專利名稱：采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)于一種采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡。
背景技術(shù)：
[0002]軌道衡是稱量裝載散裝貨物的鐵路車輛重量的大型衡器，是列入《中華人民共和國(guó)強(qiáng)制檢定工作計(jì)量器具明細(xì)目錄》的強(qiáng)制檢定計(jì)量器具，其稱量結(jié)果既是企業(yè)貿(mào)易結(jié)算的依據(jù)，也是鐵路安全運(yùn)輸裝載控制的依據(jù)。軌道衡的應(yīng)用遍及鐵路、煤炭、冶金、電力、石化、建材等行業(yè)，量值準(zhǔn)確與否事關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路運(yùn)輸安全具有重要意義。根據(jù)國(guó)家《質(zhì)量計(jì)量器具計(jì)量檢定系統(tǒng)表》，稱重用軌道衡屬于工作計(jì)量器具，需要用軌道衡檢衡車檢定，軌道衡檢衡車是檢定軌道衡的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)準(zhǔn)軌道衡是檢定軌道衡檢衡車的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，且是國(guó)家授權(quán)的社會(huì)公用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，擔(dān)負(fù)著全國(guó)軌道衡檢衡車的首次、后續(xù)(含周期)檢定任務(wù)，是全國(guó)自動(dòng)軌道衡、數(shù)字指示軌道衡等各種軌道衡的量值準(zhǔn)確和統(tǒng)一的基礎(chǔ)。由于標(biāo)準(zhǔn)軌道衡是軌道衡計(jì)量領(lǐng)域的最高標(biāo)準(zhǔn)，是唯一達(dá)到高準(zhǔn)確度級(jí)(即Cl)級(jí))的軌道衡，是稱重用軌道衡準(zhǔn)確稱量的量傳基礎(chǔ)。[0003]一般來說，軌道衡的類型按照結(jié)構(gòu)型式分為機(jī)械軌道衡和電子軌道衡兩種類型。[0004]機(jī)械軌道衡歷史悠久，在上世紀(jì)70、80年代應(yīng)用廣泛。機(jī)械軌道衡結(jié)構(gòu)型式較復(fù)雜，易損件多，維護(hù)、維修、操作復(fù)雜，工作量大。具體來說，具有以下缺點(diǎn):1.稱量速度慢，效率較低；2.人為誤差較大。計(jì)量人員在稱量過程中，容易因眼誤、手誤、筆誤和其他原因而產(chǎn)生人為誤差；3.稱重?cái)?shù)據(jù)不易保存、追溯。數(shù)據(jù)靠手工記錄，不便于長(zhǎng)期保存和統(tǒng)計(jì)分析；4.稱量準(zhǔn)確度較低。由于存在結(jié)構(gòu)缺陷，以及關(guān)鍵零部件制造安裝的要求高、難度大，往往造成機(jī)械軌道衡的稱量準(zhǔn)確度較低。[0005]隨著技術(shù)進(jìn)步，機(jī)械軌道衡逐漸處于被取代的歷史階段。上世紀(jì)80年代末出現(xiàn)的電子軌道衡很好地解決了機(jī)械軌道衡結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低下等缺點(diǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械軌道衡，電子軌道衡結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，稱重速度快，但是安裝附件較多，尤其是在進(jìn)行稱量過程中，由于被稱物體的振動(dòng)容易造成稱重傳感器輸出信號(hào)疊加上一個(gè)交變分量，引起較大的誤差，影響了稱重準(zhǔn)確度。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的是，提供一種采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，其具有高準(zhǔn)確度，且具有較好的穩(wěn)定性和靈敏度。