用于車體牽引裝置的加載試驗裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛試驗【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種用于車體牽引裝置的加載試驗裝置，其包括水平加載裝置、豎向加載裝置、第一反力座、第二反力座和加載框；牽引裝置水平安裝在加載框內(nèi)并與第二反力座固定連接；水平加載裝置的一端安裝在第一反力座上，其另一端與加載框連接，用于對加載框施加水平力；豎向加載裝置對牽引裝置施加豎向力。本實用新型采用水平加載裝置和豎向加載裝置對牽引裝置加載水平力和豎向力，實現(xiàn)車體牽引裝置的靜強(qiáng)度及疲勞試驗的加載，由此可驗證車體牽引裝置的性能；且加載框?qū)恳b置的裝夾方式由豎向變?yōu)樗?，在不改變受力狀態(tài)的前提下，使得牽引裝置便于安裝和拆卸。
【專利說明】用于車體牽引裝置的加載試驗裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛試驗【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于車體牽引裝置的加載試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在整個地鐵轉(zhuǎn)向架及車體底架結(jié)構(gòu)中，牽引裝置包括牽引拉桿、牽引銷和牽引銷座，牽引拉桿的兩端分別與轉(zhuǎn)向架和車體底架連接，牽引拉桿通過牽引銷和牽引銷座與車體底架固定連接，牽引銷是豎直向下與牽引拉桿連接，其受力狀態(tài)比較簡單，只有豎向力及水平力兩種力組成，相對于其余部件的受力狀態(tài)而言，牽引銷的受力很容易被模擬出來，因此在地鐵牽引裝置的研制過程中，一般只需要進(jìn)行仿真計算，便能夠確定牽引銷能否滿足使用要求。
[0003]然而，隨著各種車型的技術(shù)水平的提高，為了能夠確保各重要部件的可靠性真正達(dá)到使用要求，需要驗證牽引銷的性能，牽引銷的性能驗證必須要進(jìn)行靜強(qiáng)度及疲勞試驗，一般的仿真模擬試驗達(dá)不到驗證要求。
實用新型內(nèi)容
[0004](一)要解決的技術(shù)問題
[0005]本實用新型的目的是提供一種車體牽引裝置的靜強(qiáng)度及疲勞試驗的加載試驗裝置，以驗證車體牽引裝置的性能。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種用于車體牽引裝置的加載試驗裝置，其包括水平加載裝置、豎向加載裝置、第一反力座、第二反力座和加載框；牽引裝置水平安裝在所述加載框內(nèi)并與第二反力座固定連接；所述水平加載裝置的一端安裝在第一反力座上，其另一端與加載框連接，用于對加載框施加水平力；所述豎向加載裝置對牽引裝置施加豎向力。
[0008]進(jìn)一步地，所述牽引裝置包括牽引銷和牽引銷座，所述牽引銷水平插裝在所述牽引銷座上，所述牽引銷座水平安裝在加載框內(nèi)，其底部與第二反力座固定連接，所述豎向加載裝置對牽引銷施加豎向力。
[0009]進(jìn)一步地，所述牽引銷座上位于所述牽引銷水平方向上相對的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)板，所述加載框與所述牽引銷座的兩個側(cè)板相對的位置分別設(shè)有第一圓盤和第二圓盤，所述第一圓盤和第二圓盤分別抵住所述牽引銷的兩個側(cè)板，所述第一圓盤與加載框固定連接，所述第二圓盤通過螺栓與加載框連接，旋轉(zhuǎn)螺栓可使第二圓盤前進(jìn)或后退，由此可調(diào)節(jié)牽引銷座和加載框之間的間距。
[0010]進(jìn)一步地，所述加載試驗裝置還包括加載座，所述牽引銷插裝在所述加載座上，并與所述加載座鍵連接，所述豎向加載裝置與所述加載座連接并對所述牽引銷施加豎向力。[0011 ] 進(jìn)一步地，所述加載試驗裝置還包括套筒，所述套筒套在所述牽引銷的外部。[0012]進(jìn)一步地，所述加載試驗裝置還包括水平限位單元，所述水平限位單元的一端安裝在第二反力座上，其另一端設(shè)有卡槽，所述加載框的側(cè)部卡緊在所述卡槽內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步地，所述加載試驗裝置還包括豎向限位單元，所述豎向限位單元的上、下兩端分別與所述套筒和加載框連接，用于限制所述加載框的豎向移動。
[0014]進(jìn)一步地，所述加載試驗裝置還包括豎向限位輔助單元，所述豎向限位輔助單元的上端固定安裝在所述第二反力座上，其下端與所述加載框的頂部連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述加載試驗裝置還包括控制器，所述控制器與所述水平加載裝置和豎向加載裝置連接，用于控制所述水平加載裝置和豎向加載裝置所施加的力的大小。
