專利名稱：汽車油箱油耗監(jiān)控裝置及汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車油箱油耗監(jiān)控裝置及采用該監(jiān)控裝置的汽車。
背景技術：
當今世界汽車的發(fā)展速度非常迅猛，造成石油資源的過分消耗，油耗已經(jīng)成為了汽車性能的非常重要的參數(shù)。油箱作為汽車上容納燃油的部件，其現(xiàn)有燃油和使用燃油狀況是需要準確記錄和顯示的。另外，汽車的公里數(shù)是汽車使用狀況的重要參照，而汽車總的燃油消耗也可以作為汽車使用狀況的一個重要指標。目前，各類汽車上都配有燃油顯示系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車燃油顯示系統(tǒng)一般采用機械浮子裝置，不管燃油箱內(nèi)燃油處于高位或低位，均采用燃油的浮力改變浮子的相對位置的原理來定性地顯示燃油箱內(nèi)燃油的余量，并通過燃油指示燈來定性地顯示燃油箱內(nèi)燃油的余量。這種顯示方式其缺點有:1、只能定性地顯示燃油箱內(nèi)燃油的余量，不能定量的顯示；2、當汽車上下陡坡時，由于燃油箱是不規(guī)則的，這種顯示方式更不能準確的顯示燃油箱內(nèi)燃油的余量，甚至會出現(xiàn)燃油箱實際有油但燃油指示燈卻顯示無油的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可精確監(jiān)控油箱油耗量的的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置。為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其包括:油箱，與所述油箱連接的進油管路、供油管路，以及回油管路，所述監(jiān)控裝置還包括:用于測量進油流量的第一流量傳感器，設置于所述進油管路中；用于測量供油流量的第二流量傳感器，設置于所述供油管路中；用于測量回油流量的第三流量傳感器，設置于所述回油管路中；用于接收所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器傳輸?shù)男盘?，根?jù)所述信號獲得油箱剩余油量的數(shù)據(jù)處理單元，與所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器電連接；用于顯示所述油箱剩余油量的顯示單元，與所述數(shù)據(jù)處理單元連接。其中，所述第一流量傳感器包括第一進油口，第一出油口，以及第一接線端，所述第一進油口及第一出油口串接于所述進油管路中，所述第一接線端用于傳輸進油流量信號至所述數(shù)據(jù)處理單元。其中，所述第二流量傳感器包括第二進油口，第二出油口，以及第二接線端，所述第二進油口及第二出油口串接于所述供油管路中，所述第二接線端用于傳輸供油流量信號至所述數(shù)據(jù)處理單元。其中，所述第三流量傳感器包括第三進油口，第三出油口，以及第三接線端，所述第三進油口及第三出油口串接于所述回油管路中，所述第三接線端用于傳輸回油流量信號至所述數(shù)據(jù)處理單元。
其中，所述數(shù)據(jù)處理單元為汽車電腦。其中，所述數(shù)據(jù)處理單元處理根據(jù)所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器傳輸來的信號獲得油箱剩余油量的處理方式為:將進油流量減去供油流量再加上回油流量，得到油箱內(nèi)的剩余油量。其中，所述數(shù)據(jù)處理單元將初始燃油使用量清零，通過累加各次加油時第一流量傳感器獲得的進油流量信號，獲得總的燃油使用量。其中，所述第一流量傳感器、第二流量傳感器、第三流量傳感器為容積式流量傳感器。本發(fā)明還提供一種汽車，包括上述的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置。本發(fā)明的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，去掉了傳統(tǒng)油箱中用于記錄流量的浮子，而采用第一流量傳感器測量進油流量，采用第二流量傳感器測量供油流量，采用第三流量傳感器測量回油流量，并通過數(shù)據(jù)處理單元對第一流量傳感器、第二流量傳感器、及第三流量傳感器的測量數(shù)據(jù)進行處理，從而得到精確的測量數(shù)據(jù)以及精確的剩余油量值。由于取消了傳統(tǒng)油箱的浮子，油量顯示不受汽車姿態(tài)的影響，增加了流量測量的可靠性。此外，本發(fā)明實施例的加裝設備便于安裝，且成本較低，使用起來也非?？煽?。


