車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)的測量方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車門玻璃受力檢測領(lǐng)域，具體涉及車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)的測量方法，包括：分別在車門A柱玻璃導(dǎo)軌上、車門B柱玻璃導(dǎo)軌上以及車門頂部玻璃導(dǎo)軌設(shè)置感應(yīng)單元(即感應(yīng)片)，通過感應(yīng)單元(即感應(yīng)片)感知玻璃升降時玻璃泥槽受力值的數(shù)據(jù)信息；通過采集器采集數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)信息傳輸給主機(jī)，以便主機(jī)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并顯示處理結(jié)果。本發(fā)明其能夠清楚的獲知玻璃泥槽的受力狀態(tài)(即玻璃泥槽不同位置的受力值)，即車門玻璃升降運(yùn)動時的受力狀態(tài)，大大降低了設(shè)計(jì)人員的主觀估計(jì)帶來的誤差，從而能夠更精確的調(diào)整玻璃升降器的安裝位置。
【專利說明】車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)的測量方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車門玻璃受力檢測領(lǐng)域，具體而言，涉及車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)的測量方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車車門上的玻璃都是使用自動(或手動)升降玻璃。升降車門玻璃是由玻璃升降器推動車門玻璃沿車門A柱和車門B柱運(yùn)行。另外，車門A柱和車門B柱上設(shè)有玻璃導(dǎo)軌，用以限定玻璃運(yùn)動的軌跡；車門玻璃與玻璃導(dǎo)軌之間設(shè)有玻璃泥槽，用以避免車門玻璃的晃動、震動及硬摩擦。
[0003]其中，玻璃升降器在車門上是否合理布置，關(guān)系到整個車門玻璃升降系統(tǒng)的性能和功能以及玻璃升降器和玻璃泥槽等部件的使用壽命。如圖1所示，車門玻璃在玻璃升降器的作用下沿玻璃導(dǎo)軌運(yùn)動時，會與玻璃泥槽產(chǎn)生摩擦力，當(dāng)該摩擦力的大小取決于以下狀態(tài)中的一種或多種:1、玻璃升降器的布置是否與車門A柱和車門B柱的玻璃導(dǎo)軌平行；當(dāng)平行時，摩擦力??；反之，則摩擦力大。2、在車門玻璃重心的影響其向車門A柱和車門B柱的任意一方傾斜；當(dāng)傾斜時，摩擦力大；反之，則摩擦力小。3、升降器自身的導(dǎo)軌弧度是否與AB柱的弧度一致。當(dāng)一致時，摩擦力小；反之，則摩擦力大。4、臂式升降器由于升降器自身的運(yùn)動方向與玻璃的運(yùn)動方向存在夾角，使玻璃在上升中A柱底部承受力較大，產(chǎn)生的摩擦力也較大。5、臂式升降器在上升時的臂變形會給車門A柱和車門B柱的內(nèi)側(cè)外側(cè)作用力較大，產(chǎn)生摩擦力較大。故設(shè)計(jì)人員在安裝玻璃升降器時，需測量車門玻璃運(yùn)動過程中玻璃泥槽的受力狀態(tài)，用以分析玻璃升降器設(shè)計(jì)是否最佳。
[0004]現(xiàn)在，市面上的汽車玻璃升降器需要設(shè)計(jì)人員依靠觀察車門玻璃的運(yùn)行速度、運(yùn)行電流、關(guān)閉力、泥槽的磨損狀態(tài)和磨損的位置，并通過理論分析和最終在實(shí)車門上的試驗(yàn)，從而調(diào)整升降器的具體相關(guān)尺寸來達(dá)到最佳效果。但是，人為的觀察是人的主觀判斷，會使得到實(shí)際的結(jié)果與真實(shí)的結(jié)果相比間的精確度較差，從而得到的測試結(jié)果誤差性較高，最終不能精確確定玻璃升降器的安裝位置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)的測量方法，以解決上述的問題。
