專利名稱：一種柔性布囊推動(dòng)器引導(dǎo)與保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及機(jī)車車輛高速碰撞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)與平臺(tái)。
背景技術(shù)：
機(jī)車車輛碰撞事故是機(jī)車車輛運(yùn)行中最為嚴(yán)重的事故之一。為了研究和探討機(jī)車車輛在不同速度下的碰撞特性，通過建立相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行實(shí)際 碰撞驗(yàn)證是一種有效的方法。目前此類實(shí)驗(yàn)方法有大型活塞氣缸推動(dòng)系統(tǒng)、導(dǎo)彈氣體發(fā)射推動(dòng)系統(tǒng)、囊式大行程柔性推動(dòng)碰撞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)等，其中囊式大行程柔性推動(dòng)碰撞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，氣體沖擊時(shí)間長(zhǎng)且沒有音爆等問題，能實(shí)現(xiàn)大質(zhì)量機(jī)車車輛長(zhǎng)距離、持續(xù)作動(dòng)，使機(jī)車車輛獲得的能量或速度得以大幅度提高，此方法有效地實(shí)現(xiàn)了高速、超高速列車碰撞實(shí)驗(yàn)的深度開展。但是囊式大行程柔性推動(dòng)碰撞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)所采用的是柔性囊，在形狀方面不容易控制，特別是在高壓氣體作用下展開不當(dāng)容易造成折皺、破損等狀況，特別是當(dāng)柔性囊推動(dòng)端隨車位高速運(yùn)行且突然與車體分離時(shí)，柔性囊在氣體沖擊與慣性作用下很可能造成撕裂的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于囊式大行程柔性推動(dòng)碰撞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于囊式大行程柔性推動(dòng)碰撞實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中柔性布囊推動(dòng)器的引導(dǎo)與保護(hù)系統(tǒng)，對(duì)柔性布囊推動(dòng)器起到動(dòng)態(tài)支撐與保護(hù)作用，特別是布囊推動(dòng)器在高速推動(dòng)エ況下的慣性拉扯和氣體沖擊作用下的自我保護(hù)。本實(shí)用新型的目的是通過如下的手段實(shí)現(xiàn)的一種柔性布囊推動(dòng)器引導(dǎo)與保護(hù)裝置，其特征在干，由提吊桁架7、固連在提吊桁架上的導(dǎo)軌8、掛接在導(dǎo)軌上并可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的柔性布囊I所組成；所述柔性布囊為筒式氣密性結(jié)構(gòu)，通過懸掛機(jī)構(gòu)懸掛在所述導(dǎo)軌上，其一端為固定端，通過連接器5固定在充氣缸6上，其另一端為在實(shí)驗(yàn)中推動(dòng)被試車體移動(dòng)的推動(dòng)端；所述長(zhǎng)度限位機(jī)構(gòu)采用柔性布囊沿長(zhǎng)度方向等距設(shè)置多個(gè)布囊保護(hù)器2而將柔性布囊分為若干布囊單元；柔性布囊上設(shè)置有避免布囊沿長(zhǎng)度方向過渡伸展的長(zhǎng)度限位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型充分保持了布囊推動(dòng)器柔性推動(dòng)作用的優(yōu)點(diǎn)，并建立了ー種柔柔相結(jié)合、剛?cè)嵯嘟Y(jié)合的空間一體化的柔性布囊推動(dòng)器保護(hù)和引導(dǎo)策略，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)柔性布囊推動(dòng)器的支撐與保護(hù)作用。