[0007]本實(shí)用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):[0008]一種采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，所述標(biāo)準(zhǔn)軌道衡包括稱重臺(tái)面、杠桿組件和計(jì)量杠桿，所述稱重臺(tái)面通過杠桿組件與計(jì)量杠桿相連接；所述計(jì)量杠桿包括:天平桿；天平支座，天平支座上具有支點(diǎn)臺(tái)，所述天平桿的支點(diǎn)刀子連接在支點(diǎn)臺(tái)上；減碼機(jī)構(gòu)和平衡砣，兩者分別連接在天平桿的兩端，所述減碼機(jī)構(gòu)上端的第一力點(diǎn)刀子與天平桿相連接，所述平衡砣上端的平衡點(diǎn)刀子與天平桿相連接；預(yù)測(cè)傳感器組件和精測(cè)傳感器組件，所述預(yù)測(cè)傳感器組件上端的重點(diǎn)刀子與天平桿相連接，所述精測(cè)傳感器組件上端的第二力點(diǎn)刀子與天平桿相連接，所述預(yù)測(cè)傳感器組件位于減碼機(jī)構(gòu)與支點(diǎn)臺(tái)之間，所述精測(cè)傳感器組件位于支點(diǎn)臺(tái)與平衡砣之間，所述預(yù)測(cè)傳感器組件與所述杠桿組件的末端相連接，所述精測(cè)傳感器組件和預(yù)測(cè)傳感器組件分別通過可編程控制器控制；所述支點(diǎn)刀子、第一力點(diǎn)刀子、平衡點(diǎn)刀子、第二力點(diǎn)刀子和重點(diǎn)刀子位于同一水平高度上；阻尼裝置，其下端固定設(shè)置，上端頂?shù)衷谒鎏炱綏U一側(cè)的底面上；所述軌道衡在進(jìn)行稱量時(shí)，計(jì)量杠桿始終處于滿載平衡狀態(tài)。如上所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，所述杠桿組件包括兩個(gè)第一杠桿和一個(gè)第二杠桿；所述稱重臺(tái)面壓在第一杠桿上，直接作用于第一杠桿重點(diǎn)刀子；第一杠桿力點(diǎn)刀子與所述第二杠桿重點(diǎn)刀子連接；第二杠桿力點(diǎn)刀子直接壓在預(yù)測(cè)傳感器組件的下端。如上所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，所述第一杠桿的杠桿比為12.5: 1，所述第二杠桿的杠桿比為8: I。如上所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，所述天平支座為箱體支座，所述預(yù)測(cè)傳感器組件和精測(cè)傳感器組件均位于所述箱體支座內(nèi)，所述減碼機(jī)構(gòu)和平衡砣分別位于箱體支座的兩側(cè)。如上所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，所述天平支座的頂端向所述平衡砣的一端延伸有延伸板，所述阻尼裝置的下端設(shè)置在延伸板上。如上所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，所述重點(diǎn)刀子與所述支點(diǎn)刀子的距離與所述第二力點(diǎn)刀子與支點(diǎn)刀子的距離相等，所述第一力點(diǎn)刀子與支點(diǎn)刀子的距離與所述平衡點(diǎn)刀子與力點(diǎn)刀子的距離相等。如上所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，所述減碼機(jī)構(gòu)中設(shè)置了9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)破碼，分別為0.5kg、lkg、2kg、4kg,8kg、16kg、32kg、64kg、128kg,根據(jù)所述稱重臺(tái)面到所述減碼機(jī)構(gòu)的總杠桿比，所述稱重臺(tái)面對(duì)應(yīng)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼分別具有相應(yīng)重量。所述稱重臺(tái)面到所述減碼機(jī)構(gòu)的總杠桿比為500: 1，所述稱重臺(tái)面對(duì)應(yīng)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼所具有的重量，分別是 250kg、500kg、1000kg、2000kg、4000kg、8000kg、16000kg、32000kg,64000kgo本實(shí)用新型實(shí)施例的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是:由于機(jī)械軌道衡結(jié)構(gòu)復(fù)雜，稱量效率低，而電子軌道衡在稱量時(shí)容易受到外界干擾，穩(wěn)定性較差，本實(shí)施例采用機(jī)械電子相結(jié)合的方式，在計(jì)量杠桿處采用等臂杠桿，并安裝減碼機(jī)構(gòu)、預(yù)測(cè)傳感器、精測(cè)傳感器、平衡砣以及阻尼裝置等實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的計(jì)量要求，在具有很高準(zhǔn)確度的同時(shí)，具有較好的穩(wěn)定性、靈敏度等性能，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)軌道衡作為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證了全國(guó)軌道衡量值傳遞的準(zhǔn)確和統(tǒng)一。