為了更清楚地說明本發(fā)明的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實施例的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置的結構圖；圖2是本發(fā)明實施例的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置的原理圖；圖3是本發(fā)明實施例的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置的第一流量傳感器的結構圖；圖4是本發(fā)明實施例的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置的第二流量傳感器的結構圖；圖5是本發(fā)明實施例的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置的第三流量傳感器的結構圖。
具體實施例方式下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請參閱圖1，本發(fā)明實施例提供一種汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其包括:油箱1，與所述油箱I連接的進油管路2、供油管路4，以及回油管路5。所述監(jiān)控裝置還包括:設置于所述進油管路2中，用于測量進油流量的第一流量傳感器3 ;設置于所述供油管路4中，用于測量供油流量的第二流量傳感器6 ;設置于所述回油管路5中，用于測量回油流量的第三流量傳感器7 ;數(shù)據(jù)處理單元(圖中未示出)，以及顯示單元11。所述數(shù)據(jù)處理單元接收并處理所述第一流量傳感器3、第二流量傳感器6，以及第三流量傳感器7傳輸來的數(shù)據(jù)，并將處理結果傳輸給顯示單元11進行顯示。所述顯示單元11，例如，可以為汽車控制臺的顯示屏。請參見圖2，本發(fā)明實施例的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置在使用時，向油箱I內(nèi)加油的裝置，通過進油管燃油流向8流經(jīng)第一流量傳感器3向油箱注入燃油；油箱I的供油管路4通過供油管燃油流向9流經(jīng)供第二流量傳感器6向發(fā)動機等進行供油；回油時，通過回油管燃油流向10流經(jīng)第三流量傳感器7將回油輸送至油箱I。本發(fā)明實施例中，所述數(shù)據(jù)處理單元處理所述第一流量傳感器3、第二流量傳感器6，以及第三流量傳感器7分別傳輸來的進油流量、供油流量，以及回油流量信號，得到油箱I內(nèi)的剩余油量。其具體的處理方式為:將進油流量減去供油流量再加上回油流量，從而得到油箱I內(nèi)的精確的剩余油量。本發(fā)明實施例中，去掉了傳統(tǒng)油箱中用于記錄流量的浮子，而采用第一流量傳感器3測量進油流量，采用第二流量傳感器6測量供油流量，采用第三流量傳感器7測量回油流量，并通過數(shù)據(jù)處理單元對第一流量傳感器3、第二流量傳感器6、及第三流量傳感器7的測量數(shù)據(jù)進行處理，從而得到精確的測量數(shù)據(jù)以及精確的剩余油量值。由于取消了傳統(tǒng)油箱的浮子，油量顯示不受汽車姿態(tài)的影響，增加了流量測量的可靠性。此外，本發(fā)明實施例的加裝設備便于安裝，且成本較低，使用起來也非?？煽俊１景l(fā)明實施例中，所述數(shù)據(jù)處理單元為汽車電腦(EOJ, electronic controlunit)，在汽車出廠狀態(tài)時，數(shù)據(jù)處理單元將燃油使用量清零。后續(xù)，從第一次加油就開始記錄第一流量傳感器3獲得的進油流量信號，并進行累加，獲得總的燃油使用量。獲得的總的燃油使用量，可以作為車輛行駛公里數(shù)的一個參考。請參見圖3至圖5，所述第一流量傳感3，包括第一進油301，第一出油口 302，以及第一接線端303。所述第一進油口 301及第一出油口 302串接于所述進油管路中，所述第一接線端303用于傳輸進油流量信號至所述數(shù)據(jù)處理單元。所述第二流量傳感器6，包括第二進油口 601，第二出油口 602，以及第二接線端603。所述第二進油口 601及第二出油口 602串接于所述供油管路中，所述第二接線端603用于傳輸供油流量信號至所述數(shù)據(jù)處理單元。所述第三流量傳感器7，包括第三進油口 701，第三出油口 702，以及第三接線端703。所述第三進油口 701及第三出油口 702串接于所述回油管路中，所述第三接線端703用于傳輸回油流量信號至所述數(shù)據(jù)處理單元。本實施例中，所述第一流量傳感器3、第二流量傳感器6、第三流量傳感器7均為容積式流量傳感器。