[0006]在本發(fā)明的實(shí)施例中提供了車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)的測量方法，包括:
[0007]通過感應(yīng)單元感知玻璃泥槽受力值的數(shù)據(jù)信息；
[0008]通過采集器采集數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)信息傳輸給主機(jī)，以便主機(jī)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并顯示處理結(jié)果。
[0009]進(jìn)一步的，該方法中，感應(yīng)單元為感應(yīng)片；通過感應(yīng)單元感知玻璃泥槽受力值的數(shù)據(jù)信息之前，還包括:
[0010]在玻璃導(dǎo)軌和玻璃泥槽之間設(shè)置感應(yīng)片；或者，在玻璃泥槽的表面上設(shè)置感應(yīng)片；[0011]每一個感應(yīng)片獨(dú)立與采集器電連接。
[0012]進(jìn)一步的，該方法還包括:
[0013]將多個感應(yīng)片集成在感應(yīng)條上；
[0014]在玻璃導(dǎo)軌和玻璃泥槽之間設(shè)置感應(yīng)條；或者，在玻璃泥槽的表面上設(shè)置感應(yīng)條。
[0015]進(jìn)一步的，該方法中，每個感應(yīng)條以單面膠的方式粘貼在玻璃導(dǎo)軌上；或者，每個感應(yīng)條以單面膠的方式粘貼在玻璃泥槽的表面上。
[0016]進(jìn)一步的，該方法還包括:
[0017]分別在車門A柱玻璃導(dǎo)軌上、車門B柱玻璃導(dǎo)軌上以及車門頂部玻璃導(dǎo)軌設(shè)置感應(yīng)條。
[0018]進(jìn)一步的，該方法還包括:
[0019]車門A柱玻璃導(dǎo)軌和車門B柱玻璃導(dǎo)軌上的感應(yīng)條均為3個；其中，3個感應(yīng)條分別用于測量玻璃泥槽內(nèi)側(cè)的受力值，玻璃泥槽外側(cè)的受力值以及玻璃泥槽底部的受力值；車門頂部玻璃導(dǎo)軌的感應(yīng)條為I個，用于測量玻璃泥槽頂部的受力值。
[0020]進(jìn)一步的，將多個感應(yīng)片集成布在感應(yīng)條上，包括:
[0021]將感應(yīng)片以預(yù)設(shè)間隔印制在薄膜上；其中，薄膜上，朝向薄膜寬度方向的感應(yīng)片的兩端分別留有預(yù)設(shè)寬度；
[0022]將每一個感應(yīng)片的引線布置在設(shè)置有預(yù)設(shè)寬度的薄膜上；
[0023]每一條引線均與采集器電連接。
[0024]進(jìn)一步的，該方法還包括:
[0025]以測量起始點(diǎn)開始，車門A柱玻璃導(dǎo)軌以預(yù)設(shè)的間隔向上依次設(shè)置受力點(diǎn)，以使得主機(jī)能夠顯示受力點(diǎn)以及與受力點(diǎn)對應(yīng)的受力值；其中，起始點(diǎn)為玻璃升降器下降到下止點(diǎn)時與車門A柱的交點(diǎn)。
[0026]進(jìn)一步的，該方法還包括:
[0027]以測量起始點(diǎn)開始，車門B柱玻璃導(dǎo)軌以預(yù)設(shè)的間隔向上依次設(shè)置受力點(diǎn)，以使得主機(jī)能夠顯示受力點(diǎn)以及與受力點(diǎn)對應(yīng)的受力值；其中，起始點(diǎn)為玻璃升降器下降到下止點(diǎn)時與車門B柱玻璃導(dǎo)軌的交點(diǎn)。
[0028]進(jìn)一步的，該方法中，顯示處理結(jié)果包括:
[0029]顯示車門A柱玻璃導(dǎo)軌上的3個感應(yīng)條的信息、車門B柱玻璃導(dǎo)軌上的3個感應(yīng)條的信息以及車門頂部玻璃導(dǎo)軌的I個感應(yīng)條的信息；
[0030]感應(yīng)條的信息包括:標(biāo)定編號、受力值的大小以及受力值的顏色。