圖I是柔性布囊推動(dòng)器引導(dǎo)與保護(hù)系統(tǒng)示意圖。圖2為圖IA-A向視圖。圖3為圖11處局部放大圖。[0010]圖4為圖III處局部放大圖。圖5為圖2III處局部放大圖。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種柔性布囊推動(dòng)器引導(dǎo)與保護(hù)系統(tǒng)，如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5所示，系統(tǒng)提吊桁架7、導(dǎo)軌8、移動(dòng)滑塊9、布囊提吊線纜10、柔性布囊I、布囊保護(hù)器2、環(huán)扣4、安全線纜3組成；提吊桁架7由角鋼或U型鋼連接而成，一端固定、一端可沿長(zhǎng)度方向移動(dòng)；導(dǎo)軌8為兩圓形軌道，分布于提吊桁架7下方且與提吊桁架7固定；柔性布囊為筒式氣密性結(jié)構(gòu)，通過懸掛機(jī)構(gòu)懸掛在所述導(dǎo)軌上，其一端為固定端，通過連接器5 (為·將柔性布囊端頭固定在充氣缸6上的法蘭盤)固定在充氣缸6上，其另一端為在實(shí)驗(yàn)中推動(dòng)被試車體移動(dòng)的推動(dòng)端；長(zhǎng)度限位機(jī)構(gòu)采用柔性布囊沿長(zhǎng)度方向等距設(shè)置多個(gè)布囊?！ぷo(hù)器2，將柔性布囊分為若干布囊單元；柔性布囊上設(shè)置有避免布囊沿長(zhǎng)度方向過渡伸展的長(zhǎng)度限位機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施例中長(zhǎng)度限位機(jī)構(gòu)采用布囊保護(hù)器為連接在柔性布囊外沿的設(shè)有若干通孔的伸出物，安全線纜通過所述通孔將各布囊單元兩兩相連，安全線纜的限位長(zhǎng)度小于布囊単元的長(zhǎng)度；安全線纜亦設(shè)置在掛接布囊單元的移動(dòng)滑塊之間。在本實(shí)施例中懸掛機(jī)構(gòu)采用布囊提吊線纜通過布囊保護(hù)器上的通孔和移動(dòng)滑塊將布囊單元掛接在導(dǎo)軌上。移動(dòng)滑塊9與布囊保護(hù)器2通過布囊提吊線纜10相連；布囊保護(hù)器2將柔性布囊I兩兩串聯(lián)，在末端封閉形成柔性布囊推動(dòng)器，柔性布囊推動(dòng)器開ロ端與柔性布囊推動(dòng)器進(jìn)氣缸6通過連接器5相連；連接器5和布囊保護(hù)器2上設(shè)有若干通孔和螺栓緊固件，布囊提吊線纜10穿套于布囊保護(hù)器2通孔之上；環(huán)扣4沿柔性布囊I軸向分布于柔性布囊I和布囊保護(hù)器2上下、前后側(cè)，位于柔性布囊I和布囊保護(hù)器2上的安全線纜3左端與連接器5上連接孔相連并固定，再通過環(huán)扣4于每個(gè)布囊保護(hù)器2上通孔打結(jié)固定并順沿直達(dá)末端布囊保護(hù)器2上通孔固定；分布于導(dǎo)軌8之上的安全線纜3左端對(duì)應(yīng)于連接器5固定于提吊桁架7上，右側(cè)依次與移動(dòng)滑塊9沿前進(jìn)方向兩兩固定連接，并順沿直達(dá)末端移動(dòng)滑塊并與其固定；上述安全線纜3兩端之間應(yīng)留出對(duì)應(yīng)于沿柔性布囊I長(zhǎng)度略短的長(zhǎng)度；在柔性布囊推動(dòng)器末端(最右端)，安全線纜3穿連于最右側(cè)布囊保護(hù)器2上各通孔，且安全線纜3兩兩相交處打結(jié)固定。下面結(jié)合圖I、圖2、圖3、圖4、圖5說(shuō)明本實(shí)用新型的使用方法及流程進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前，將由柔性布囊構(gòu)成的柔性布囊推動(dòng)器折疊收縮于充氣缸6和連接器5近側(cè)，移動(dòng)滑塊9、柔性布囊I、布囊保護(hù)器2等依次向左側(cè)靠緊，主動(dòng)車輛11被推置于柔性布囊最右側(cè)布囊保護(hù)器2側(cè)面并緊靠，同時(shí)用主動(dòng)車輛11鎖定器15將主動(dòng)車輛11鎖定。實(shí)驗(yàn)時(shí)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)不同速度與動(dòng)カ要求，通過充氣缸6充進(jìn)一定壓カ氣體，氣體將壓縮柔性布囊I周邊及其端部(最右側(cè))，當(dāng)充氣缸6內(nèi)氣體壓カ達(dá)到要求程度后，打開主動(dòng)車輛11鎖定器15開關(guān)，主動(dòng)車輛11被釋放，柔性布囊I內(nèi)高壓氣體持續(xù)作用于柔性布囊最右側(cè)布囊保護(hù)器2側(cè)面，隨著主動(dòng)車輛11的移動(dòng)，各柔性布囊I逐漸展開，與各柔性布囊I對(duì)應(yīng)的移動(dòng)滑塊9、布囊提吊線纜10、布囊保護(hù)器2、環(huán)扣4、安全線纜3依次展開。當(dāng)柔性布囊推動(dòng)器快展開完成吋，由于柔性布囊推動(dòng)器軸向安全線纜3總長(zhǎng)度略小于柔性布囊推動(dòng)器總長(zhǎng)度，柔性布囊推動(dòng)器受安全線纜3軸向長(zhǎng)度約束將停止展開，此時(shí)柔性布囊推動(dòng)器上所有質(zhì)量慣性、氣體沖擊カ被轉(zhuǎn)移到了安全線纜3之上(同時(shí)，分布于導(dǎo)軌之上且串連于各移動(dòng)滑塊9之間的安全線纜總長(zhǎng)與位于柔性布囊和布囊保護(hù)器上的安全線纜串連總長(zhǎng)相當(dāng)，均略小于柔性布囊推動(dòng)器總長(zhǎng)度，串連在一起的安全線纜3被拉直，各移動(dòng)滑塊9的慣性沖擊被轉(zhuǎn)移到了安全線纜3之上)，此時(shí)主動(dòng)車輛11與柔性布囊推動(dòng)器脫離，行駛一段距離后與被撞車輛相撞而實(shí)現(xiàn)碰撞實(shí)驗(yàn)的目的。