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的稱量原理示意圖；[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的計(jì)量杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的主視示意圖；[0022]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的俯視示意圖；[0023]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的左視示意圖。[0024]附圖標(biāo)號(hào)說明:[0025]1、稱重臺(tái)面2、杠桿組件3、計(jì)量杠桿 3a、天平桿[0026]3b、天平支座3c、減碼機(jī)構(gòu)3d、平衡蛇3e、預(yù)測(cè)傳感器組件[0027]3f、精測(cè)傳感器組件 3g、阻尼裝置3h、支點(diǎn)臺(tái)31、支點(diǎn)刀子[0028]3j、第一力點(diǎn)刀子3k、平衡點(diǎn)刀子3m、重點(diǎn)刀子 3n、第二力點(diǎn)刀子[0029]2al、第一杠桿力點(diǎn)刀子2a2、第一杠桿重點(diǎn)刀子2bl、第二杠桿力點(diǎn)刀子[0030]2b2、第二杠桿重點(diǎn)刀子3al、天平微調(diào)平衡砣 3a2、天平微調(diào)重心砣[0031]3el、第一連接件3e2、預(yù)測(cè)傳感器3e3、力點(diǎn)環(huán)部件3fl、精測(cè)傳感器[0032]3f2、第二連接件3bl、延伸板具體實(shí)施方式
[0033]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0034]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提出的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，所述標(biāo)準(zhǔn)軌道衡包括稱重臺(tái)面1、杠桿組件2和計(jì)量杠桿3，所述稱重臺(tái)面I通過杠桿組件2與計(jì)量杠桿3相連接。所述計(jì)量杠桿3包括天平桿3a，天平支座3b，減碼機(jī)構(gòu)3c，平衡砣3d，預(yù)測(cè)傳感器組件3e，精測(cè)傳感器組件3f和阻尼裝置3g。所述天平支座3b上具有支點(diǎn)臺(tái)3h,所述天平桿3a的支點(diǎn)刀子3i連接在支點(diǎn)臺(tái)3h上。所述減碼機(jī)構(gòu)3c和平衡砣3d分別連接在天平桿3 a的兩端，所述減碼機(jī)構(gòu)3c上端的第一力點(diǎn)刀子3j與天平桿3a相連接，所述平衡砣3d上端的平衡點(diǎn)刀子3k與天平桿3a相連接。所述預(yù)測(cè)傳感器組件3e上端的重點(diǎn)刀子3m與天平桿3a相連接，所述精測(cè)傳感器組件3f上端的第二力點(diǎn)刀子3n與天平桿3a相連接,所述預(yù)測(cè)傳感器組件3e位于減碼機(jī)構(gòu)3c與支點(diǎn)臺(tái)3h之間,所述精測(cè)傳感器組件3f位于支點(diǎn)臺(tái)3h與平衡砣3d之間，所述預(yù)測(cè)傳感器組件3e與所述杠桿組件2的末端相連接，所述精測(cè)傳感器組件3f和預(yù)測(cè)傳感器組件3e分別通過可編程控制器控制；所述支點(diǎn)刀子、第一力點(diǎn)刀子、平衡點(diǎn)刀子、第二力點(diǎn)刀子和重點(diǎn)刀子位于同一水平高度上。所述阻尼裝置3g的下端固定設(shè)置，上端頂?shù)衷谒鎏炱綏U3a —側(cè)的底面上。