[0031 ] 本發(fā)明實(shí)施例提供的車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)的測量方法，與現(xiàn)有技術(shù)中的玻璃升降器，是根據(jù)設(shè)計(jì)人員主觀判斷進(jìn)行設(shè)置，而使得到實(shí)際的結(jié)果與真實(shí)的結(jié)果相比間的精確度較差，從而得到的測試結(jié)果誤差性較高，最終不能精確確定玻璃升降器的安裝位置的方案相比，其包括:通過感應(yīng)單元感知玻璃泥槽受力值的數(shù)據(jù)信息；通過采集器采集數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)信息傳輸給主機(jī)，以便主機(jī)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并顯示處理結(jié)果。其能夠清楚的獲知玻璃泥槽的受力狀態(tài)，大大降低了設(shè)計(jì)人員的主觀估計(jì)帶來的誤差，從而能夠更精確的調(diào)整玻璃升降器的安裝位置。
【專利附圖】

【附圖說明】[0032]圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的車門玻璃中車門A柱和車門B柱的正視圖；
[0033]圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)的測量方法的流程圖；
[0034]圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的將感應(yīng)條安裝在車門A柱玻璃導(dǎo)軌上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的將感應(yīng)條安裝在車門B玻璃導(dǎo)軌柱上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的感應(yīng)條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖6示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)的測量方法的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0039]本發(fā)明實(shí)施例中提供了一種車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)測量方法，如圖1-圖6所示，包括:步驟101和步驟102 ；
[0040]步驟101、通過感應(yīng)單元感知玻璃泥槽102受力值的數(shù)據(jù)信息；
[0041]步驟102、通過采集器108采集數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)信息傳輸給主機(jī)109，以便主機(jī)109對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并顯示處理結(jié)果。
[0042]具體的，主機(jī)109可以是電腦等具有處理功能的電子設(shè)備。
[0043]本發(fā)明實(shí)施例提供的車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)測量的方法，與現(xiàn)有技術(shù)中的玻璃升降器，是根據(jù)設(shè)計(jì)人員主觀判斷進(jìn)行安裝，而使得到實(shí)際的結(jié)果與真實(shí)的結(jié)果相比間的精確度較差，從而得到的測試結(jié)果誤差性較高，最終不能精確確定玻璃升降器的安裝位置的方案相比，其包括:通過感應(yīng)單元感知玻璃泥槽102受力值的數(shù)據(jù)信息；通過采集器108采集數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)信息傳輸給主機(jī)109，以便主機(jī)109對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并顯示處理結(jié)果。其能夠清楚的獲知玻璃泥槽102的受力狀態(tài)，大大降低了設(shè)計(jì)人員的主觀估計(jì)帶來的誤差，從而能夠更精確的調(diào)整玻璃升降器的安裝位置。
