專利名稱：自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，汽車工業(yè)技術(shù)水平迅速發(fā)展，人們對汽車駕駛方面的要求不斷提高。傳統(tǒng)的機(jī)械式變速箱已經(jīng)不能滿足要求。自動變速箱以其操縱簡單，系統(tǒng)穩(wěn)定等特點(diǎn)正逐步取代機(jī)械變速箱。而換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)作為自動變速箱的核心 部件，很大程度上決定了車輛的換擋品質(zhì)。在開發(fā)和測試的過程中一般不宜將換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接安裝到汽車臺架上進(jìn)行測試，原因有以下幾點(diǎn)一個是臺架測試復(fù)雜，不便于初期調(diào)試；二是初期的控制功能尚不完善，容易導(dǎo)致自動變速箱損壞；三是汽車臺架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不方便安裝各種位移傳感器，不易測得時間、行程等關(guān)鍵參數(shù)。所以對換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的臺架測試十分不方便。雖然，在現(xiàn)有技術(shù)中，也有公開過自動變速器檔位執(zhí)行器試驗(yàn)臺，用以測試考核AMT自動變速箱檔位執(zhí)行器的換擋能力和電子通訊能力。但是，這種試驗(yàn)臺不能準(zhǔn)確檢測出執(zhí)行器換擋響應(yīng)時間、動作行程和力的大小。從而無法實(shí)現(xiàn)對換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的性能評估與驗(yàn)證，以至于不能為選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供試驗(yàn)依據(jù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)，以準(zhǔn)確檢測換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)的換擋響應(yīng)時間、動作行程和力的大小。本實(shí)用新型一種自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)，包括底座、支撐體和多組試驗(yàn)單元。其中，支撐體連接于所述底座；多組試驗(yàn)單元連接于所述支撐體，分別與選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中各個驅(qū)動裝置對應(yīng)連接；并且，每一所述試驗(yàn)單元包括運(yùn)動軸和位移傳感器；所述運(yùn)動軸穿插于所述支撐體中，其一端與所述選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一個驅(qū)動裝置固定連接；并且，該運(yùn)動軸位于所述支撐體和所述驅(qū)動裝置之間的部分為加載區(qū)，所述加載區(qū)連接有彈性元件；所述位移傳感器與所述運(yùn)動軸和所述支撐體固定連接。優(yōu)選地，上述試驗(yàn)系統(tǒng)中，所述位移傳感器包括外殼、連接部和位移部；其中，所述外殼與所述支撐體固定連接，所述連接部固定連接于所述加載區(qū)，所述位移部的一端與所述連接部固定連接，該位移部另一端插接于所述外殼內(nèi)。優(yōu)選地，上述試驗(yàn)系統(tǒng)中，所述運(yùn)動軸中，所述彈性結(jié)構(gòu)為彈簧，并且，所述彈簧套接于所述運(yùn)動軸的加載區(qū)。優(yōu)選地，上述試驗(yàn)系統(tǒng)中，所述運(yùn)動軸加載區(qū)中，位于所述連接部的兩側(cè)，分別套
接有彈簧。優(yōu)選地，上述試驗(yàn)系統(tǒng)中，所述支撐體包括平行設(shè)置的第一支撐板和第二支撐板。優(yōu)選地，上述試驗(yàn)系統(tǒng)中，所述連接部為環(huán)形連接塊，通過螺栓可拆卸地固定卡接于所述運(yùn)動軸的加載區(qū)。[0011 ] 優(yōu)選地，上述試驗(yàn)系統(tǒng)中，所述位移部為鐵芯。優(yōu)選地，上述試驗(yàn)系統(tǒng)中，與所述底座相連接的選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝支板。優(yōu)選地，上述試驗(yàn)系統(tǒng)中，所述選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置為氣動裝置、液壓裝置或電動裝置。本實(shí)用新型以底座為基礎(chǔ)，在底座上連接支撐體，并在支撐體上連接多組包含運(yùn)動軸和位移傳感器的試驗(yàn)單元，由于每組試驗(yàn)單元的運(yùn)動軸和位移傳感器與選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中特定的驅(qū)動裝置固定連接，因此，動力由換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置傳遞到運(yùn)動軸上，運(yùn)動軸克服彈簧結(jié)構(gòu)的彈力進(jìn)行加載動作；同時，位移傳感器的連接部與運(yùn)動軸同步運(yùn)動，進(jìn)而帶動固定連接于位移傳感器連接部的位移部在位移傳感器的外殼內(nèi)發(fā)生位移。根據(jù)位移傳感器的輸出電壓進(jìn)行后續(xù)分析處理，得出動作行程和換擋響應(yīng)時間等表征自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的參數(shù)。同時，由于彈性結(jié)構(gòu)的剛度系數(shù)已知，可以通過彈性結(jié)構(gòu)的形變量計(jì)算出選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中某一的驅(qū)動裝置動作時的作用力。 有鑒于此，本實(shí)用新型可以準(zhǔn)確檢測換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)的換擋響應(yīng)時間、動作行程和力的大??；進(jìn)而，為選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供試驗(yàn)依據(jù)。