值從電信號轉換為光信號，經由光纜傳輸?shù)綔y試環(huán)境(電磁環(huán)境)之外，然后再經過光電轉換器件將該光信號轉換為電信號，以傳輸?shù)娇刂婆_，這樣避免了電磁干擾對測試精度的影響。
[0021]在發(fā)光檢測元件12與控制臺直接通過電纜傳輸信號的情況下，可以用去除電磁噪聲的濾波器分別代替發(fā)光檢測元件12中的光電轉換單元和測試環(huán)境外部的光電轉換器件。
[0022]雖然以上描述了本實用新型的示例性實施例，但本實用新型并不局限于此。所屬【技術領域】的技術人員可以做出各種改變和修改，而不脫離本實用新型的精神和范圍。本實用新型的范圍僅由權利要求限定。
【權利要求】
1.一種用于對車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進行測試的系統(tǒng)，包括: 受測的車窗控制模塊及受控于車窗控制模塊的電機，所述車窗控制模塊在測試中根據(jù)所獲得的測試信號控制電機； 負載，其通過牽引機構連接于電機，用于模擬受電機驅動的車窗； 檢測裝置，其包括一個或多個光電器件，所述光電器件布置于電機牽引負載所經過行程的相應位置，用于檢測電機牽引負載的行程； 測試終端，用于產生向車窗控制模塊發(fā)送的所述測試信號，并根據(jù)檢測裝置檢測到的行程信息獲得測試結果。
2.根據(jù)權利要求1的系統(tǒng)，所述牽引機構包括: 滑軌； 牽引件，其設置在滑軌上，連接電機及負載，受電機驅動在滑軌上滑動，以牽引負載相應地進行移動。
3.根據(jù)權利要求2的系統(tǒng)，所述光電器件包括:布置于滑軌上的發(fā)光元件及發(fā)光檢測元件；所述發(fā)光檢測元件連接于牽引件，與牽引件同步移動。
4.根據(jù)權利要求3的系統(tǒng)，其中 發(fā)光元件包括多個等距設置于滑軌上的紅外發(fā)光二極管，發(fā)光檢測元件包括紅外接收二極管及電連接于紅外接收二極管的計數(shù)器，并且 當紅外接收二極管與紅外發(fā)光二極管正對時，紅外接收二極管檢測到紅外線。
5.根據(jù)權利要求2的系統(tǒng)，其中 所述牽引機構還包括第一滑輪組件和第二滑輪組件，第一滑輪組件與電機和牽引件相連，第二滑輪組件與牽引件和負載相連；電機通過第一滑輪組件驅動牽引件在滑軌上滑動；牽引件通過第二滑輪組件在其滑動時帶動負載在豎直方向上移動； 負載為等同于車窗重量的砝碼。
6.根據(jù)權利要求3的系統(tǒng)，其中 滑軌包括第一滑軌和與第一滑軌平行設置的第二滑軌，并且 牽引件設置在第一滑軌上，發(fā)光元件和發(fā)光檢測元件均設置在第二滑軌上，發(fā)光檢測元件的一端延伸并固定到牽引件。
【文檔編號】G01R31/00GK204044270SQ201420550840
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權日:2014年9月24日
【發(fā)明者】強建設 申請人:大陸汽車電子(長春)有限公司