[0044]進(jìn)一步的,如圖2-圖6所示,感應(yīng)單元為感應(yīng)片106 ;通過感應(yīng)單元感知玻璃泥槽102受力值的數(shù)據(jù)信息之前，還包括:在玻璃導(dǎo)軌101和玻璃泥槽102之間設(shè)置感應(yīng)片106 ；或者，在玻璃泥槽102的表面上設(shè)置感應(yīng)片106 ;每一個感應(yīng)片106獨(dú)立與采集器108電連接。
[0045]具體的，本實(shí)施例中主要依靠感應(yīng)片106埋伏在玻璃泥槽102與玻璃導(dǎo)軌101之間來測定車門玻璃103在升降運(yùn)行中作用在玻璃泥槽102上力的變化狀態(tài)，從而優(yōu)化玻璃升降器的布置。
[0046]進(jìn)一步的，該方法還包括:將多個感應(yīng)片集成在感應(yīng)條104上；在玻璃導(dǎo)軌101和玻璃泥槽之間設(shè)置感應(yīng)條104 ;或者，在玻璃泥槽的表面上設(shè)置感應(yīng)條104。這樣有助于將多個分散的感應(yīng)片集成在一起，方便設(shè)計(jì)人員的將感應(yīng)條104設(shè)置在玻璃泥槽102上，同時也方便后續(xù)對玻璃泥槽(即車門玻璃103)的受力狀態(tài)的測量。
[0047]具體的，每一個感應(yīng)條104包括多個感應(yīng)片106。并且，每一個感應(yīng)條104中的每一個感應(yīng)片106均獨(dú)立與采集器108電連接。
[0048]優(yōu)選的，該方法中，每個感應(yīng)條104以單面膠的方式粘貼在玻璃導(dǎo)軌101上；或者，每個感應(yīng)條104以單面膠的方式粘貼在玻璃泥槽102的表面上，這樣能夠更好且更方便的固定感應(yīng)條104。
[0049]進(jìn)一步的，如圖3和圖4所示，分別在車門A柱玻璃導(dǎo)軌上、車門B柱玻璃導(dǎo)軌上以及車門頂部玻璃導(dǎo)軌設(shè)置感應(yīng)條104。
[0050]具體的，如圖1、圖3和圖4所示，我們分別在車門A柱玻璃導(dǎo)軌、車門B柱玻璃導(dǎo)軌和車門頂框(也可以稱為車門頂部)三處玻璃導(dǎo)軌101上設(shè)置條狀感應(yīng)片106進(jìn)行測量，其長度分別以La、Lb、Lt表示。
[0051]進(jìn)一步的，該方法還包括:車門A柱玻璃導(dǎo)軌和車門B柱玻璃導(dǎo)軌上的感應(yīng)條104均為3個；其中，3個感應(yīng)條104分別用于測量玻璃泥槽102內(nèi)側(cè)，玻璃泥槽102外側(cè)和玻璃泥槽102底部的受力值；車門頂部玻璃導(dǎo)軌上的感應(yīng)條104為I個，用于測量玻璃泥槽102頂部的受力值。
[0052]具體的，如圖3-圖6所示，車門A柱、車門B柱導(dǎo)軌又分別在導(dǎo)軌與泥槽之間設(shè)置3條感應(yīng)片106，并用兩面膠將三條感應(yīng)片粘貼在導(dǎo)軌的底部、內(nèi)側(cè)和外側(cè)；具體的，在車門A柱上感應(yīng)條104分別貼在車門A柱玻璃導(dǎo)軌上的Ad(車門A柱玻璃導(dǎo)軌底部)、An (車門A柱玻璃導(dǎo)軌內(nèi)測)和Aw(車門A柱玻璃導(dǎo)軌外側(cè))位置；在車門B柱玻璃導(dǎo)軌上感應(yīng)條104分別貼在車門B柱上的Bd(車門B柱玻璃導(dǎo)軌底部)、Bn(車門B柱玻璃導(dǎo)軌內(nèi)測)和Bw(車門B柱玻璃導(dǎo)軌外側(cè))位置。頂框玻璃導(dǎo)軌只在底部設(shè)置I條感應(yīng)條104，用于測量玻璃導(dǎo)軌101底部的受力值(具體的，也可以設(shè)置成3個，可以更好更精確的測量玻璃導(dǎo)軌101底部的受力值)。