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合，并且，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在對本實(shí)用新型自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)的實(shí)施例進(jìn)行描述之前，首先對自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置做一個說明一般而言，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)可選用氣動、液壓、電動等驅(qū)動方式，比如，若選擇氣動，則執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置為氣缸；若選擇液壓驅(qū)動，則執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置為液壓缸；若選擇電動，則執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置可以為馬達(dá)等，本實(shí)用新型不對執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置的類型做限制。因此，雖然，下述實(shí)施例中，自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置為氣缸，但這僅僅是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的一種應(yīng)用場合，不應(yīng)看作是對本實(shí)用新型的限定。參照圖I，本實(shí)施例自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)包括底座100、連接于底座100上的支撐體和多組試驗(yàn)單元。下面，對支撐體和試驗(yàn)單元分別進(jìn)行詳細(xì)說明。從圖I可以看出，本實(shí)施例中的支撐體包括平行設(shè)置的第一支撐板210和第二支撐板220，這兩個支撐板通過螺栓固定在底座100上，其主要作用是對多組試驗(yàn)單元起支撐作用。需要說明的是，在本實(shí)施例中，雖然給出的支撐體是由這兩個平行設(shè)置的支撐板構(gòu)成的，但是，本實(shí)用新型對支撐體的形狀與結(jié)構(gòu)并不做具體限定，并且，即使采用支撐板，對支撐板的數(shù)量也沒有要求。該實(shí)施例中選擇兩塊，是基于支撐體具有較好的支撐強(qiáng)度和較簡單的結(jié)構(gòu)考慮的，顯然，三塊支撐板也可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。也就是說，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以預(yù)見的、任何能夠?qū)υ囼?yàn)單元起支撐作用的支撐結(jié)構(gòu)都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。同時，試驗(yàn)單元是本實(shí)用新型自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)的重要組成部分。本實(shí)施例中，每一個試驗(yàn)單元都包括運(yùn)動軸300和位移傳感器，而其中的位移傳感器包括外殼410、連接部420和位移部430。下面，對運(yùn)動軸300和位移傳感器的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的說明。 從圖I可以看出，運(yùn)動軸300穿插于第一支撐板210和第二支撐板220組成的支撐體中，運(yùn)動軸300的一端與選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一個氣缸固定連接；并且，該運(yùn)動軸300位于第二支撐板220和氣缸之間的部分被稱為加載區(qū)，該加載區(qū)連接有彈性結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，從圖I可以看出，在該實(shí)施例中，彈性結(jié)構(gòu)為彈簧。選擇彈簧的優(yōu)勢顯而易見，即可以通過測量彈簧310的形變量計(jì)算出換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸動作時的作用力，可以根據(jù)彈簧310的彈性系數(shù)修改加載強(qiáng)度等。本實(shí)施例中的彈簧套接于運(yùn)動軸300的加載區(qū)。彈簧和位移傳感器的連接部420與位移傳感器通過螺栓聯(lián)接，記錄換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600的氣缸運(yùn)動過程。彈簧是可以更換的，具體實(shí)施時，可以采用圓柱螺旋彈簧，彈簧的剛度系數(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，所以本實(shí)施例對彈簧不做限制。更進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，彈簧是按照下述方式設(shè)計(jì)的在位移傳感器的連接部420的兩邊的加載區(qū)各套接一個彈簧310，這樣設(shè)計(jì)是保證換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600的氣缸在一進(jìn)一出兩種動作都可以實(shí)現(xiàn)加載。位移傳感器是試驗(yàn)單元的一個重要的組成部分。在位移傳感器中，其外殼410與第一支撐板210和第二支撐板220固定連接，連接部420固定連接于運(yùn)動軸300的加載區(qū)，位移部430的一端與連接部420固定連接，該位移部430的另一端插接于外殼410內(nèi)；并且，本領(lǐng)域的技術(shù)人員習(xí)知的是，外殼410中還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)(未示出)，用于對位移部430進(jìn)行限位。具體地，在本實(shí)施例中，位移傳感器的位移部430為鐵芯，連接部420為環(huán)形連接塊，通過螺栓可拆卸地固定卡接于運(yùn)動軸300的加載區(qū)。并且，本實(shí)施例中選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸沿橫梁分布，對應(yīng)地，位移傳感器分為橫向傳感器，橫向位移傳感器安裝于第一支撐板210和第二支撐板220上。