專利名稱：一種電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車蓄電池生產(chǎn)線技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種效率更高的電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置。
背景技術(shù)：
在電動車蓄電池生產(chǎn)線過程中，經(jīng)常會遇到極群組的極板極耳與匯流排焊接不良的現(xiàn)象，造成廢品率增加。采用人工檢查的方法以保證產(chǎn)品質(zhì)量時(shí)，檢測時(shí)間長，檢測成本高。目前市場上大多數(shù)是接觸式機(jī)械檢測，檢測過程對質(zhì)量會有一定的影響。為了在生產(chǎn)線上進(jìn)行在線檢測，并解決極板極耳與極板匯流排虛焊、焊接不良等問題，亟需提出一種效率更高的電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置，提高產(chǎn)品合格率和生產(chǎn)效率的同時(shí)，降低生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的:為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種效率更高的電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置。技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置，包括電源開關(guān)、電流源、分流器 、電位器、電流表、電壓表、測試棒和極群組；所述極群組包括電池極柱、極板匯流排、焊點(diǎn)、極板極耳和極板；所述電流表、電壓表和由電位器控制輸出電流值的電流源分別通過電源開關(guān)連接到L線和N線上；所述電流源分別與位于極板匯流排兩端的焊點(diǎn)相連；所述分流器安裝在電流源與焊點(diǎn)之間，電流表連接在分流器的兩端；所述電壓表通過測試棒分別連接到不同的焊點(diǎn)和極板極耳上。作為優(yōu)選，所述電壓表安裝間距相同。作為優(yōu)選，所述電壓表各個(gè)接線長度均相等。有益效果:本實(shí)用新型的電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置，電壓表接線通過測試棒接觸到蓄電池極群組的焊點(diǎn)上，采用差壓檢測方式，對焊點(diǎn)無機(jī)械損傷，和實(shí)際通電的工作過程相似，對蓄電池的性能無影響，而且測試速度快，工作穩(wěn)定可靠。如果產(chǎn)品合格，則電壓表無報(bào)警信號輸出，不合格則輸出報(bào)警信號，操作簡單。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置，包括電源開關(guān)1、電流源2、分流器3、電位器4、電流表5、電壓表6、測試棒7和極群組8 ;所述極群組8包括電池極柱81、極板匯流排82、焊點(diǎn)83、極板極耳84和極板85 ;所述電流表5、電壓表6和由電位器4控制輸出電流值的電流源2分別通過電源開關(guān)I連接到L線和N線上；所述電流源2分別與位于極板匯流排82兩端的焊點(diǎn)83相連；所述分流器3安裝在電流源2與焊點(diǎn)83之間，電流表5連接在分流器3的兩端；所述電壓表6通過測試棒7分別連接到不同的焊點(diǎn)83和極板極耳84上。本實(shí)施例中，所述電壓表6安裝間距相同，各個(gè)接線長度均相等。本實(shí)用新型的電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置，電流源2的電流信號A+和A-分別接到焊點(diǎn)83上，使電流通過極板匯流排82形成回路；電位器4用來調(diào)節(jié)電流源2的測試電流，電流表5通過分流器3檢測加在焊點(diǎn)83上的電流值，并顯示出來。每個(gè)焊點(diǎn)83接一個(gè)電壓表6，由于四個(gè)焊點(diǎn)83之間是串聯(lián)的，檢測焊點(diǎn)83兩側(cè)的電壓差就可以求得每個(gè)焊點(diǎn)83的電阻，從而可以判斷出每個(gè)焊點(diǎn)83的焊接質(zhì)量。每個(gè)電壓表6設(shè)有上限報(bào)警和下限報(bào)警信號，用于判斷出不合格的焊點(diǎn)83。本實(shí)用新型的電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置，電壓表6接線通過測試棒7接觸到蓄電池極群組的焊點(diǎn)83上，采用差壓檢測方式，對焊點(diǎn)83無機(jī)械損傷，和實(shí)際通電的工作過程相似，對電池的性能無影響，而且測試速度快，工作穩(wěn)定可靠。如果產(chǎn)品合格，則電壓表6無報(bào)警信號輸出，不合格則輸出報(bào)警信號，操作簡單。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置，其特征在于:包括電源開關(guān)(I)、電流源(2)、分流器(3)、電位器(4)、電流表(5)、電壓表(6)、測試棒(7)和極群組(8);所述極群組(8 )包括電池極柱(81)、極板匯流排(82 )、焊點(diǎn)(83 )、極板極耳(84 )和極板(85 );所述電流表(5)、電壓表(6)和由電位器(4)控制輸出電流值的電流源(2)分別通過電源開關(guān)(I)連接到L線和N線上；所述電流源(2)分別與位于極板匯流排(82)兩端的焊點(diǎn)(83)相連；所述分流器(3 )安裝在電流源(2 )與焊點(diǎn)(83 )之間，電流表(5 )連接在分流器(3 )的兩端；所述電壓表(6)通過測試棒(7)分別連接到不同的焊點(diǎn)(83)和極板極耳(84)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置，其特征在于:所述電壓表(6)安裝間距相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置，其特征在于:所述電壓表(6)各個(gè)接線長度均相等。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車蓄電池極群組焊接質(zhì)量檢測裝置，包括電源開關(guān)、電流源、分流器、電位器、電流表、電壓表、測試棒和極群組；極群組包括電池極柱、極板匯流排、焊點(diǎn)、極板極耳和極板；電流表、電壓表和由電位器控制輸出電流值的電流源分別通過電源開關(guān)連接到L線和N線上；電流源分別與位于極板匯流排兩端的焊點(diǎn)相連；分流器安裝在電流源與焊點(diǎn)之間，電流表連接在分流器的兩端；電壓表通過測試棒分別連接到不同的焊點(diǎn)和極板極耳上。電壓表接線通過測試棒接觸到蓄電池極群組的焊點(diǎn)上，采用差壓檢測方式，對焊點(diǎn)無機(jī)械損傷，和實(shí)際通電的工作過程相似，對電池的性能無影響，而且測試速度快，工作穩(wěn)定可靠。
文檔編號G01R31/00GK202975203SQ20122067594
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者劉建平 申請人:江蘇先特能源裝備有限公司