[0053]進(jìn)一步的，如圖5所示，將多個感應(yīng)片集成布在感應(yīng)條104上，還包括下述方法:
[0054]1、將感應(yīng)片106以預(yù)設(shè)間隔印制在薄膜105上；其中，薄膜105上，朝向薄膜105寬度方向的感應(yīng)片106的兩端分別留有預(yù)設(shè)寬度107。
[0055]2、將每條感應(yīng)片106的引線布置在預(yù)設(shè)寬度107的薄膜105上。
[0056]3、每一條引線均與采集器108電連接。
[0057]具體的，如圖1、圖5和圖6所示，將感應(yīng)片106印制在薄膜105上，每個感應(yīng)片106分別引出導(dǎo)線最后插接在采集器108上。采集器108將采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街鳈C(jī)109(即電腦)上，主機(jī)109通過處理器對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過界面供研究人員進(jìn)行研究分析。感應(yīng)片106的具體尺寸最小0.1X0.1mm，具體的，設(shè)計(jì)人員可根據(jù)需要定制感應(yīng)片106的大小。設(shè)計(jì)人員提供經(jīng)過上述方案測試范圍的數(shù)模，然后由供應(yīng)商完成玻璃升降器及在車門上的布置。這樣就需我們設(shè)計(jì)人員掌握玻璃升降器與車門玻璃103和玻璃泥槽等部件的系統(tǒng)關(guān)系。優(yōu)選的，本實(shí)施例中采用0.15mm?0.4mm的超薄受力感應(yīng)片106,將該感應(yīng)片106粘貼在玻璃導(dǎo)軌101與玻璃泥槽102之間，既不影響車門玻璃103的正常運(yùn)行，又能夠感應(yīng)到玻璃泥槽的受力狀態(tài)，然后通過采集器108將感應(yīng)片106感應(yīng)到的受力狀態(tài)輸送到電腦，并通過電腦內(nèi)部的處理器觀察運(yùn)動到任意位置的玻璃泥槽的受力狀態(tài)，使用該方法可以準(zhǔn)確判斷玻璃升降器布置，使玻璃升降器的布置更加合理。[0058]進(jìn)一步的，該方法還包括:以測量起始點(diǎn)開始，車門A柱玻璃導(dǎo)軌以預(yù)設(shè)的間隔向上依次設(shè)置受力點(diǎn)，以使得主機(jī)109能夠顯示受力點(diǎn)以及與受力點(diǎn)對應(yīng)的受力值；其中，起始點(diǎn)為玻璃升降器下降到下止點(diǎn)時玻璃與車門A柱玻璃導(dǎo)軌的交點(diǎn)。
[0059]具體的，本發(fā)明以玻璃升降器為叉臂式升降器為例進(jìn)行具體說明。由于叉臂式升降器的受力較復(fù)雜，車門A柱玻璃導(dǎo)軌底面受力過大，容易使玻璃在運(yùn)行中向車門A柱翻轉(zhuǎn)，造成車門B柱的車門玻璃103出槽。故我們可根據(jù)試驗(yàn)確定車門A柱玻璃導(dǎo)軌的最大受力值，當(dāng)超過該值盡可能在車門設(shè)計(jì)中調(diào)整車門玻璃103上升的角度，或調(diào)整玻璃升降器布置的角度，再或采用繩輪式玻璃升降器，避免叉臂式玻璃升降器的不足之處。感應(yīng)片106感應(yīng)到的車門A柱玻璃導(dǎo)軌的受力值通過采集器108傳送到主機(jī)109 (即電腦)上，以便主機(jī)109對車門玻璃103的受力數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并顯示處理結(jié)果。
[0060]本實(shí)施例中對感應(yīng)片106位置的標(biāo)定，目的是測量車門的玻璃導(dǎo)軌101上各點(diǎn)的受力狀態(tài)，故那么首先應(yīng)標(biāo)定各個受力點(diǎn)的位置。具體的標(biāo)定各個受力點(diǎn)的位置的過程為:將玻璃升降器降到下止點(diǎn)(其中，下止點(diǎn)為玻璃升降器離車門底部中心最小距離時的位置)。
