一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)及其試驗(yàn)方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)及其實(shí)驗(yàn)方法，通過(guò)一套由兩個(gè)液壓泵構(gòu)成液壓加載系統(tǒng)和設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)可以完成應(yīng)急斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn)、極限載荷試驗(yàn)和斷離載荷試驗(yàn)。在限制載荷試驗(yàn)與極限載荷試驗(yàn)時(shí)，通過(guò)液壓加載系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)加載臂對(duì)試件加載至限制載荷與極限載荷實(shí)現(xiàn)；進(jìn)行斷離載荷試驗(yàn)時(shí)，使一個(gè)液壓泵驅(qū)動(dòng)加載臂對(duì)試件加載至限制載荷，另一個(gè)液壓泵處于高壓狀態(tài)，隨后快速切換兩個(gè)液壓泵，直接在試件處產(chǎn)生超過(guò)最大斷離載荷的力。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為：（1）試件能夠準(zhǔn)確模擬應(yīng)急斷離銷(xiāo)在起落架中復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)。（2）通過(guò)兩個(gè)液壓泵的快速切換滿(mǎn)足從限制載荷到斷離載荷3秒內(nèi)完成的要求。（3）設(shè)計(jì)放大臂，降低了對(duì)液壓泵壓力和各個(gè)構(gòu)件強(qiáng)度的要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)及其試驗(yàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種試驗(yàn)裝置，具體來(lái)說(shuō)，是一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)及其試驗(yàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)起降滑跑過(guò)程是飛行事故的多發(fā)階段，因此起落架系統(tǒng)是關(guān)系到飛機(jī)安全的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。其設(shè)計(jì)被認(rèn)為是飛機(jī)和事故之間最主要的紐帶，在飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)中占到至關(guān)重要的位置。為避免起落架的失效而引發(fā)周邊機(jī)翼機(jī)身結(jié)構(gòu)件的破壞，保護(hù)機(jī)翼油箱，防止失火爆炸，在起落架接頭部位設(shè)計(jì)薄弱區(qū)作為應(yīng)急斷離的措施是現(xiàn)代民用飛機(jī)的主要手段之一，常見(jiàn)的薄弱結(jié)構(gòu)為軸銷(xiāo)的形式，因而稱(chēng)其為應(yīng)急斷離銷(xiāo)。
[0003]美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)頒布的FAR25適航標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)民用航空管理局(CAAC)頒布的CCAR25適航標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)起落架應(yīng)急斷離結(jié)構(gòu)做了明確要求。其中，CCAR25部的305 (a)條、(b)條規(guī)定應(yīng)急斷離結(jié)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求:即主起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)能夠承受限制載荷而無(wú)有害的永久變形，在直到限制載荷的任何載荷作用下，變形不得妨礙安全運(yùn)行；且主起落架斷離銷(xiāo)能夠承受極限載荷至少三秒鐘而不破壞。同時(shí)還要滿(mǎn)足當(dāng)飛機(jī)墜撞時(shí)，斷離銷(xiāo)能夠在機(jī)翼結(jié)構(gòu)破壞前首先斷離，從而不會(huì)導(dǎo)致起落架扯破機(jī)翼油箱造成燃油泄漏等危險(xiǎn)。為此，西方民用飛機(jī)廠(chǎng)商的飛機(jī)主起落架都采用了多個(gè)斷離銷(xiāo)分多次依次斷離的方式保證飛機(jī)墜撞的安全。
[0004]以某型的干線(xiàn)飛機(jī)為例，其起落架為前三點(diǎn)式布局，主起落架為并列雙輪式，如圖1所示，起落架前耳I與機(jī)翼后梁采用轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，承受徑向載荷；起落架后耳2鉸接在起落架支撐梁上，承受軸向和徑向載荷。