[0016]進(jìn)一步地，所述水平加載裝置和豎向加載裝置均為液壓缸。
[0017](三)有益效果
[0018]本實用新型提供的一種用于車體牽引裝置的加載試驗裝置，采用水平加載裝置和豎向加載裝置對牽引裝置加載水平力和豎向力，實現(xiàn)車體牽引裝置的靜強(qiáng)度及疲勞試驗的加載，由此可驗證車體牽引裝置的性能，為模擬地鐵牽引裝置的實際運(yùn)行狀態(tài)，能夠很好地實現(xiàn)牽引裝置各個方向的受力，能夠得到最準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)；且加載框?qū)恳b置的裝夾方式由豎向變?yōu)樗?，在不改變受力狀態(tài)的前提下，使得牽引裝置便于安裝和拆卸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型加載試驗裝置的平面圖；
[0020]圖2為圖1中A處的放大圖；
[0021]圖3為本實用新型牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實用新型加載試驗裝置的軸測圖；
[0023]圖5為圖4中B處的放大圖。
[0024]圖中:1、水平加載裝置；2、豎向加載裝置；3、第一反力座；4、第二反力座；5、加載框；5-1、第一圓盤；5-2、第二圓盤；5-3、螺栓；6、牽引裝置；6-1、牽引銷；6_1_1、鍵槽；6_2、牽引銷座；6-2-1、側(cè)板；7、加載座；8、套筒；9、水平限位單元；9-1、卡槽；10、豎向限位單元；11、豎向限位輔助單元。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0026]如圖1和圖4所示，本實用新型一種用于車體牽引裝置的加載試驗裝置，其包括水平加載裝置1、豎向加載裝置2、第一反力座3、第二反力座4和加載框5 ;其中，第二反力座4代替車體底架，車體的牽引裝置6水平安裝在加載框5內(nèi)并與第二反力座4固定連接；水平加載裝置I的一端安裝在第一反力座3上,其另一端與加載框5連接,用于對加載框5施加水平力；豎向加載裝置2對牽引裝置6施加豎向力。本實用新型采用水平加載裝置和豎向加載裝置對牽引裝置加載水平力和豎向力，實現(xiàn)車體牽引裝置的靜強(qiáng)度及疲勞試驗的加載，由此可驗證車體牽引裝置的性能，為模擬地鐵牽引裝置的實際運(yùn)行狀態(tài)，能夠很好地實現(xiàn)牽引裝置各個方向的受力，能夠得到最準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)；且加載框?qū)恳b置的裝夾方式由豎向變?yōu)樗剑诓桓淖兪芰顟B(tài)的前提下，使得牽引裝置便于安裝和拆卸。[0027]優(yōu)選地，水平加載裝置I和豎向加載裝置2均為液壓缸。
[0028]如圖3所示，本實用新型的牽引裝置6包括牽引銷6-1和牽引銷座6-2，牽引銷6-1水平插裝在牽引銷座6-2上，牽引銷座6-2水平安裝在加載框5內(nèi)，其底部與第二反力座4固定連接，豎向加載裝置2對牽引銷6-1施加豎向力。
[0029]結(jié)合圖2和圖5所示，牽引銷座6-2上位于牽引銷6-1水平方向上相對的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)板6-2-1,加載框5與牽引銷座12的兩個側(cè)板6-2-1相對的位置分別設(shè)有第一圓盤5-1和第二圓盤5-2,第一圓盤5-1和第二圓盤5-2分別抵住牽引銷6_1的兩個側(cè)板6_2_1,第一圓盤5-1與加載框5固定連接，第二圓盤5-2通過螺栓5-3與加載框5連接，旋轉(zhuǎn)螺栓5-3可使第二圓盤5-2前進(jìn)或后退，由此可調(diào)節(jié)牽引銷座6-2和加載框5之間的間距。由此，加載框5可以消除水平加載的間隙，避免出現(xiàn)加載沖擊現(xiàn)象，在組裝過程，加載框5在安裝可以通過調(diào)節(jié)螺栓實現(xiàn)微調(diào)。
[0030]本實用新型的加載試驗裝置還包括加載座7，牽引銷6-1插裝在加載座7上，豎向加載裝置2與加載座7連接并對牽引銷6-1施加豎向力，并在牽引銷6-1上與加載座7相應(yīng)的位置設(shè)置有鍵槽6-1-1，與加載座7鍵連接，以防止因加載座7在試驗中旋轉(zhuǎn)而使?fàn)恳b置6出現(xiàn)受力不良的狀態(tài)，將豎向加載裝置2與加載座7連接，實現(xiàn)豎向力的加載。
[0031]本實用新型的加載試驗裝置還包括套筒8，該套筒8套在牽引銷6-1的外部，套筒8將加載座7進(jìn)行尺寸定位。