[0061]將車門玻璃103與車門A柱玻璃導(dǎo)軌的導(dǎo)軌底面分別設(shè)定受力點(diǎn)，按上升方向依次標(biāo)定為:
[0062]A0、Al、A2、A3......、A_1、A_2、A_3......；
[0063]將車門玻璃103與車門A柱導(dǎo)軌的外側(cè)面分別設(shè)定受力點(diǎn)，按上升方向依次標(biāo)定為:
[0064]AwO、Aw 1、Aw2、Aw3......、Aw-1、Aw_2、Aw_3......;
[0065]將車門玻璃103與車門A柱玻璃導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)定受力點(diǎn)，按上升方向依次標(biāo)定為:
[0066]AnO、Anl、An2、An3......> An-1 > An-2 > An-3......。
[0067]其中，由于車門A柱內(nèi)外側(cè)的玻璃泥槽102的結(jié)構(gòu)不同，所以車門A柱內(nèi)外側(cè)感應(yīng)片106所感應(yīng)的力并不是玻璃泥槽102真正的受力，應(yīng)進(jìn)行校核。
[0068]校核的具體方法為:
[0069]將車門玻璃103與玻璃升降器分開，在無玻璃升降器約束的條件下，以一定的力作用在車門玻璃103的幾何中心上，然后將車門玻璃103分別向外側(cè)、內(nèi)側(cè)推動，其作用在各點(diǎn)上力的差值為修定值。此時，處理好得到的修定值才能真實(shí)反映出作用在車門A柱內(nèi)外側(cè)的玻璃泥槽102的受力狀況。
[0070]并且，本實(shí)施例中，將車門玻璃103降到下止點(diǎn)后，用手將車門玻璃103向車門A柱推動，主機(jī)109的處理器可以捕捉各個感應(yīng)條104上受:力最聞點(diǎn)和最低點(diǎn)，并顯不與Ad(車門A柱玻璃導(dǎo)軌底部)、An (車門A柱玻璃導(dǎo)軌內(nèi)測)和Aw(車門A柱玻璃導(dǎo)軌外側(cè)對應(yīng)最高點(diǎn)分別設(shè)置為AO點(diǎn)、AnO點(diǎn)和AwO點(diǎn)，以便設(shè)計(jì)人員根據(jù)該顯示結(jié)果進(jìn)行分析。
[0071]本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)的間隔可以根據(jù)設(shè)計(jì)人員的分析需要而進(jìn)行具體的設(shè)置，對此本發(fā)明不做限制。
[0072]進(jìn)一步的，該方法還包括:以測量起始點(diǎn)開始，車門B柱玻璃導(dǎo)軌以預(yù)設(shè)的間隔向上依次設(shè)置受力點(diǎn)，以使得主機(jī)109能夠顯示受力點(diǎn)以及與受力點(diǎn)對應(yīng)的受力值；其中，起始點(diǎn)為玻璃升降器下降到下止點(diǎn)時玻璃與車門B柱玻璃導(dǎo)軌的交點(diǎn)。[0073]具體的，車門B柱玻璃導(dǎo)軌上的受力點(diǎn)的設(shè)置方式同車門A柱玻璃導(dǎo)軌的設(shè)置方式相同，如下:
[0074]將車門玻璃103與車門B柱導(dǎo)軌的導(dǎo)軌底面分別設(shè)定受力點(diǎn)，按上升方向依次標(biāo)定為:
[0075]B0、B1、B2、B3......、Β-1、Β_2、Β_3......；
[0076]將車門玻璃103與車門B柱導(dǎo)軌的外側(cè)面分別設(shè)定受力點(diǎn)，按上升方向依次標(biāo)定為:
[0077]BwOλ Bwl、Bw2、Bw3......、Bw_l、Bw_2、Bw_3......[0078]將車門玻璃103與車門B柱導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)定受力點(diǎn)，按上升方向依次標(biāo)定為:
[0079]BnOλ Bnl、Βη2、Βη3......、Βη_1、Βη_2、Βη_3......[0080]其中，由于車門B柱內(nèi)外側(cè)的玻璃泥槽102的結(jié)構(gòu)不同，所以車門B柱內(nèi)外側(cè)感應(yīng)片106所感應(yīng)的力并不是玻璃泥槽102真正的受力，應(yīng)進(jìn)行校核。