[0005]由于起落架要承受飛機(jī)起飛、著陸、滑行、轉(zhuǎn)彎等機(jī)動(dòng)，因此機(jī)輪胎面會(huì)受三個(gè)方向的外力的作用，這些載荷會(huì)產(chǎn)生彎矩，并通過(guò)主起落架支柱3傳遞到起落架前耳I與起落架后耳2上，最終由起落架前耳I與起落架后耳2以集中力的形式傳遞給機(jī)體。在極限載荷以上，起落架會(huì)逐步斷離，存在多個(gè)斷離點(diǎn)，而其中第一斷離點(diǎn)的選擇極為重要；下面對(duì)斷離方案的設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹:
[0006](I)斷離方案一
[0007]將起落架前耳I位置的軸銷(xiāo)設(shè)計(jì)為第一薄弱位置，起落架后耳2位置連接強(qiáng)度比最大斷離載荷稍高。由此，起落架前耳I在達(dá)到斷離載荷下首先斷裂，其載荷轉(zhuǎn)移到起落架后耳2及側(cè)撐桿4上，在大彎矩下，整個(gè)起落架在起落架后耳2位置撬斷起落架支撐梁后甩出。
[0008](2)斷離方案二
[0009]起落架后耳2位置的軸銷(xiāo)設(shè)計(jì)為第一薄弱位置，起落架前耳I位置連接強(qiáng)度比最大斷離載荷稍高。起落架后耳2位置的軸銷(xiāo)在斷離載荷下首先斷裂；其載荷轉(zhuǎn)移到起落架前耳I位置軸銷(xiāo)及側(cè)撐桿4上，起落架前耳I與機(jī)翼后梁采用轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，有可能直接從機(jī)翼后梁脫落，也有可能某些部分被卡住，從而把機(jī)翼后梁撬壞，進(jìn)而損壞機(jī)翼結(jié)構(gòu)。從而方案二的可行性遭到質(zhì)疑，因而選用斷離方案一，即起落架前耳I位置軸銷(xiāo)為第一薄弱位置。
[0010]在斷離方案一中，由于起落架前耳I直接與機(jī)翼后梁連接，因此將起落架前耳I位置軸銷(xiāo)設(shè)計(jì)為第一斷離點(diǎn)后，當(dāng)軸銷(xiāo)的強(qiáng)度低于機(jī)翼后梁及附近主承力構(gòu)件的強(qiáng)度時(shí)，可以保證起落架斷離時(shí)機(jī)翼翼盒主承力結(jié)構(gòu)不發(fā)生破裂。針對(duì)斷離方案一，為滿(mǎn)足適航要求，需要設(shè)計(jì)起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)的試驗(yàn)方案，對(duì)應(yīng)急斷離銷(xiāo)進(jìn)行試驗(yàn)。
[0011]根據(jù)《飛機(jī)起落架強(qiáng)度設(shè)計(jì)指南》，飛機(jī)起落架落震試驗(yàn)是在地面專(zhuān)門(mén)試驗(yàn)設(shè)施上進(jìn)行模擬飛機(jī)著陸撞擊地面的一種動(dòng)力特性試驗(yàn)，是飛機(jī)起落架緩沖器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)，需要通過(guò)一系列落震試驗(yàn)得到起落架的各項(xiàng)參數(shù)，如位移、載荷、加速度、力和應(yīng)變等來(lái)確定起落架的狀況，從而選擇合適的油孔尺寸和型式，以及調(diào)整緩沖系統(tǒng)內(nèi)部充填參數(shù)，從而使緩沖器性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)通過(guò)試驗(yàn)也可以檢驗(yàn)起落架過(guò)載，輪胎行程以及起落架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度是否達(dá)到預(yù)期要求。
[0012]而落震試驗(yàn)屬于沖擊試驗(yàn)的一種，載荷經(jīng)歷的時(shí)間為0.0ls量級(jí)，無(wú)法準(zhǔn)確模擬斷離銷(xiāo)的承載狀態(tài)，同時(shí)斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn)，極限載荷試驗(yàn)和斷離載荷試驗(yàn)都需要有一個(gè)加載過(guò)程，而落震試驗(yàn)臺(tái)無(wú)法準(zhǔn)確模擬整個(gè)加載過(guò)程。此外，前耳軸斷離銷(xiāo)的受力是懸臂形式，受到彎矩和剪切力作用，不是沖擊試驗(yàn)的純剪切形式的受載。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]為了解決現(xiàn)上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)及其試驗(yàn)方法，可用于起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)的限制載荷試驗(yàn)、極限載荷試驗(yàn)和斷離載荷試驗(yàn)。以滿(mǎn)足中國(guó)民用航空管理局(CAAC)頒布的《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)起落架應(yīng)急斷離結(jié)構(gòu)的要求。
[0014]本發(fā)明一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架、載荷放大臂、加載作動(dòng)器、測(cè)力傳感器、起落架前耳模擬件、軸承模擬件。
[0015]所述機(jī)架為框架結(jié)構(gòu)；頂部具有軸承模擬件安裝平面，軸承模擬件安裝平面上開(kāi)有試件定位孔。
