一種檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成，所述檢具總成包括：壓設(shè)安裝于主減速器殼內(nèi)部的、主減速器用主齒軸承外圈；第一檢測軸，所述第一檢測軸上套設(shè)有模擬軸承內(nèi)圈，所述第一檢測軸裝設(shè)于所述主減速器殼上，所述模擬軸承內(nèi)圈套設(shè)于所述主齒軸承外圈的外部；第二檢測軸，與所述第一檢測軸相垂直，位于主減速器的差速器軸承孔位置處；通過測量第一檢測軸的中心和第二檢測軸的中心的距離來檢測主減速器殼總成的位置度。該檢具總成利用相互垂直的第一檢測軸和第二檢測軸，以主減速器殼軸承孔定位，來檢測主減速器殼總成的位置度，提高了主減速殼體檢測的速度和精度，且操作簡單，節(jié)約成本。
【專利說明】一種檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，特別涉及一種檢測主減速器殼總成位置度 的檢具總成。

【背景技術(shù)】
[0002] 主減速器殼是汽車底盤的一個(gè)重要部件，形狀比較復(fù)雜，精度要求很高。通常樣件 檢測可用三坐標(biāo)測量機(jī)，但滿足批量生產(chǎn)過程，必須使用專用檢具。
[0003] 現(xiàn)同類產(chǎn)品主減速器殼過程檢驗(yàn)，其檢具使用模擬軸承環(huán)定位，如果按檢具精度 標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)和制造出來的模擬軸承環(huán)須靠設(shè)備壓入被檢零件一主減速器殼，因?yàn)橹鼾X軸承 與主減速器殼是過渡或過盈配合的。這樣作為專用檢具定位件的模擬軸承環(huán)lr、2r(如圖 1)在檢測時(shí)進(jìn)出主減速器殼是很困難的甚至是不能實(shí)現(xiàn)的。
[0004] 為了解決這個(gè)問題，現(xiàn)有技術(shù)中一般把主減速器殼專用檢具的模擬軸承環(huán)（lr、 2r)與主減速器殼孔的配合做成間隙配合，以滿足檢具檢測便利、可操作的需要。但由于模 擬軸承環(huán)與主減速器殼軸承孔出現(xiàn)了間隙，這樣模擬軸承環(huán)的定位精度大大降低，專用檢 具也難滿足精確檢測的需要。
[0005] 另一種方案將模擬軸承環(huán)按主減速器殼軸承孔直徑尺寸公差：上、下偏差設(shè)計(jì)制 造2套。針對不同尺寸偏差的零件，采用其中合適的一套模擬軸承環(huán)進(jìn)行檢測，這樣模擬軸 承環(huán)定位精度以及檢具的檢測精度都有一定的提高；但是分揀檢測操作起來比較麻煩，且 檢測精度也不是太高。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種檢測主減速殼總成位置度的檢具總成，檢測速度 快，精度高，且節(jié)約成本。
[0007] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種檢測主減速器殼總成位置度的檢具總 成，上述檢具總成包括：
[0008] 壓設(shè)安裝于主減速器殼內(nèi)部的、主減速器用主齒軸承外圈；
[0009] 第一檢測軸，所述第一檢測軸上套設(shè)有模擬軸承內(nèi)圈，所述第一檢測軸裝設(shè)于所 述主減速器殼上，所述模擬軸承內(nèi)圈套設(shè)于所述主齒軸承外圈的外部；
[0010] 第二檢測軸，與所述第一檢測軸相垂直，位于主減速器的差速器軸承孔位置處；
[0011] 通過測量第一檢測軸的中心和第二檢測軸的中心的距離來檢測主減速器殼總成 的位置度。
[0012] 其中，上述檢具總成，還包括：
[0013] 與所述第二檢測軸垂直設(shè)置，套設(shè)于所述第二檢測軸上的用于定位所述第二檢測 軸第二模擬軸承。
[0014] 其中,所述檢具總成，還包括：
[0015] 套設(shè)于所述第二檢測軸上，與所述第一檢測軸相鄰的檢測盤，所述檢測盤與所述 第一檢測軸平行設(shè)置。
[0016] 其中，上述檢具總成還包括：
[0017] 用于固定所述第一檢測軸的螺母，所述第一檢測軸上設(shè)置與所述螺母配合的螺 紋。
[0018] 其中，上述檢具總成，還包括一墊片，所述墊片穿設(shè)于所述第一檢測軸的螺紋處， 并與所述螺母抵接。
[0019] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：
[0020] 本實(shí)用新型實(shí)施例的檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成，利用相互垂直的 第一檢測軸和第二檢測軸，以主減速器殼軸承孔定位，通過測量第一檢測軸的中心和第二 檢測軸的中心的距離來檢測主減速器殼總成的位置度，提高了主減速殼體檢測的速度和精 度，且操作簡單，節(jié)約成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中主減速器殼檢具的剖面圖；
[0022] 圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成的剖面圖。
[0023] 附圖標(biāo)記說明：