所述軌道衡在進(jìn)行稱量時(shí)，計(jì)量杠桿3始終處于滿載平衡狀態(tài)，也就是說，所述預(yù)測(cè)傳感器組件3e作用于重點(diǎn)刀子的力、減碼機(jī)構(gòu)3c作用于第一力點(diǎn)刀子的力與精測(cè)傳感器組件3f作用于第二力點(diǎn)刀子的力、平衡砣3d作用于平衡點(diǎn)刀子的力及阻尼裝置3g的作用力相平衡，從而使得計(jì)量杠桿3處于滿載狀態(tài)下達(dá)到平衡。[0035]本實(shí)施例在進(jìn)行稱量時(shí)，首先將被稱量車輛停放在稱重臺(tái)面I上，承重梁4將其載荷傳遞到杠桿組件2上，且.載荷通過杠桿組件2傳遞到計(jì)量杠桿3上，首先由預(yù)測(cè)傳感器組件預(yù)測(cè)得稱量值。同時(shí)，根據(jù)稱量值確定在計(jì)量杠桿3上需要減去的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，由減碼機(jī)構(gòu)3c減去相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)破碼,減破碼的原則是減去略多于稱量值的標(biāo)準(zhǔn)破碼。稱重臺(tái)面I上的少于250kg的稱量部分，可編程控制器將其傳給精測(cè)傳感器組件3f，精測(cè)傳感器組件3f測(cè)得稱量值，此時(shí)將減碼機(jī)構(gòu)3c的減碼值和精測(cè)傳感器組件3f測(cè)得的稱量值相加得到總稱量的結(jié)果。[0036]本實(shí)施例采用機(jī)電結(jié)合，計(jì)量杠桿3運(yùn)用天平杠桿原理，使得其準(zhǔn)確度等級(jí)很高，可以達(dá)到CD級(jí)。[0037]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，配合圖1所示，所述杠桿組件2包括兩個(gè)第一杠桿2a和第二杠桿2b,所述第一杠桿2a的一端為第一杠桿力點(diǎn)刀子2al,第一杠桿2a的另一端為第一杠桿重點(diǎn)刀子2a2,所述第二杠桿2b的一端為第二杠桿力點(diǎn)刀子2bl,第二杠桿2b的另一端為第二杠桿重點(diǎn)刀子2b2 ;所述稱重臺(tái)面I壓在第一杠桿2a上，直接作用于第一杠桿重點(diǎn)刀子2a2 ;所述第二杠桿重點(diǎn)刀子2b2與第一杠桿力點(diǎn)刀子2al連接；所述第二杠桿力點(diǎn)刀子2bl直接壓在所述預(yù)測(cè)傳感器組件3e的下端。[0038]其中，所述第一、二杠桿2a、2b的杠桿比可根據(jù)需要來設(shè)定，例如，所述第一杠桿2a的杠桿比可為12.5: I，所述第二杠桿2b的杠桿比可為8: I。[0039]本實(shí)施例中，當(dāng)被稱量車輛停放在稱量臺(tái)面I時(shí)，承重梁將其載荷傳遞到第一杠桿2a，第一杠桿重點(diǎn)刀子2a2將承受的載荷通過杠桿比12.5:1傳給第二杠桿重點(diǎn)刀子2b2上。第二杠桿重點(diǎn)刀子2b2承受的載荷按其杠桿比8: I傳遞到計(jì)量杠桿3。計(jì)量杠桿3通過標(biāo)準(zhǔn)砝碼、預(yù)測(cè)傳感器組件3e、精測(cè)傳感器組件3f、平衡砣3d、阻尼裝置3g與第二杠桿2b力點(diǎn)傳遞過來的力相平衡。[0040]所述重點(diǎn)刀子3m與所述支點(diǎn)刀子3i的距離與所述第二力點(diǎn)刀子3n與支點(diǎn)刀子3i的距離可相等，所述第一力點(diǎn)刀子3j與支點(diǎn)刀子3i的距離與所述平衡點(diǎn)刀子3k與支點(diǎn)刀子3i的距離可相等。例如，所述重點(diǎn)刀子3m與支點(diǎn)刀子3i的距離可為160mm，第一力點(diǎn)刀子3j與支點(diǎn)刀子3i的距離可為800mm，即，第一力點(diǎn)刀子與支點(diǎn)刀子的距離與重點(diǎn)刀子與支點(diǎn)刀子的距離的比值可為5: I。[0041]本實(shí)施例的標(biāo)準(zhǔn)軌道衡在稱量時(shí)盡可能多的采用了標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行平衡，僅有少于250kg時(shí)的稱量采用精測(cè)傳感器組件3f來測(cè)量。稱量臺(tái)面I到精測(cè)傳感器組件3f的兩級(jí)杠桿比為100: 1，即從承重梁4到預(yù)測(cè)傳感器組件3e和精測(cè)傳感器組件3f的總杠桿比為100: 1，到標(biāo)準(zhǔn)砝碼的總杠桿比為500: I。精測(cè)傳感器組件3f實(shí)際最大秤量為2.5kg，相應(yīng)顯示稱量臺(tái)面I的秤量即為250kg,稱量臺(tái)面I上大于250kg的秤量由標(biāo)準(zhǔn)破碼予以平衡。