[0016]所述載荷放大臂為由加載臂與主動(dòng)臂構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，主動(dòng)臂傾斜設(shè)置，與水平面間具有夾角，主動(dòng)臂的固定端與加載臂固定端相接，鉸接端與機(jī)架鉸接；在加載臂的安裝端上通過(guò)螺栓固定安裝有測(cè)力傳感器。
[0017]所述加載作動(dòng)器為兩個(gè)，兩個(gè)加載作動(dòng)器均豎直設(shè)置；兩個(gè)加載作動(dòng)器的機(jī)體端均固定在固定安裝在機(jī)架底端；兩個(gè)加載作動(dòng)器的伸縮端均與載荷放大臂中主動(dòng)臂與加載臂相接處鉸接。
[0018]所述起落架前耳模擬件具有U型橫截面，水平設(shè)置；起落架前耳模擬件末端具有連接柱，連接柱依次穿過(guò)測(cè)力傳感器中心通孔以及載荷放大比中加載臂端部通孔后，與加載臂間配合固定，且末端與測(cè)力傳感器貼合；起落架前耳模擬件的前端兩個(gè)端面上分別橫向?qū)ΨQ(chēng)開(kāi)設(shè)有貫通前端面兩側(cè)的鉸接槽A與鉸接槽B ;所述軸承模擬件為塊狀結(jié)構(gòu)，相對(duì)兩側(cè)面上對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)有軸A與軸B ;軸A與軸B分別與鉸接槽A、鉸接槽B配合設(shè)置在鉸接槽A、鉸接槽B內(nèi)，使軸承模擬件架設(shè)在起落架前耳模擬件上；軸承模擬件上豎直開(kāi)有試件安裝孔，用來(lái)安裝試件。
[0019]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn)、斷離銷(xiāo)極限載荷試驗(yàn)及斷離銷(xiāo)斷離載荷試驗(yàn)，具體為:[0020]斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn):
[0021]兩個(gè)作動(dòng)器通過(guò)一個(gè)液壓泵驅(qū)動(dòng)，通過(guò)控制液壓泵向第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器加載有效壓力，使第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器共同產(chǎn)生載荷，并經(jīng)載荷放大臂放大后，通過(guò)起落架前耳模擬件對(duì)試件進(jìn)行加載，直至到達(dá)限制載荷，實(shí)現(xiàn)斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn)。
[0022]斷離銷(xiāo)極限載荷試驗(yàn):
[0023]兩個(gè)作動(dòng)器通過(guò)一個(gè)液壓泵驅(qū)動(dòng)，通過(guò)控制液壓泵向第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器加載有效壓力，使第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器共同產(chǎn)生載荷，并經(jīng)載荷放大臂放大后，通過(guò)起落架前耳模擬件對(duì)試件進(jìn)行加載，直至到達(dá)極限載荷，實(shí)現(xiàn)斷離銷(xiāo)極限載荷試驗(yàn)。
[0024]斷離銷(xiāo)斷離載荷試驗(yàn):
[0025]兩個(gè)作動(dòng)器共同通過(guò)兩個(gè)液壓泵聯(lián)合供壓，令兩個(gè)液壓泵分別為I號(hào)泵與2號(hào)泵；首先，通過(guò)控制I號(hào)泵向第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器加載可用壓力，使第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器共同產(chǎn)生載荷，并經(jīng)過(guò)載荷放大臂放大后，通過(guò)起落架前耳模擬件對(duì)試件進(jìn)行加載，直至達(dá)到限制載荷；上述過(guò)程中，使2號(hào)泵保持可用壓力始終處于最高狀態(tài)，且可使載荷放大臂放大后的載荷不小于最大斷離載荷；隨后，快速切換I號(hào)泵至2號(hào)泵，使起落架前耳模擬件對(duì)試件進(jìn)行加載的載荷瞬時(shí)達(dá)到最大斷離載荷，使斷離銷(xiāo)斷裂，完成斷離銷(xiāo)斷離載荷試驗(yàn)。
[0026]本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于:
[0027]1、通過(guò)設(shè)計(jì)旋 轉(zhuǎn)臂、前耳模擬件和軸承模擬件，能夠準(zhǔn)確模擬應(yīng)急斷離銷(xiāo)在起落架前耳軸位置的復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)；
[0028]2、通過(guò)兩個(gè)液壓泵的快速切換，克服了單一液壓泵加載速度慢的特點(diǎn)，順利滿(mǎn)足起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)從限制載荷加到斷離載荷3秒內(nèi)完成的要求；