傳感器外殼410通過螺母固定于第一支撐板210和第二支撐板220上，作為連接部420的環(huán)形連接塊通過螺栓安裝在運(yùn)動軸300上，保證與換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600中的氣缸和運(yùn)動軸300同步運(yùn)動，用于檢測換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600中氣缸的運(yùn)動位移和運(yùn)動時間等參數(shù)。當(dāng)然，在本實(shí)施例中，除了鐵芯可以作為位移部外，其他可以用于實(shí)現(xiàn)鐵芯的功能的結(jié)構(gòu)，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，例如，桿狀結(jié)構(gòu)。并且，在本實(shí)施例中，傳感器連接部420采用環(huán)形連接塊，但事實(shí)上，本實(shí)用新型對于連接部420的形狀并不做限定，其他形狀的連接部也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。一般情況下，在具體實(shí)施本實(shí)用新型時，會設(shè)置一個安裝支板500，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600通過螺栓安裝于換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝支板500上，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600的氣缸與運(yùn)動軸300剛性連接，將動力由換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600的氣缸傳遞到運(yùn)動軸300上，位于運(yùn)動軸300傳感器連接部420兩側(cè)的彈簧310因連接部420運(yùn)動而受力，實(shí)現(xiàn)對換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600的氣缸加載的目的。調(diào)節(jié)連接部420的位置，可以改變彈簧310的初始狀態(tài)，達(dá)到改變預(yù)緊力的目的。從上述每一試驗(yàn)單元的結(jié)構(gòu)可以看出，本實(shí)施例中的試驗(yàn)單元與選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的氣缸一一對應(yīng)，也就是說，每一試驗(yàn)單元的目的，是測試選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中特定驅(qū)動裝置的性能的參數(shù)。在本實(shí)施例中，這種“一一對應(yīng)”的檢測關(guān)系式通過“特定氣缸與運(yùn)動軸300相連接，運(yùn)動軸300與連接部420相連接，連接部420與位移部430相連接，位移部430在外殼410中沿軸向運(yùn)動”來實(shí)現(xiàn)的。下面再結(jié)合圖1，對本實(shí)用新型自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)的實(shí)施例的工作原理做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600在控制系統(tǒng)的控制下進(jìn)行換擋，每個檔位上氣缸都對應(yīng)不同的位置，氣缸會帶動運(yùn)動軸300動作，對應(yīng)的位移傳感器會檢測到運(yùn)動軸300的位置，利用信號采集系統(tǒng)或者控制系統(tǒng)采集位移傳感器的輸出信號，對采集到的信息進(jìn)行分析是否為正確的檔位、整個換擋完成時間等參數(shù)。下面，對單獨(dú)檢測換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600的一個氣缸的性能參數(shù)的工作原理進(jìn)行詳細(xì)說明。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600的每個氣缸的參數(shù)直接關(guān)系到換擋的品質(zhì)，所以需要對每個氣缸進(jìn)行單獨(dú)檢測。工作時，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)在控制系統(tǒng)的作用下打開需要測試的氣缸進(jìn)氣閥，氣缸進(jìn)氣推動運(yùn)動軸300克服彈簧310的加載動作，位移傳感器會與運(yùn)動軸300同步運(yùn)動，用控制系統(tǒng)或者信號采集系統(tǒng)記錄位移傳感器的輸出電壓；關(guān)閉進(jìn)氣閥打開排氣閥，氣缸會帶動運(yùn)動軸300運(yùn)動，運(yùn)動的快慢可以根據(jù)試驗(yàn)的需要改變彈簧310或者動力源。根據(jù)位移傳感器的輸出電壓進(jìn)行后續(xù)分析處理，得出時間等參數(shù)。與最初設(shè)計(jì)進(jìn)行對比，為換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)600的開發(fā)提供準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)。同時，彈簧310的剛度系數(shù)已知，可以通過測量彈簧310的形變量計(jì)算出換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸動作時的作用力。由此可見，本實(shí)施例以底座為基礎(chǔ)，在底座上連接由支撐板構(gòu)成的支撐體，并在支撐體上連接多組包含運(yùn)動軸和位移傳感器的試驗(yàn)單元，由于每組試驗(yàn)單元的運(yùn)動軸和位移傳感器與選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中特定的氣缸固定連接，因此，動力由換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸傳遞到運(yùn)動軸上，運(yùn)動軸克服彈簧結(jié)構(gòu)的彈力進(jìn)行加載動作；同時，位移傳感器的連接部與運(yùn)動軸同步運(yùn)動，進(jìn)而帶動固定連接于位移傳感器連接部的位移部在位移傳感器的外殼內(nèi)發(fā)生位移。根據(jù)位移傳感器的輸出電壓進(jìn)行后續(xù)分析處理，得出動作行程和換擋響應(yīng)時間等表征自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的參數(shù)。