[0081]校核的具體方法為:
[0082]將車門玻璃103與玻璃升降器分開，在無玻璃升降器約束的條件下，以一定的力作用在車門玻璃103的幾何中心上，然后將車門玻璃103分別向外側(cè)、內(nèi)側(cè)推動，其作用在各點(diǎn)上力的差值為修定值 。此時，處理好得到的修定值才能真實(shí)反映出作用在車門B柱內(nèi)外側(cè)的玻璃泥槽102的受力狀況。
[0083]并且，本實(shí)施例中，將車門玻璃103降到下止點(diǎn)后，用手將車門玻璃103向車門B柱推動，主機(jī)109的處理器可以捕捉各個感應(yīng)條104上受:力最聞點(diǎn)和最低點(diǎn)，并顯不與Bd(車門B柱玻璃導(dǎo)軌底部)、Βη(車門B柱玻璃導(dǎo)軌內(nèi)測)和Bw(車門B柱玻璃導(dǎo)軌外側(cè)對應(yīng)最高點(diǎn)分別設(shè)置為BO點(diǎn)、BnO點(diǎn)和BwO點(diǎn)，以便設(shè)計(jì)人員根據(jù)該顯示結(jié)果進(jìn)行分析。
[0084]本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)的間隔可以根據(jù)設(shè)計(jì)人員的分析需要而進(jìn)行具體的設(shè)置，對此本發(fā)明不做限制。
[0085]進(jìn)一步的，該方法中，顯示處理結(jié)果包括:顯示車門A柱上的3個感應(yīng)條104的信息、車門B柱上的3個感應(yīng)條104的信息以及車門頂部的I個(或3個)感應(yīng)條104的信息；感應(yīng)條104的信息包括:標(biāo)定編號、受力值的大小以及受力值的顏色。
[0086]具體的，主機(jī)109內(nèi)部包含處理器，其能夠記錄車門玻璃103在升降整個過程車門A柱、車門B柱及車門頂框受力的全部數(shù)據(jù)，并且能夠具體顯示車門A柱和車門B柱上各點(diǎn)在玻璃運(yùn)行全過程受力值，并且，該測量方法可撲捉車門玻璃103在上升或者下降中運(yùn)動速度的最大值點(diǎn)和最小值點(diǎn)，并且主機(jī)109上還能夠能統(tǒng)計(jì)車門玻璃103在上升或者下降中全程的耗費(fèi)時間。同時也可調(diào)取車門A柱和車門B柱上的最大值的點(diǎn)、位、值來進(jìn)行分析，從而調(diào)整玻璃升降器的布置，使車門玻璃103的各點(diǎn)受力均衡化。
[0087]另外，主機(jī)109上，設(shè)計(jì)人員可以通過切換按鈕，使車門玻璃103停到車門A柱和/或車門B柱上各個最大點(diǎn)的位置，以便分析該位置時其它感應(yīng)條104的受力狀態(tài)。具體的，也可讓車門玻璃103停留到上升或者下降最快最慢位置，以分析該位置時其它感應(yīng)條104的受力狀態(tài)。
[0088]并且，主機(jī)109顯示器上顯示的窗口用于顯示上述具體數(shù)據(jù)，該窗口也可使用鼠標(biāo)拉動車門玻璃103停在任意位置，以采集其受力數(shù)據(jù)，且主機(jī)109還具有存儲、暫停、快進(jìn)及輸出Excel表數(shù)據(jù)表等功能。
[0089]其中，設(shè)計(jì)人員具體可根據(jù)不同車型的不同玻璃泥槽102確定L1、L、L2的具體尺寸，并編號。如表1所不:
[0090]
【權(quán)利要求】