由于標(biāo)準(zhǔn)軌道衡設(shè)置的最大秤量為100t，在減碼機(jī)構(gòu)3c中可設(shè)置不同的九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼，通過相應(yīng)組合達(dá)到對(duì)應(yīng)稱量的具體重量。采用此種方式進(jìn)行稱量，9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行不同的組合加上尾數(shù)顯示，可以達(dá)到(O 100) t的所有稱量重量。這樣可以滿足標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的稱量要求。同時(shí)，由于計(jì)量杠桿3采用天平杠桿原理，計(jì)量杠桿3上運(yùn)用了減碼機(jī)構(gòu)3c、精測(cè)傳感器組件3f以及阻尼裝置3g等機(jī)構(gòu)，大大提高了其稱量穩(wěn)定性，保證了標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的稱量準(zhǔn)確度，解決了外界干擾造成的影響，避免了人工加減碼操作造成的人為誤差。換句話說，所述減碼機(jī)構(gòu)3c中設(shè)置了九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼，所述九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼分別為
0.5kg、lkg、2kg、4kg,8kg、16kg、32kg、64kg、128kg,根據(jù)所述稱重臺(tái)面 I 到所述減碼機(jī)構(gòu) 3c的總杠桿比(在此處為500: I)，所述稱重臺(tái)面對(duì)應(yīng)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼分別具有相應(yīng)重量，分別是2501^、5001^、10001^、20001^、40001^、80001^、160001^、320001^、640001^。當(dāng)然，所述稱重臺(tái)面I到所述減碼機(jī)構(gòu)3c的總杠桿比并不限于為500: 1，其可根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，所述天平支座3b為箱體支座，所述預(yù)測(cè)傳感器組件3e和精測(cè)傳感器組件3f均位于所述箱體支座內(nèi)，所述減碼機(jī)構(gòu)3c和平衡砣3d分別位于箱體支座的兩側(cè)。所述預(yù)測(cè)傳感器組件3e包括第一連接件3el、預(yù)測(cè)傳感器3e2和力點(diǎn)環(huán)部件3e3，所述第一連接件3el和力點(diǎn)環(huán)部件3e3分別連接在預(yù)測(cè)傳感器3e2的上、下端，所述第一連接件3el的上端具有所述重點(diǎn)刀子，所述第二杠桿組件2連接在力點(diǎn)環(huán)部件3e3上。所述精測(cè)傳感器組件3f包括精測(cè)傳感器3Π和第二連接件3f2，所述第二連接件3f2連接在精測(cè)傳感器3Π的上端，所述第 二連接件3f2的上端具有所述第二力點(diǎn)刀子。進(jìn)一步而言，第一連接件3el的上端穿過天平支座3b而連接在天平桿3a上，其下端仍留在天平支座3b內(nèi)而連接預(yù)測(cè)傳感器3e2,同樣地,第二連接件3f2的上端穿過天平支座3b而連接在天平桿3a上，其下端仍留在天平支座3b內(nèi)而連接精測(cè)傳感器3f2，使得預(yù)測(cè)傳感器3e2和精測(cè)傳感器3Π設(shè)置在箱體支座的內(nèi)部而避免受到損傷。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，所述天平支座3b的頂端向所述平衡砣3d的一端延伸有延伸板3bl，所述阻尼裝置3g的下端設(shè)置在延伸板3bl上。也就是說，本實(shí)施例的阻尼裝置3g與平衡砣3d設(shè)置在天平桿3a的同一側(cè)，但是并不以此為限，阻尼裝置3g也可與減碼機(jī)構(gòu)3c設(shè)置在天平桿3a的同一側(cè)，只是要確保減碼機(jī)構(gòu)3c不會(huì)與阻尼裝置3g干涉即可。所述阻尼裝置3g可在軌道衡進(jìn)行稱量時(shí)使天平桿3a較快地達(dá)到穩(wěn)定平衡的狀態(tài)。所述阻尼裝置3g可為油阻尼。所述天平桿3a的左、右兩端分別設(shè)置有天平微調(diào)平衡砣3al，天平桿3a的上端設(shè)置有天平微調(diào)重心砣3a2。