一種汽車前蓋鎖力測量方法以及汽車前蓋鎖力測量裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車前蓋鎖力測量裝置和汽車前蓋鎖力測量方法。汽車前蓋鎖力測量方法，其特征在于，包括下述步驟：將汽車前蓋鎖芯置于箱體結(jié)構(gòu)工裝中并使所述箱體結(jié)構(gòu)工裝與車身固定的固定步驟；將所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的兩個側(cè)面構(gòu)成兩個變形梁的變形梁形成步驟；在所述變形梁上粘貼多枚應變片的應變片設置步驟；將多枚應變片通過電連接構(gòu)成電橋的電橋形成步驟；通過測量所述電橋的輸出電壓得到汽車前鎖受到的力的壓力測量步驟。利用本發(fā)明的汽車前蓋鎖力測量裝置和汽車前蓋鎖力測量方法，不需要破壞原車結(jié)構(gòu)就能夠準確地測量到前蓋鎖受到的壓力。
【專利說明】一種汽車前蓋鎖力測量方法以及汽車前蓋鎖力測量裝置
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種測量汽車前蓋鎖受到的力的測量方法以及測量汽車前蓋鎖的測
量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前蓋關(guān)閉時，前蓋鎖會受到較大的沖擊力。測量得到該力的大小，將有助于鎖及其周邊鈑金的設計。該方法主要包含特定工裝和電阻應變片布置。
[0003]目前國內(nèi)測量汽車前蓋鎖力的方法都需要對車身鈑金結(jié)構(gòu)進行部分破壞，通過安裝通用的力傳感器或者直接在車身上粘貼應變片來進行測量。這些方法改變了原車身的結(jié)構(gòu)，較大幅度地改變了其剛度、強度等狀態(tài)，使得測量結(jié)果不夠準確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述問題，本發(fā)明旨在提供一種在不破壞原車結(jié)構(gòu)的基礎上能夠準確測量前蓋鎖力的汽車前蓋鎖力測量方法。
[0005]本發(fā)明的一種汽車前蓋鎖力測量方法，其特征在于，包括下述步驟:
將汽車前蓋鎖芯置于箱體結(jié)構(gòu)工裝中并使所述箱體結(jié)構(gòu)工裝與車身固定的固定步
驟；
將所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的兩個側(cè)面構(gòu)成兩個變形梁的變形梁形成步驟；
在所述變形梁上粘貼多枚應變片的應變片設置步驟；
將多枚應變片通過電連接構(gòu)成電橋的電橋形成步驟；
通過測量所述電橋的輸出電壓得到汽車前鎖受到的力的壓力測量步驟。
[0006]優(yōu)選地，在所述應變片設置步驟中，在所述兩個變形梁的兩個表面上分別各固定2枚應變片，在所述電橋形成步驟中，將該4枚應變片通過電連接構(gòu)成惠斯通電橋。
[0007]優(yōu)選地，在所述固定步驟中，將汽車前蓋鎖芯與所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的前表面固定成一體。
[0008]優(yōu)選地，在所述固定步驟中，在所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的后表面設置安裝孔，通過所述安裝孔以使得安裝到車身后的該鎖芯位置與原車鎖芯位置一致的方式將所述箱體結(jié)構(gòu)工裝固定在車身上。
[0009]優(yōu)選地，在所述應變片設置步驟中，通過粘貼或者焊接的方式將應變片固定在所述變形梁上。
[0010]優(yōu)選地，在所述變形梁形成步驟中，對所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的兩個側(cè)面通過降低剛度和增加變形來形成所述變形梁。
[0011]優(yōu)選地，在所述變形梁形成步驟中，通過對所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的兩個側(cè)面進行開孔來形成所述變形梁。
[0012]本發(fā)明的汽車前蓋鎖力測量裝置，其特征在于，包括:
箱體結(jié)構(gòu)工裝，用于收納汽車前蓋鎖芯，前表面和汽車前蓋鎖芯固定為一體，后表面與車身固定，在兩個側(cè)面形成有變形梁；以及多枚應變片，粘貼在所述變形梁上，
其中，所述多枚應變片通過電連接構(gòu)成電橋作為力傳感器。
[0013]優(yōu)選地，在所述兩個變形梁的兩個表面上分別各固定2枚應變片，將該4枚應變片通過電連接構(gòu)成惠斯通電橋。
[0014]優(yōu)選地，在所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的后表面設置安裝孔，通過所述安裝孔以使得安裝到車身后的該鎖芯位置與原車鎖芯位置一致的方式將所述箱體結(jié)構(gòu)工裝固定在車身上。
[0015]優(yōu)選地，所述應變片通過粘貼或者焊接的方式固定在所述變形梁上。
[0016]優(yōu)選地，所述變形梁是通過對所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的兩個側(cè)面通過降低剛度和增加變形來而形成的。