以上敘述力圖顯示和描述本實(shí)用新型的主要特征、實(shí)用新型實(shí)質(zhì)、基本原理、技術(shù) 優(yōu)點(diǎn)以及具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到，這里所述的實(shí)施方式是為了幫助讀者理解本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型思想和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有其他各種變化和改進(jìn)(包括布囊的個(gè)數(shù))，應(yīng)被理解為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柔性布囊推動(dòng)器引導(dǎo)與保護(hù)裝置，其特征在干，由提吊桁架(7)、固連在提吊桁架上的導(dǎo)軌(8)、掛接在導(dǎo)軌上并可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的柔性布囊(I)所組成；所述柔性布囊為筒式氣密性結(jié)構(gòu)，通過懸掛機(jī)構(gòu)懸掛在所述導(dǎo)軌上，其一端為固定端，通過連接器(5)固定在充氣缸(6)上，其另一端為在實(shí)驗(yàn)中推動(dòng)被試車體移動(dòng)的推動(dòng)端；所述長(zhǎng)度限位機(jī)構(gòu)采用柔性布囊沿長(zhǎng)度方向等距設(shè)置多個(gè)布囊保護(hù)器(2)而將柔性布囊分為若干布囊單元；柔性布囊上設(shè)置有避免布囊沿長(zhǎng)度方向過渡伸展的長(zhǎng)度限位機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述之ー種柔性布囊推動(dòng)器引導(dǎo)與保護(hù)裝置，其特征在于，所述布囊保護(hù)器為連接在柔性布囊外沿的設(shè)有若干通孔的伸出物，安全線纜通過所述通孔將各布囊單元兩兩相連，安全線纜的限位長(zhǎng)度小于布囊単元的長(zhǎng)度；安全線纜亦設(shè)置在掛接布囊単元的移動(dòng)滑塊之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述之ー種柔性布囊推動(dòng)器引導(dǎo)與保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述懸掛機(jī)構(gòu)采用布囊提吊線纜通過布囊保護(hù)器上的通孔和移動(dòng)滑塊將布囊單元掛接在導(dǎo)軌上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柔性布囊推動(dòng)器引導(dǎo)與保護(hù)裝置，由提吊桁架7、固連在提吊桁架上的導(dǎo)軌8、掛接在導(dǎo)軌上并可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的柔性布囊1所組成；所述柔性布囊為筒式氣密性結(jié)構(gòu)，通過懸掛機(jī)構(gòu)懸掛在所述導(dǎo)軌上，其一端為固定端，通過連接器5固定在充氣缸6上，其另一端為在實(shí)驗(yàn)中推動(dòng)被試車體移動(dòng)的推動(dòng)端；所述長(zhǎng)度限位機(jī)構(gòu)采用柔性布囊沿長(zhǎng)度方向等距設(shè)置多個(gè)布囊保護(hù)器2而將柔性布囊分為若干布囊單元；柔性布囊上設(shè)置有避免布囊沿長(zhǎng)度方向過渡伸展的長(zhǎng)度限位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型對(duì)柔性布囊推動(dòng)器起到了動(dòng)態(tài)支撐，實(shí)現(xiàn)了布囊推動(dòng)器在高速推動(dòng)工況下的慣性拉扯和氣體沖擊的自我保護(hù)。系統(tǒng)具有成本低、保護(hù)高效有力的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202522424SQ20122001441
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者朱濤, 柳忠彬, 肖守訥, 陽(yáng)光武 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)