在其他實施例中，也可以為其他形式的流量傳感器、本發(fā)明還提供一種汽車，包括上述的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置。所述汽車包括發(fā)動機、行駛系統(tǒng)、汽車電控系統(tǒng)等，在此不贅述。以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施例，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其包括:油箱，與所述油箱連接的進油管路、供油管路，以及回油管路，其特征在于:所述監(jiān)控裝置還包括: 用于測量進油流量的第一流量傳感器，設置于所述進油管路中； 用于測量供油流量的第二流量傳感器，設置于所述供油管路中； 用于測量回油流量的第三流量傳感器，設置于所述回油管路中； 用于接收所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器傳輸?shù)男盘枺⒏鶕?jù)所述信號獲得油箱剩余油量的數(shù)據(jù)處理單元，與所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器電連接； 用于顯示所述油箱剩余油量的顯示單元，與所述數(shù)據(jù)處理單元連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一流量傳感器包括第一進油口，第一出油口，以及第一接線端，所述第一進油口及第一出油口串接于所述進油管路中，所述第一接線端用于傳輸進油流量信號至所述數(shù)據(jù)處理單元。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第二流量傳感器包括第二進油口，第二出油口，以及第二接線端，所述第二進油口及第二出油口串接于所述供油管路中，所述第二接線端用于傳輸供油流量信號至所述數(shù)據(jù)處理單元。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第三流量傳感器包括第三進油口，第三出油口，以及第三接線端，所述第三進油口及第三出油口串接于所述回油管路中，所述第三接線端用于傳輸回油流量信號至所述數(shù)據(jù)處理單元。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理單元為汽車電腦。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理單元處理根據(jù)所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器傳輸來的信號獲得油箱剩余油量的處理方式為:將進油流量減去供油流量再加上回油流量，得到油箱內(nèi)的剩余油量。
7.根據(jù)權利要求1所述的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理單元將初始燃油使用量清零，通過累加各次加油時第一流量傳感器獲得的進油流量信號，獲得總的燃油使用量。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一流量傳感器、第二流量傳感器、第三流量傳感器為容積式流量傳感器。
9.一種汽車，包括權利要求1至8任意一項所述的汽車油箱油耗監(jiān)控裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車油箱油耗監(jiān)控裝置，其包括油箱，與所述油箱連接的進油管路、供油管路，回油管路，用于測量進油流量的第一流量傳感器，設置于所述進油管路中；用于測量供油流量的第二流量傳感器，設置于所述供油管路中；用于測量回油流量的第三流量傳感器，設置于所述回油管路中；用于接收所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器傳輸?shù)男盘枺鶕?jù)所述信號獲得油箱剩余油量的數(shù)據(jù)處理單元，與所述第一流量傳感器、第二流量傳感器，以及第三流量傳感器電連接；用于顯示所述油箱剩余油量的顯示單元，與所述數(shù)據(jù)處理單元連接。上述監(jiān)控裝置可精確監(jiān)控油箱油耗量。本發(fā)明還提供一種采用上述監(jiān)控裝置的汽車。
文檔編號G01F9/00GK103196507SQ20131011641
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月3日 優(yōu)先權日2013年4月3日
發(fā)明者劉利, 杜廣智, 丁祎 申請人:北京汽車股份有限公司