[0017]優(yōu)選地，所述變形梁是通過對所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的兩個側(cè)面進行開孔而形成的。
[0018]利用本發(fā)明的汽車前蓋鎖力測量裝置和汽車前蓋鎖力測量方法可以在不破壞原車結(jié)構(gòu)的基礎上準確測量前蓋鎖力，且本發(fā)明所涉及的實物結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，成本低廉，可重復使用，只需稍作尺寸上的改變即可應用于不同車型。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明一實施方式的前蓋鎖力測量裝置的效果圖。
[0020]圖2是本發(fā)明一實施方式的前蓋鎖力測量裝置的俯視圖。
[0021]圖3是本發(fā)明一實施方式的前蓋鎖力測量裝置的仰視圖。
[0022]圖4是本發(fā)明第一個實施例的前蓋鎖力測量裝置中應變片組成電橋的原理圖。
[0023]圖5是本發(fā)明的前蓋鎖力測量方法的流程示意圖。
[0024]附圖標記
1箱體結(jié)構(gòu)工裝
2前蓋鎖芯
3安裝孔
4變形梁
5第一應變片
6第二應變片
7第三應變片
8第四應變片
【具體實施方式】
[0025]下面介紹的是本發(fā)明的多個實施例中的一些，旨在提供對本發(fā)明的基本了解。并不旨在確認本發(fā)明的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護的范圍。
[0026]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細描述。
[0027]圖1是本發(fā)明一實施方式的前蓋鎖力測量裝置的效果圖。圖2是本發(fā)明一實施方式的前蓋鎖力測量裝置的俯視圖。圖3是本發(fā)明一實施方式的前蓋鎖力測量裝置的仰視圖。[0028]在圖1~圖3中，I表示薄壁的箱體結(jié)構(gòu)工裝。箱體結(jié)構(gòu)工裝I用于收納汽車前蓋鎖芯2。將汽車前蓋鎖芯2去掉原安裝支架后置于箱體結(jié)構(gòu)工裝I中，并且將箱體結(jié)構(gòu)工裝I的一個面(圖1中是靠近前方的一個面)和前蓋鎖芯2通過焊接等的方式固定為一體。箱體結(jié)構(gòu)工裝I的另一個面(圖1中是靠近后方的一個面)上設置有安裝孔3，通過安裝孔3箱體結(jié)構(gòu)工裝I與車身連接并固定。在安裝箱體結(jié)構(gòu)工裝I時需要保證安裝到車身后里面的鎖芯位置與原車鎖芯位置一致。
[0029]這里，箱體結(jié)構(gòu)工裝I的上述的“一個面”可以是指裝配到車上后靠近車頭的那個面，箱體結(jié)構(gòu)工裝I的另一個面可以是指裝配到車上后靠近車尾的那個表面，這里將靠近車頭的那個面稱為“前表面”、將靠近車頭的那個面成稱為“后表面”。
[0030]在箱體結(jié)構(gòu)工裝I的除了上述的前表面和后表面之外的兩個側(cè)面上，通過開孔等方法消減材料以降低剛度和增加形變，由此構(gòu)成變形梁4。在圖1中僅示例了在兩個側(cè)面上分別進行開孔的方式。除了開孔的方式之外，還可以直接將兩個側(cè)面形狀設計得窄、細，或者也可以用剛度小的材料或者熱處理方法以達到降低剛度和增加形變目的。
[0031]如圖2和圖3所示，在兩側(cè)的變形梁4上分別固定2枚應變片，具體地，在一側(cè)的變形梁4上分別固定第一應變片5和第三應變片7，在另一側(cè)的變形梁4上分別固定第二應變片6和第四應變片8，變形片可以分別固定在變形梁的上表面和下表面上。第一應變片5~第四應變片8可以通過粘貼、焊接等方式固定在變形梁4上。
[0032]接著，將第一應變片5~第四應變片8按照圖4所示的連接方式組成惠斯通電橋，其中，圖4中的電阻9是第一應變片5、電阻10是第三應變片7、電阻11是第四應變片8、電阻12是第二應變片6。將四枚應變片即四個電阻構(gòu)成惠斯通電橋，取中間電壓作為輸出，利用下述的公式求取前蓋鎖受到的壓力F:
F = Ku·
其中，F(xiàn)是前蓋鎖受到的壓力，u是應變，K是標定值(是已知的)。
[0033]這樣，通過在變形梁4上設置第一應變片5~第四應變片8并且構(gòu)成惠斯通電橋，不需要破壞原車結(jié)構(gòu)就能夠準確地測量到前蓋鎖受到的壓力F。
[0034]上面對于本發(fā)明的前蓋鎖力測量裝置進行了說明。下面對于本發(fā)明的前蓋鎖力測量方法進行說明。
[0035]本發(fā)明的汽車前蓋鎖力測量方法主要包括下述步驟:
固定步驟SlOl:將汽車前蓋鎖芯2置于箱體結(jié)構(gòu)工裝I中并使所述箱體結(jié)構(gòu)工裝I與車身固定；
變形梁形成步驟S102:將所述箱體結(jié)構(gòu)工裝I的兩個側(cè)面形成兩個變形梁4 ；
應變片設置步驟S103:在所述變形梁4上以粘貼或者焊接的方式固定第一應變片5~第四應變片8 ;
電橋形成步驟S104:將第一應變片5~第四應變片8片通過電連接構(gòu)成惠斯通電橋； 壓力測量步驟S105:通過測量所述電橋的輸出電壓得到汽車前鎖受到的力。