[0032]本實用新型的加載試驗裝置還包括水平限位單元9，該水平限位單元9優(yōu)選為T字型，其較細(xì)的一端安裝在第二反力座4上，其另一端設(shè)有卡槽9-1，該卡槽9-1可由多根插銷組成，加載框5的側(cè)部卡緊在卡槽9-1內(nèi)，依次來限制加載框5在垂直于加載方向的水平方向上擺動，起到了水平限位的作用。
[0033]本實用新型的加載試驗裝置還包括豎向限位單元10，該豎向限位單元10設(shè)置為位于套筒5和加載框5上、下間隙的兩個，每個豎向限位單元10的上、下兩端分別與套筒8和加載框5連接，用于限制加載框5的豎向移動。優(yōu)選地，豎向限位單元10的兩端分別設(shè)置弧形限位槽和方形限位槽，弧形限位槽與套筒8配合以將套筒8卡在該弧形限位槽內(nèi)，方形限位槽與加載框5配合以將加載框5的邊框卡在方形限位槽內(nèi)，由此，可實現(xiàn)套筒8和加載框5豎向的定位，以限制其豎向移動。
[0034]本實用新型的加載試驗裝置還包括豎向限位輔助單元11，該豎向限位輔助單元11包括T型板和豎桿，T型板與豎桿的上端連接，T型板固定安裝在第二反力座4上，豎桿的下端與加載框5的頂部連接，由此，實現(xiàn)了套筒8和加載框5豎向定位的穩(wěn)定性。
[0035]本實用新型的加載試驗裝置還包括控制器，該控制器與水平加載裝置I和豎向加載裝置2連接，用于控制水平加載裝置I和豎向加載裝置2所施加的力的大小，由此實現(xiàn)牽引裝置加載的自動化和智能化。
[0036]需要指出的是，本實用新型還可以用于除地鐵之外的其它車輛牽引裝置靜強(qiáng)度及疲勞試驗的加載。
[0037]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車體牽引裝置的加載試驗裝置，其特征在于，包括水平加載裝置、豎向加載裝置、第一反力座、第二反力座和加載框；牽引裝置水平安裝在所述加載框內(nèi)并與第二反力座固定連接；所述水平加載裝置的一端安裝在第一反力座上，其另一端與加載框連接，用于對加載框施加水平力；所述豎向加載裝置對牽引裝置施加豎向力。
2.如權(quán)利要求1所述的加載試驗裝置，其特征在于，所述牽引裝置包括牽引銷和牽引銷座，所述牽引銷水平插裝在所述牽引銷座上，所述牽引銷座水平安裝在加載框內(nèi)，其底部與第二反力座固定連接，所述豎向加載裝置對牽引銷施加豎向力。
3.如權(quán)利要求2所述的加載試驗裝置，其特征在于，所述牽引銷座上位于所述牽引銷水平方向上相對的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)板，所述加載框與所述牽引銷座的兩個側(cè)板相對的位置分別設(shè)有第一圓盤和第二圓盤，所述第一圓盤和第二圓盤分別抵住所述牽引銷的兩個側(cè)板，所述第一圓盤與加載框固定連接，所述第二圓盤通過螺栓與加載框連接，旋轉(zhuǎn)螺栓可使第二圓盤前進(jìn)或后退，由此可調(diào)節(jié)牽引銷座和加載框之間的間距。
4.如權(quán)利要求2所述的加載試驗裝置，其特征在于，所述加載試驗裝置還包括加載座，所述牽引銷插裝在所述加載座上，并與所述加載座鍵連接，所述豎向加載裝置與所述加載座連接并對所述牽引銷施加豎向力。
5.如權(quán)利要求4所述的加載試驗裝置，其特征在于，所述加載試驗裝置還包括套筒，所述套筒套在所述牽弓I銷的外部。
6.如權(quán)利要求5所述的加載試驗裝置，其特征在于，所述加載試驗裝置還包括水平限位單元，所述水平限位單元的一端安裝在第二反力座上，其另一端設(shè)有卡槽，所述加載框的側(cè)部卡緊在所述卡槽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的加載試驗裝置，其特征在于，所述加載試驗裝置還包括豎向限位單元，所述豎向限位單元的上、下兩端分別與所述套筒和加載框連接，用于限制所述加載框的豎向移動。
8.如權(quán)利要求7所述的加載試驗裝置，其特征在于，所述加載試驗裝置還包括豎向限位輔助單元，所述豎向限位輔助單元的上端固定安裝在所述第二反力座上，其下端與所述加載框的頂部連接。
9.如權(quán)利要求1所述的加載試驗裝置，其特征在于，所述加載試驗裝置還包括控制器，所述控制器與所述水平加載裝置和豎向加載裝置連接，用于控制所述水平加載裝置和豎向加載裝置所施加的力的大小。
10.如權(quán)利要求1-9任一項所述的加載試驗裝置，其特征在于，所述水平加載裝置和豎向加載裝置均為液壓缸。
【文檔編號】G01M17/08GK203616150SQ201320778382
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】劉為亞, 崔洪舉, 李亞波, 陳一萍, 李明 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司