[0029]3、通過(guò)設(shè)計(jì)載荷放大臂，不僅可以選用公稱(chēng)壓力相對(duì)較小的液壓泵，而且對(duì)試驗(yàn)臺(tái)各個(gè)構(gòu)件的強(qiáng)度要求也降低了。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1為干線(xiàn)飛機(jī)主起落架示意圖；
[0031]圖2為本發(fā)明起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖3為本發(fā)明起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；
[0033]圖4為本發(fā)明起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)中機(jī)架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖5為本發(fā)明起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)中起落架前耳模擬件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖6為本發(fā)明起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)中軸承模擬件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖中:
[0037]1-起落架前耳2-起落架后耳3-主起落架支柱
[0038]4-支撐梁5-機(jī)架6-載荷放大臂
[0039]7-加載作動(dòng)器8-測(cè)力傳感器9-起落架前耳模擬件
[0040]10-軸承模擬件和數(shù) 501-加載作動(dòng)器安裝臺(tái) 502-軸承模擬件安裝平面
[0041]503-試件定位孔601-加載臂602-主動(dòng)臂
[0042]901-連接柱902-鉸接槽A903-鉸接槽B
[0043]1001-軸 A1002-軸 B1003-試件安裝孔【具體實(shí)施方式】
[0044]下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0045]本發(fā)明一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架5、載荷放大臂6、加載作動(dòng)器7、測(cè)力傳感器8、起落架前耳模擬件9、軸承模擬件10，如圖2所示。
[0046]所述機(jī)架5為楔形框架結(jié)構(gòu)；一垂直側(cè)壁設(shè)置在水平面上(如:地面);斜面下端端部設(shè)計(jì)有加載作動(dòng)器安裝臺(tái)501 ;斜面上端具有軸承模擬件安裝平面502，軸承模擬件安裝平面502上開(kāi)有試件定位孔503。
[0047]所述載荷放大臂6為由加載臂601與主動(dòng)臂602構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，主動(dòng)臂602傾斜設(shè)置，與水平面間具有夾角，主動(dòng)臂602的固定端與加載臂601固定端相接，鉸接端與機(jī)架5鉸接。在加載臂601的安裝端上通過(guò)螺栓固定安裝有測(cè)力傳感器8。
[0048]所述加載作動(dòng)器7為兩個(gè)，令兩個(gè)加載作動(dòng)器7分別為第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器，均豎直設(shè)置。第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器的機(jī)體端均通過(guò)法蘭固定在固定安裝在機(jī)架5中加載做動(dòng)器安裝臺(tái)上；第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器的伸縮端均與載荷放大臂6中主動(dòng)臂602與加載臂601相接處鉸接；并使第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器具有一個(gè)公共縱截面。第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器均通過(guò)液壓泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0049]所述起落架前耳模擬件9具有U型橫截面，水平設(shè)置(即橫截面與水平面平行);起落架前耳模擬件9末端具有連接柱901，連接柱901依次穿過(guò)測(cè)力傳感器8中心通孔以及載荷放大比中加載臂601端部通孔后，與加載臂601間配合固定，且末端與測(cè)力傳感器8貼合，實(shí)現(xiàn)起落架前耳模擬件9的固定。起落架前耳模擬件9的前端兩個(gè)端面上分別橫向?qū)ΨQ(chēng)開(kāi)設(shè)有貫通前端面兩側(cè)的鉸接槽A902與鉸接槽B903 ;鉸接槽A902與鉸接槽B903的底面具有弧度，形成U型結(jié)構(gòu)的鉸接槽A902與鉸接槽B903。