本實(shí)施例的稱量過程描述如下:當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的稱重臺(tái)面I由休止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入稱量狀態(tài)后，首先由預(yù)測(cè)傳感器3e2稱量稱重臺(tái)面I上的載荷，然后根據(jù)預(yù)測(cè)傳感器3e2測(cè)得的稱量值確定在計(jì)量杠桿3上需要減去相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)砝碼。預(yù)測(cè)傳感器3e2將取得稱重臺(tái)面I的稱量值的信號(hào)發(fā)送給可編程控制器，可編程控制器向減碼機(jī)構(gòu)發(fā)出相應(yīng)減砝碼指令，在減石去碼指令完成后，減碼機(jī)構(gòu)3c減去相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)破碼，減破碼的原則是減去略多于稱量值的標(biāo)準(zhǔn)砝碼。上述九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼通過不同的組合方式，可以將稱量超過250kg的重量通過三級(jí)杠桿予以平衡，稱重臺(tái)面上少于250kg的稱量由精測(cè)傳感器3f I進(jìn)行測(cè)量，通過阻尼裝置3g使得計(jì)量杠桿3達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)，此時(shí)將減碼值和精測(cè)傳感器顯示的稱量值相加得到總稱量結(jié)果。舉例來說，稱量臺(tái)面的重量為800kg，根據(jù)上述九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼的不同組合，則可將800kg拆分為500kg+250kg+50kg。通過預(yù)測(cè)傳感器3e2預(yù)先測(cè)得800kg的稱量值，可編程控制器向減碼機(jī)構(gòu)3c發(fā)出相應(yīng)的減碼指令，即需減去相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)砝碼重量0.5kg和1kg，超過250kg的重量(即500kg+250kg)通過三級(jí)杠桿予以平衡，少于250kg的重量(即50kg)由精測(cè)傳感器3Π進(jìn)行測(cè)量，此時(shí)將減碼值和精測(cè)傳感器3Π顯示的稱量值相加得到總重量值。本實(shí)用新型實(shí)施例具有如下有益效果:(1)標(biāo)準(zhǔn)軌道衡采用機(jī)電結(jié)合，計(jì)量杠桿3處運(yùn)用天平杠桿原理，使得其準(zhǔn)確度等級(jí)很高，達(dá)到CD級(jí)，具體參數(shù)如下:
權(quán)利要求1.一種采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，其特征在于，所述標(biāo)準(zhǔn)軌道衡包括稱重臺(tái)面、杠桿組件和計(jì)量杠桿，所述稱重臺(tái)面通過杠桿組件與計(jì)量杠桿相連接； 所述計(jì)量杠桿包括: 天平桿； 天平支座，天平支座上具有支點(diǎn)臺(tái)，所述天平桿的支點(diǎn)刀子連接在支點(diǎn)臺(tái)上； 減碼機(jī)構(gòu)和平衡砣，兩者分別連接在天平桿的兩端，所述減碼機(jī)構(gòu)上端的第一力點(diǎn)刀子與天平桿相連接，所述平衡砣上端的平衡點(diǎn)刀子與天平桿相連接； 預(yù)測(cè)傳感器組件和精測(cè)傳感器組件，所述預(yù)測(cè)傳感器組件上端的重點(diǎn)刀子與天平桿相連接，所述精測(cè)傳感器組件上端的第二力點(diǎn)刀子與天平桿相連接，所述預(yù)測(cè)傳感器組件位于減碼機(jī)構(gòu)與支點(diǎn)臺(tái)之間，所述精測(cè)傳感器組件位于支點(diǎn)臺(tái)與平衡砣之間，所述預(yù)測(cè)傳感器組件與所述杠桿組件的末端相 連接，所述精測(cè)傳感器組件和預(yù)測(cè)傳感器組件分別通過可編程控制器控制；所述支點(diǎn)刀子、第一力點(diǎn)刀子、平衡點(diǎn)刀子、第二力點(diǎn)刀子和重點(diǎn)刀子位于同一水平高度上； 阻尼裝置，其下端固定設(shè)置，上端頂?shù)衷谒鎏炱綏U一側(cè)的底面上； 所述軌道衡在進(jìn)行稱量時(shí)，計(jì)量杠桿始終處于滿載平衡狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，其特征在于，所述杠桿組件包括兩個(gè)第一杠桿和一個(gè)第二杠桿；所述稱重臺(tái)面壓在第一杠桿上，直接作用于第一杠桿重點(diǎn)刀子；第一杠桿力點(diǎn)刀子與所述第二杠桿重點(diǎn)刀子連接；第二杠桿力點(diǎn)刀子直接壓在預(yù)測(cè)傳感器組件的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，其特征在于，所述第一杠桿的杠桿比為12.5: 1，所述第二杠桿的杠桿比為8: I。