[0024] lr-前主齒模擬軸承；2r_后主齒模擬軸承；1-后模擬軸承內(nèi)圈；2-后主齒軸承外 圈；3r-第二檢測軸；4r-檢測盤；5r-第一檢測軸；6r-第二模擬軸承；7r-墊片；8r-螺母； 9_前模擬軸承內(nèi)圈；10-前主齒軸承外圈。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖 及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026] 本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中采用模擬軸承檢測主減速器殼時(shí)存在定位間隙，降低 定位精度，從而影響檢測精度的問題，提供一種檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成，利 用相互垂直的第一檢測軸和第二檢測軸，以主減速器殼軸承孔定位，通過測量第一檢測軸 的中心和第二檢測軸的中心的距離來檢測主減速器殼總成的位置度，提高了主減速殼體檢 測的速度和精度，且操作簡單，節(jié)約成本。
[0027] 如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種檢測主減速器殼總成位置度的檢具總 成，所述檢具總成包括：
[0028] 壓設(shè)安裝于主減速器殼內(nèi)部的、主減速器用主齒軸承外圈；
[0029] 第一檢測軸5r，所述第一檢測軸5r上套設(shè)有模擬軸承內(nèi)圈，所述第一檢測軸5ι裝 設(shè)于所述主減速器殼上，所述模擬軸承內(nèi)圈與所述主齒軸承外圈相對位；
[0030] 第二檢測軸3r，與所述第一檢測軸5r相垂直，位于主減速器的差速器軸承孔位置 處；
[0031] 通過測量第一檢測軸5r的中心和第二檢測軸3r的中心的距離來檢測主減速器殼 總成的位置度。
[0032] 本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，主齒軸承外圈包括前主齒軸承外圈10和后主齒軸 承外圈2,且前主齒軸承外圈10和后主齒軸承外圈2為主減速器本身的零件，不需另外設(shè)計(jì) 模擬軸承，節(jié)約了成本；即在檢測時(shí)，將前主齒軸承外圈10和后主齒軸承外圈2壓入被測零 件（主減速器殼）的對應(yīng)位置，此處由于前主齒軸承外圈10和后主齒軸承外圈2是主減速 器本身的零件，且該零件與主減速器殼為無間隙配合，則進(jìn)一步提高了檢測的精度。
[0033] 第一檢測軸5r上套設(shè)的模擬軸承內(nèi)圈與所述主齒軸承外圈相對應(yīng)，則模擬軸承 內(nèi)圈也包括如|旲擬軸承內(nèi)圈9和后|旲擬軸承內(nèi)圈1，檢測時(shí)，壓入如王齒軸承外圈10和后王 齒軸承外圈2后，將帶有前模擬軸承內(nèi)圈9和后模擬軸承內(nèi)圈1的第一檢測軸5r放入主減 速器殼內(nèi)，則此時(shí)前模擬軸承內(nèi)圈9和后模擬軸承內(nèi)圈1分別與前主齒軸承外圈10和后主 齒軸承外圈2對位，即模擬軸承內(nèi)圈恰好位于主齒軸承外圈的外側(cè)。
[0034] 第二檢測軸3r位于主減速器的差速器軸承孔位置處，即為差速器軸承孔檢測軸， 第一檢測軸5r和第二檢測軸3r垂直設(shè)置；利用互相垂直的第一檢測軸5r和第二檢測軸 3r，以主減速器殼的各軸承孔對該檢具進(jìn)行定位，防止在測量過程中發(fā)生晃動(dòng)等，保證了測 量的精度。
[0035] 本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，位置度是指一形體的軸線或中心平面允許自身位置 變動(dòng)的范圍，即一形體的軸線或中心平面的實(shí)際位置相對理論位置的允許變動(dòng)范圍。定義 軸線或中心曲面的意義在于避開形體本身尺寸的影響。本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，通過 測量第一檢測軸5r的中心和第二檢測軸3r的中心的距離可直接或間接檢測主減速器殼總 成的位置度；該主減速器殼總成的位置度包括點(diǎn)的位置度、線的位置度和面的位置度。
[0036] 本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，該檢具總成還包括：
[0037] 與所述第二檢測軸3r垂直設(shè)置，套設(shè)于所述第二檢測軸3r上的第二模擬軸承6r， 所述第二模擬軸承6r用于定位所述第二檢測軸3r。
[0038] 本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，與第二檢測軸3r對應(yīng)設(shè)置一第二模擬軸承6r，該第 二模擬軸承6r則為差速器模擬軸承，差速器模擬軸承的甚至進(jìn)一步固定所述第二檢測軸 3r，同時(shí)可通過測量其第二模擬軸承的中心6r和第二檢測軸3r的中心之間間隙的變化量， 計(jì)算其位置度。
[0039] 本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，該檢具總成還包括：
[0040] 套設(shè)于所述第二檢測軸3r上，與所述第一檢測軸5r相鄰的檢測盤4r，所述檢測盤 4r與所述第一檢測軸5r平行設(shè)置。
[0041] 本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，通過測量檢測盤4r與第一檢測軸5ι的間隙變化量， 間接測量第一檢測軸5r的垂直度和同軸度；但不僅限于此，還可通過測量與第二檢測軸3r 的間隙變化量，間接測量第二檢測軸3r的位置度等等，在此不一一舉例。