[0050]所述軸承模擬件10為塊狀結(jié)構(gòu)，相對(duì)兩側(cè)面上對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)有軸A1001與軸B1002 ；軸A1001與軸B1002的直徑均與鉸接槽A902與鉸接槽B903的寬度相等，且小于鉸接槽A902與鉸接槽B903的深度。軸A1001與軸B1002分別與鉸接槽A902、鉸接槽B903配合設(shè)置在鉸接槽A902、鉸接槽B903內(nèi)，且軸A1001、軸B1002的側(cè)面與鉸接槽A902與鉸接槽B903的底面緊密貼合，由此可將軸承模擬件10架設(shè)在起落架前耳模擬件9上，且保證軸承模擬件10的側(cè)壁與起落架前耳模擬件9的末端內(nèi)側(cè)壁間存在一定間隙，約為3cm。軸承模擬件10上中心位置豎直開(kāi)有試件安裝孔1003，用來(lái)安裝試件；當(dāng)試件與軸承模擬件10間安裝完畢后，將軸承模擬件10架設(shè)起落架前耳模擬件9上，此時(shí)，試件定位孔503與試件安裝孔1003在水平面上的投影重合；由此將試件進(jìn)一步插入到試件定位孔503中，實(shí)現(xiàn)試件的定位，以及軸承模擬件10與起落架前耳模擬件9間的相對(duì)定位。
[0051]上述結(jié)構(gòu)形成本發(fā)明起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)液壓泵驅(qū)動(dòng)作動(dòng)器產(chǎn)生載荷(伸縮端升起)，推動(dòng)載荷放大臂6轉(zhuǎn)動(dòng)，使起落架前耳模擬件9上的鉸接槽A902與鉸接槽B903分別與軸A1001、軸B1002間配合轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)載荷放大臂6可對(duì)作動(dòng)器產(chǎn)生的載荷進(jìn)行放大，由起落架前耳模擬件9通過(guò)軸承模擬件10施加到試件上。由于在飛機(jī)起落架的實(shí)際應(yīng)用中，飛機(jī)起落架的應(yīng)急斷離銷(xiāo)受力是懸臂形式，受到彎矩和剪切力作用，而不是沖擊試驗(yàn)的純剪切形式的受載，因此，本發(fā)明通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的載荷放大臂6可滿(mǎn)足上述要求，對(duì)試件施加載彎矩和剪切力。由于載荷加載臂601的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的力放大作用，因此可選用公稱(chēng)壓力相對(duì)較小的液壓泵進(jìn)行試驗(yàn)。上述對(duì)試件施加載荷大小可通過(guò)測(cè)力傳感器8測(cè)得，并通過(guò)數(shù)據(jù)采集顯示系統(tǒng)采集顯示，并進(jìn)行存儲(chǔ)，以備分析使用。
[0052]本發(fā)明起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，可滿(mǎn)足斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn)、斷離銷(xiāo)極限載荷試驗(yàn)以及斷離銷(xiāo)斷離載荷試驗(yàn)。斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn)，極限載荷試驗(yàn)和斷離載荷試驗(yàn)都有一個(gè)加載過(guò)程，因此通過(guò)液壓泵對(duì)作動(dòng)器的控制可以準(zhǔn)確模擬整個(gè)加載過(guò)程。下面對(duì)采用本發(fā)明起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn)、斷離銷(xiāo)極限載荷試驗(yàn)以及斷離銷(xiāo)斷離載荷試驗(yàn)進(jìn)行說(shuō)明:
[0053]1、斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn):
[0054]通過(guò)控制液壓泵向第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器加載有效壓力P1，使第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器共同產(chǎn)生載荷F1:
【權(quán)利要求】
1.一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:包括機(jī)架、載荷放大臂、加載作動(dòng)器、測(cè)力傳感器、起落架前耳模擬件、軸承模擬件； 所述機(jī)架為框架結(jié)構(gòu)；頂部具有軸承模擬件安裝平面，軸承模擬件安裝平面上開(kāi)有試件定位孔； 所述載荷放大臂為由加載臂與主動(dòng)臂構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，主動(dòng)臂傾斜設(shè)置，與水平面間具有夾角，主動(dòng)臂的固定端與加載臂固定端相接，鉸接端與機(jī)架鉸接；在加載臂的安裝端上通過(guò)螺栓固定安裝有測(cè)力傳感器； 所述加載作動(dòng)器為兩個(gè)，兩個(gè)加載作動(dòng)器均豎直設(shè)置；兩個(gè)加載作動(dòng)器的機(jī)體端均固定在固定安裝在機(jī)架底端；兩個(gè)加載作動(dòng)器的伸縮端均與載荷放大臂中主動(dòng)臂與加載臂相接處鉸接； 所述起落架前耳模擬件具有U型橫截面，水平設(shè)置；起落架前耳模擬件末端具有連接柱，連接柱依次穿過(guò)測(cè)力傳感器中心通孔以及載荷放大比中加載臂端部通孔后，與加載臂間配合固定，且末端與測(cè)力傳感器貼合；起落架前耳模擬件的前端兩個(gè)端面上分別橫向?qū)ΨQ(chēng)開(kāi)設(shè)有貫通前端面兩側(cè)的鉸接槽A與鉸接槽B ;所述軸承模擬件為塊狀結(jié)構(gòu)，相對(duì)兩側(cè)面上對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)有軸A與軸B ;軸A與軸B分別與鉸接槽A、鉸接槽B配合設(shè)置在鉸接槽A、鉸接槽B內(nèi)，使軸承模擬件架設(shè)在起落架前耳模擬件上；軸承模擬件上豎直開(kāi)有試件安裝孔，用來(lái)安裝試件。