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，其特征在于，所述天平支座為箱體支座，所述預(yù)測(cè)傳感器組件和精測(cè)傳感器組件均位于所述箱體支座內(nèi)，所述減碼機(jī)構(gòu)和平衡砣分別位于箱體支座的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，其特征在于，所述天平支座的頂端向所述平衡砣的一端延伸有延伸板，所述阻尼裝置的下端設(shè)置在延伸板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，其特征在于，所述重點(diǎn)刀子與所述支點(diǎn)刀子的距離與所述第二力點(diǎn)刀子與支點(diǎn)刀子的距離相等，所述第一力點(diǎn)刀子與支點(diǎn)刀子的距離與所述平衡點(diǎn)刀子與力點(diǎn)刀子的距離相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，其特征在于，所述減碼機(jī)構(gòu)中設(shè)置了九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)破碼，分別為0.5kg、lkg、2kg、4kg,8kg、16kg、32kg、64kg,128kg，根據(jù)所述稱重臺(tái)面到所述減碼機(jī)構(gòu)的總杠桿比，所述稱重臺(tái)面對(duì)應(yīng)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼分別具有相應(yīng)重量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，其特征在于，所述稱重臺(tái)面到所述減碼機(jī)構(gòu)的總杠桿比為500: 1，所述稱重臺(tái)面對(duì)應(yīng)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼所具有的重量，分別是 250kg、500kg、1000kg、2000kg、4000kg、8000kg、16000kg、32000kg、64000kgo
專利摘要一種采用天平杠桿原理的機(jī)電結(jié)合式標(biāo)準(zhǔn)軌道衡，其包括稱重臺(tái)面、杠桿組件和計(jì)量杠桿，稱重臺(tái)面通過杠桿組件與計(jì)量杠桿相連接；計(jì)量杠桿包括天平桿；天平支座，天平支座上具有支點(diǎn)臺(tái)，天平桿連接在支點(diǎn)臺(tái)上；減碼機(jī)構(gòu)和平衡砣分別連接在天平桿的兩端，減碼機(jī)構(gòu)上端與天平桿相連接，平衡砣上端與天平桿相連接；預(yù)測(cè)傳感器組件和精測(cè)傳感器組件，預(yù)測(cè)傳感器組件與天平桿相連接，精測(cè)傳感器組件與天平桿相連接，預(yù)測(cè)傳感器組件位于減碼機(jī)構(gòu)與支點(diǎn)臺(tái)之間，精測(cè)傳感器組件位于支點(diǎn)臺(tái)與平衡砣之間，預(yù)測(cè)傳感器組件與杠桿組件的末端相連接，所述精測(cè)傳感器組件和預(yù)測(cè)傳感器組件分別通過可編程控制器控制。軌道衡在進(jìn)行稱量時(shí)，計(jì)量杠桿始終處于滿載平衡狀態(tài)。
文檔編號(hào)G01G19/04GK202974417SQ201220695869
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者朱少彤, 馮雙洲, 傅青喜, 胡長(zhǎng)明, 安愛民, 段小軍, 高長(zhǎng)律, 王行方, 周用貴, 崔寶祥 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院, 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所