[0042] 本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，該檢具總成還包括：
[0043] 用于固定所述第一檢測軸5r的螺母8r，所述第一檢測軸5r上設(shè)置與所述螺母8r 配合的螺紋。
[0044] 本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，為了固定該檢具總成，防止在檢測過程中發(fā)生晃動(dòng)， 影響檢測精度，在第一檢測軸5r的下部設(shè)置螺紋，同時(shí)設(shè)置一與螺紋配合的螺母8r，通過 擰緊螺母8r來固定該檢具總成。
[0045] 需要說明的是，螺母8r僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，其他可拆卸的固定方式 在本實(shí)用新型實(shí)施例中均適用，如卡扣固定等，在此不一一贅述。
[0046] 進(jìn)一步的，該檢具總成還包括一墊片7r，所述墊片7r穿設(shè)于所述第一檢測軸5r的 螺紋處，并與所述螺母8r抵接。
[0047] 本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，由于機(jī)械加工表面不可能完美，使用墊片即可填補(bǔ)不 規(guī)則性，保證在擰緊螺母8r時(shí)的平穩(wěn)性。墊片通常由片狀材料制成，如墊紙，橡膠，硅橡膠， 金屬，軟木，毛氈，氯丁橡膠，丁腈橡膠，玻璃纖維或塑料聚合物（如聚四氟乙烯）。墊片是用 紙、橡皮片或銅片等制成，不限于一固定材料。
[0048] 本實(shí)用新型提供的檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成中，不采用主齒模擬軸 承l(wèi)r、2r (如圖1所示），而利用產(chǎn)品本身零件軸承2、10定位進(jìn)行檢測，檢測過程如下，
[0049] 首先按產(chǎn)品的裝配工藝，將產(chǎn)品零件前主齒軸承外圈10、后主齒軸承外圈2壓入 要被測零件主減速器殼，然后將帶有前模擬軸承內(nèi)圈9和后模擬軸承內(nèi)圈1的第一檢測軸 5r放入主減速器殼；裝上墊片7r和螺母8r，將螺母8r鎖緊。（如圖2所示）；
[0050] 裝入檢測盤4r、第二模擬軸承6r (差速器模擬軸承）和第二檢測軸3r (差速器軸 承孔檢測軸）；
[0051] 用指定厚度尺寸的塞尺檢測：
[0052] a.差速器軸承孔檢測軸3r和第一檢測軸5r間隙，即兩孔中心線距測量。
[0053] b.檢測盤4r與第一檢測軸5r間隙變化量，間接測量第一檢測軸5r的垂直度和同 軸度。
[0054] 本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，由于該檢具的軸承孔定位環(huán)采用了產(chǎn)品本身零件一 主齒軸承外圈定位（產(chǎn)品軸承與主減速器軸承孔是過渡和過盈配合），消除了現(xiàn)有技術(shù)方 案里的由模擬軸承帶來的定位間隙，而本方案中檢具設(shè)計(jì)產(chǎn)品實(shí)件軸承內(nèi)圈和軸承外圈的 間隙偏差有遠(yuǎn)于模擬軸承帶來的定位間隙，故本檢具檢測精度高，操作簡便。
[0055] 以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn) 和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成，其特征在于，所述檢具總成包括： 壓設(shè)安裝于主減速器殼內(nèi)部的、主減速器用主齒軸承外圈； 第一檢測軸，所述第一檢測軸上套設(shè)有模擬軸承內(nèi)圈，所述第一檢測軸裝設(shè)于所述主 減速器殼上，所述模擬軸承內(nèi)圈套設(shè)于所述主齒軸承外圈的外部； 第二檢測軸，與所述第一檢測軸相垂直，位于主減速器的差速器軸承孔位置處； 通過測量第一檢測軸的中心和第二檢測軸的中心的距離來檢測主減速器殼總成的位 直度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成，其特征在于，還包 括： 與所述第二檢測軸垂直設(shè)置，套設(shè)于所述第二檢測軸上的用于定位所述第二檢測軸的 第二模擬軸承。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成，其特征在于，還包 括： 套設(shè)于所述第二檢測軸上，與所述第一檢測軸相鄰的檢測盤，所述檢測盤與所述第一 檢測軸平行設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成，其特征在于，還包 括： 用于固定所述第一檢測軸的螺母，所述第一檢測軸上設(shè)置與所述螺母配合的螺紋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的檢測主減速器殼總成位置度的檢具總成，其特征在于，還包 括一墊片，所述墊片穿設(shè)于所述第一檢測軸的螺紋處，并與所述螺母抵接。
【文檔編號】G01B21/16GK203908521SQ201420196346
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】葉廣清, 來燦軍, 董歐, 魏健, 王麗娟 申請人:北京海納川汽車底盤系統(tǒng)有限公司