1.一種車門玻璃運(yùn)動受力狀態(tài)的測量方法，其特征在于，包括: 通過感應(yīng)單元感知玻璃泥槽受力值的數(shù)據(jù)信息； 通過采集器采集所述數(shù)據(jù)信息，并將所述數(shù)據(jù)信息傳輸給主機(jī)，以便所述主機(jī)對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并顯示處理結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述感應(yīng)單元為感應(yīng)片；所述通過感應(yīng)單元感知玻璃泥槽受力值的數(shù)據(jù)信息之前，還包括: 在玻璃導(dǎo)軌和玻璃泥槽之間設(shè)置所述感應(yīng)片； 或者，在所述玻璃泥槽的表面上設(shè)置所述感應(yīng)片； 每一個所述感應(yīng)片獨(dú)立與所述采集器電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，還包括: 將多個所述感應(yīng)片集成在感應(yīng)條上； 在玻璃導(dǎo)軌和玻璃泥槽之間設(shè)置所述感應(yīng)條；或者，在所述玻璃泥槽的表面上設(shè)置所述感應(yīng)條。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，每個所述感應(yīng)條以單面膠的方式粘貼在所述玻璃導(dǎo)軌上；或者，每個所述感應(yīng)條以單面膠的方式粘貼在所述玻璃泥槽的表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，還包括: 分別在車門A柱玻璃導(dǎo)軌上、車門B柱玻璃導(dǎo)軌上以及車門頂部玻璃導(dǎo)軌設(shè)置所述感應(yīng)條。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，還包括: 所述車門A柱玻璃導(dǎo)軌和所述車門B柱玻璃導(dǎo)軌上的感應(yīng)條均為3個；其中，3個所述感應(yīng)條分別用于測量所述玻璃泥槽內(nèi)側(cè)的受力值，所述玻璃泥槽外側(cè)的受力值以及所述玻璃泥槽底部的受力值；所述車門頂部玻璃導(dǎo)軌的感應(yīng)條為I個，用于測量所述玻璃泥槽頂部的受力值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述將多個所述感應(yīng)片集成在感應(yīng)條上，包括: 將所述感應(yīng)片以預(yù)設(shè)間隔印制在薄膜上；其中，所述薄膜上，朝向所述薄膜寬度方向的所述感應(yīng)片的兩端分別留有預(yù)設(shè)寬度； 將每一個所述感應(yīng)片的引線布置在設(shè)置有所述預(yù)設(shè)寬度的所述薄膜上； 每一條所述引線均與所述采集器電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，還包括: 以測量起始點(diǎn)開始，所述車門A柱玻璃導(dǎo)軌以預(yù)設(shè)的間隔向上依次設(shè)置受力點(diǎn)，以使得所述主機(jī)能夠顯示所述受力點(diǎn)以及與所述受力點(diǎn)對應(yīng)的受力值；其中，所述起始點(diǎn)為玻璃升降器下降到下止點(diǎn)時與所述車門A柱玻璃導(dǎo)軌的交點(diǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，還包括: 以測量起始點(diǎn)開始，所述車門B柱玻璃導(dǎo)軌以預(yù)設(shè)的間隔向上依次設(shè)置受力點(diǎn)，以使得所述主機(jī)能夠顯示所述受力點(diǎn)以及與所述受力點(diǎn)對應(yīng)的受力值；其中，所述起始點(diǎn)為玻璃升降器下降到下止點(diǎn)時與所述車門B柱玻璃導(dǎo)軌的交點(diǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述顯示處理結(jié)果，包括: 顯示所述車門A柱玻璃導(dǎo)軌上的3個所述感應(yīng)條的信息、所述車門B柱玻璃導(dǎo)軌上的3個所述感應(yīng)條的信息以及所述車門頂部玻璃導(dǎo)軌的I個所述感應(yīng)條的信息；所述感應(yīng)條的信息包 括:標(biāo)定編號、受力值的大小以及受力值的顏色。
【文檔編號】G01L1/00GK104034450SQ201410291233
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】張森 申請人:張森