一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機設(shè)計領(lǐng)域，涉及一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，其特征在于，采用理論計算與實際測試相結(jié)合的方式，提出一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法。其有益效果是：在原理上明晰了液壓管路的振動測試結(jié)果判定的制定方法，為飛機液壓管路振動問題的處理提供了技術(shù)依據(jù)，填補了液壓管路振動測試結(jié)果判定方法的空白，減少液壓系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)方面的由于振動設(shè)計問題出現(xiàn)的故障，大大增強對液壓管路振動故障問題的評估處理能力。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于飛機設(shè)計領(lǐng)域，涉及一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法。 一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法

【背景技術(shù)】
[0002] 液壓管路設(shè)計是飛機設(shè)計的重要內(nèi)容，管路的各種故障已經(jīng)是飛機主要故障模式 之一。雖然國內(nèi)學(xué)者針對液壓系統(tǒng)問題作了大量的研究，但其理論研究和試驗研究都存在 與設(shè)計生產(chǎn)嚴(yán)重脫節(jié)問題，其理論試驗的研究和生產(chǎn)實際的需求差距較大。國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)計 中只是對現(xiàn)有國外標(biāo)準(zhǔn)的簡單應(yīng)用，對其內(nèi)涵不甚理解，造成了現(xiàn)在國內(nèi)飛機設(shè)計中多數(shù) 情況下存在原理不明，無標(biāo)準(zhǔn)可依的狀態(tài)。在設(shè)計生產(chǎn)中不出問題則以，出了問題很難短時 間找到原因。我國對液壓管路的研究起步較晚，到現(xiàn)在為止，沒有相關(guān)的振動測試標(biāo)準(zhǔn)和相 應(yīng)的判定方法，給液壓管路的設(shè)計和生產(chǎn)帶來很大的困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是：提出一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，對飛機液壓管 路振動測試結(jié)果進(jìn)行評估，從而判定液壓管路的安全性。
[0004] 本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，其特征在于，包 括如下步驟：
[0005] 第一，測量振動加速度值，并對其進(jìn)行頻譜分析，取其一階加速度頻譜值記為Gm， 單位g ;
[0006] 第二，確定液壓管路的載荷及其管路規(guī)格參數(shù)：
[0007] 工作壓力：P，單位MPa ;
[0008] 最大脈動壓力：q脈，單位MPa ;
[0009] 最大內(nèi)壓：Ρ_=135%Ρ 單位 MPa ;
[0010] 導(dǎo)管的外徑：D，單位mm;
[0011] 導(dǎo)管的內(nèi)徑：d,單位mm;
[0012] 材料泊松比：μ
[0013] 材料屈服應(yīng)力：〇。2，單位MPa ;
[0014] 第三，計算壓力產(chǎn)生的應(yīng)力：

【權(quán)利要求】
1. 一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，其特征在于，包括如下步驟： 第一，測量振動加速度值：明確飛機液壓管路的振動的測試方法及數(shù)據(jù)處理方法； 第二，原始數(shù)據(jù)采集：確定液壓管路的載荷及其管路規(guī)格參數(shù)； 第三，根據(jù)確定的參數(shù)計算：確定壓力產(chǎn)生的應(yīng)力、計算振動應(yīng)力值許用值、振動應(yīng)力 比例因子、許用振動加速度值； 第四，振動測量結(jié)果判定：通過對振動加速度測量結(jié)果和許用振動加速度值的比較判 定管路的安全。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，其特征在于，所 述步驟一中的振動的測試狀態(tài)為發(fā)動機地面開車狀態(tài)，其開車狀態(tài)必須涵蓋慢車到100% 最大加力狀態(tài)的所有發(fā)動機開車狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，其特征在于，所 述步驟一中的液壓管路為以柱塞泵為泵源的飛機液壓管路。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，其特征在于，所 述步驟二中的載荷主要指飛機正常工作壓力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，其特征在于，所 述步驟二中的管路規(guī)格參數(shù)主要指液壓導(dǎo)管的材料屈服應(yīng)力、外徑、內(nèi)徑、泊松比。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，其特征在于，所 述步驟三中的確定壓力產(chǎn)生的應(yīng)力，為液壓系統(tǒng)最大壓力產(chǎn)生的軸向應(yīng)力。
7. 根權(quán)利要求1所述的一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，其特征在于，所述 步驟三中振動應(yīng)力比例因子為液壓管路上可能出現(xiàn)的振動加速度與最大動應(yīng)力的比值。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機液壓管路振動測試結(jié)果判定方法，其特征在于，所 述步驟三中許用振動加速度值為保障液壓管路安全的最大振動加速度測量值。
【文檔編號】G01M7/02GK104142218SQ201410154089
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】萬玉成, 陳忠明 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機設(shè)計研究所