同時，由于彈性結(jié)構(gòu)的剛度系數(shù)已知，可以通過彈性結(jié)構(gòu)的形變量計(jì)算出選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中某一的驅(qū)動裝置動作時的作用力。由上述分析可以看出，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn)第一、本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可以簡單方便的測得換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動響應(yīng)時間、動作行程和力的大小，可以根據(jù)測得的參數(shù)對換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的性能參數(shù)進(jìn)行評估和驗(yàn)證，為選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供試驗(yàn)依據(jù)。第二、根據(jù)變速箱不同加載的測試方案，可調(diào)節(jié)試驗(yàn)系統(tǒng)加載彈簧的預(yù)緊力，可以在不同預(yù)緊力下測試換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的換擋時間等參數(shù)。第三、根據(jù)變速箱不同換擋行程要求，可分別調(diào)節(jié)測試的行程，可以在同一個試驗(yàn)系統(tǒng)上完成不同型號的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的測試。第四、可對負(fù)載進(jìn)行調(diào)節(jié)，具體地，由于彈簧是可以進(jìn)行更換的，可按照不同要求更換不同剛度系數(shù)的彈簧，可以在不同負(fù)載情況下測試換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的換擋時間等參數(shù)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，包括 底座(100)； 支撐體，連接于所述底座(100);以及 多組試驗(yàn)單元，連接于所述支撐體，分別與選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中各個驅(qū)動裝置對應(yīng)連接；并且，每一所述試驗(yàn)單元包括運(yùn)動軸(300)和位移傳感器；其中 所述運(yùn)動軸(300)穿插于所述支撐體中，其一端與所述選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一個驅(qū)動裝置固定連接；并且，該運(yùn)動軸(300)位于所述支撐體和所述驅(qū)動裝置之間的部分為加載區(qū)， 所述加載區(qū)連接有彈性元件；并且 所述位移傳感器與所述運(yùn)動軸和所述支撐體固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于， 所述位移傳感器包括外殼(410)、連接部(420)和位移部(430);其中，所述外殼(410)與所述支撐體固定連接，所述連接部(420)固定連接于所述加載區(qū)，所述位移部(430)的一端與所述連接部(420)固定連接，該位移部(430)的另一端插接于所述外殼(410)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于， 所述運(yùn)動軸(300)中，所述彈性結(jié)構(gòu)為彈簧，并且 所述彈簧套接于所述運(yùn)動軸(300)的加載區(qū)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于， 所述運(yùn)動軸(300)的加載區(qū)中，位于所述連接部(420)的兩側(cè)分別套接有彈簧(310)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于， 所述支撐體包括平行設(shè)置的第一支撐板(210)和第二支撐板(220 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于， 所述連接部(420)為環(huán)形連接塊，通過螺栓可拆卸地固定卡接于所述運(yùn)動軸(300)的加載區(qū)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于， 所述位移部(430)為鐵芯。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，還包括， 與所述底座(100)相連接的選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝支板(500)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于， 所述選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置為氣動裝置、液壓裝置或電動裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動變速箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)，包括底座、連接于底座的支撐體和連接于支撐體、分別與選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中各個驅(qū)動裝置相對應(yīng)的多組試驗(yàn)單元，并且，每一試驗(yàn)單元包括運(yùn)動軸和位移傳感器。其中，運(yùn)動軸穿插于支撐體中，其一端與驅(qū)動裝置固定連接；并且，該運(yùn)動軸位于支撐體和驅(qū)動裝置之間的加載區(qū)連接有彈性結(jié)構(gòu)；所述位移傳感器與所述運(yùn)動軸和所述支撐體固定連接。本實(shí)用新型可以準(zhǔn)確檢測選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)的響應(yīng)時間、動作行程和力的大小，為選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供試驗(yàn)依據(jù)。
文檔編號G01M13/02GK202648942SQ201220232290
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者何澤京, 龔群英, 李維, 張林林, 王志威 申請人:索特傳動設(shè)備有限公司