2.如權(quán)利要求1所述一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述兩個(gè)作動(dòng)器具有一個(gè)公共縱截面；第一 作動(dòng)器與第二作動(dòng)器均通過(guò)液壓泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述鉸接槽A與鉸接槽B的底面具有弧度，形成U型結(jié)構(gòu)的鉸接槽A與鉸接槽B。
4.如權(quán)利要求1所述一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述軸A與軸B的直徑均與鉸接槽A與鉸接槽B的寬度相等，且小于鉸接槽A與鉸接槽B的深度。
5.如權(quán)利要求1所述一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述軸承模擬件的側(cè)壁與起落架前耳模擬件的末端內(nèi)側(cè)壁間存在間隙。
6.如權(quán)利要求1所述一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:軸承模擬件架設(shè)在起落架前耳模擬件上時(shí)，試件定位孔與試件安裝孔在水平面上的投影重合。
7.一種起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)方法，其特征在于:采用權(quán)I中的起落架應(yīng)急斷離銷(xiāo)試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn)、斷離銷(xiāo)極限載荷試驗(yàn)及斷離銷(xiāo)斷離載荷試驗(yàn)，具體為: 斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn): 兩個(gè)作動(dòng)器通過(guò)一個(gè)液壓泵驅(qū)動(dòng)，通過(guò)控制液壓泵向第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器加載有效壓力，使第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器共同產(chǎn)生載荷，并經(jīng)載荷放大臂放大后，通過(guò)起落架前耳模擬件對(duì)試件進(jìn)行加載，直至到達(dá)限制載荷，實(shí)現(xiàn)斷離銷(xiāo)限制載荷試驗(yàn)； 斷離銷(xiāo)極限載荷試驗(yàn): 兩個(gè)作動(dòng)器通過(guò)一個(gè)液壓泵驅(qū)動(dòng)，通過(guò)控制液壓泵向第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器加載有效壓力，使第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器共同產(chǎn)生載荷，并經(jīng)載荷放大臂放大后，通過(guò)起落架前耳模擬件對(duì)試件進(jìn)行加載，直至到達(dá)極限載荷，實(shí)現(xiàn)斷離銷(xiāo)極限載荷試驗(yàn)； 斷離銷(xiāo)斷離載荷試驗(yàn): 兩個(gè)作動(dòng)器共同通過(guò)兩個(gè)液壓泵聯(lián)合供壓，令兩個(gè)液壓泵分別為I號(hào)泵與2號(hào)泵；首.先，通過(guò)控制I號(hào)泵向第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器加載可用壓力，使第一作動(dòng)器與第二作動(dòng)器共同產(chǎn)生載荷，并經(jīng)過(guò)載荷放大臂放大后，通過(guò)起落架前耳模擬件對(duì)試件進(jìn)行加載，直至達(dá)到限制載荷；上述過(guò)程中，使2號(hào)泵保持可用壓力始終處于最高狀態(tài)，且可使載荷放大臂放大后的載荷不小于最大斷離載荷；隨后，快速切換I號(hào)泵至2號(hào)泵，使起落架前耳模擬件對(duì)試件進(jìn)行加載的載荷瞬時(shí)達(dá)到最大斷離載荷，使斷離銷(xiāo)斷裂，完成斷離銷(xiāo)斷離載荷試驗(yàn)。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK103630346SQ201310581298
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】范祺鋒, 王燕, 李源, 張韜, 李書(shū) 申請(qǐng)人:北京航空航天大學(xué)