[0036]其中，在固定步驟SlOl中，將汽車前蓋鎖芯2與箱體結(jié)構(gòu)工裝I的前表面固定成一體，這里作為固定的方式可以采用粘接、焊接等。并且，在箱體結(jié)構(gòu)工裝I的后表面設置安裝孔3，通過安裝孔3以使得安裝到車身后的該鎖芯位置與原車鎖芯位置一致的方式將箱體結(jié)構(gòu)工裝I固定在車身上。[0037]在變形梁形成步驟S102中，對箱體結(jié)構(gòu)工裝I的兩個側(cè)面通過降低剛度和增加變形來形成變形梁4。例如，可以通過對箱體結(jié)構(gòu)工裝I的兩個側(cè)面進行開孔來形成變形梁4，也可以直接將箱體結(jié)構(gòu)工裝I的兩個側(cè)面形狀設計得窄、細，或者還可以用剛度小的材料或者熱處理方法來達到降低剛度和增加形變目的。
[0038]其中，在應變片設置步驟S103中，在兩個變形梁4的兩個表面上分別以粘接或焊接的方式固定2枚應變片，2枚應變片可以分別形成在變形梁4的上表面和下表面上。
[0039]利用上述本發(fā)明的汽車前蓋鎖力測量方法，不需要破壞原車結(jié)構(gòu)就能夠準確地測量到前蓋鎖受到的壓力。
[0040]以上例子主要說明了本發(fā)明的汽車前蓋鎖力測量裝置以及汽車前蓋鎖力測量方法。盡管只對其中一些本發(fā)明的【具體實施方式】進行了描述，但是本領域普通技術(shù)人員應當了解，本發(fā)明可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實施。因此，所展示的例子與實施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本發(fā)明精神及范圍的情況下，本發(fā)明可能涵蓋各種的修改與替換。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前蓋鎖力測量方法，其特征在于，包括下述步驟: 將汽車前蓋鎖芯置于箱體結(jié)構(gòu)工裝中并使所述箱體結(jié)構(gòu)工裝與車身固定的固定步驟； 將所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的兩個側(cè)面構(gòu)成兩個變形梁的變形梁形成步驟； 在所述變形梁上粘貼多枚應變片的應變片設置步驟； 將多枚應變片通過電連接構(gòu)成電橋的電橋形成步驟； 通過測量所述電橋的輸出電壓得到汽車前鎖受到的力的壓力測量步驟。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車前蓋鎖力測量方法，其特征在于， 在所述應變片設置步驟中，在所述兩個變形梁的兩個表面上分別各固定2枚應變片，在所述電橋形成步驟中，將該4枚應變片通過電連接構(gòu)成惠斯通電橋。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車前蓋鎖力測量方法，其特征在于， 在所述固定步驟中，將汽車前蓋鎖芯與所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的前表面固定成一體。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車前蓋鎖力測量方法，其特征在于， 在所述固定步驟中，在所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的后表面設置安裝孔，通過所述安裝孔以使得安裝到車身后的該鎖芯位置與原車鎖芯位置一致的方式將所述箱體結(jié)構(gòu)工裝固定在車身上?！?br> 5.如權(quán)利要求1所述的汽車前蓋鎖力測量方法，其特征在于， 在所述應變片設置步驟中，通過粘貼或者焊接的方式將應變片固定在所述變形梁上。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車前蓋鎖力測量方法，其特征在于， 在所述變形梁形成步驟中，對所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的兩個側(cè)面通過降低剛度和增加變形來形成所述變形梁。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車前蓋鎖力測量方法，其特征在于， 在所述變形梁形成步驟中，通過對所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的兩個側(cè)面進行開孔來形成所述變形梁。
8.一種汽車前蓋鎖力測量裝置，其特征在于，包括: 箱體結(jié)構(gòu)工裝，用于收納汽車前蓋鎖芯，前表面和汽車前蓋鎖芯固定為一體，后表面與車身固定，在兩個側(cè)面形成有變形梁；以及多枚應變片，粘貼在所述變形梁上， 其中，所述多枚應變片通過電連接構(gòu)成電橋作為力傳感器。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車前蓋鎖力測量裝置，其特征在于， 在所述兩個變形梁的兩個表面上分別各固定2枚應變片，將該4枚應變片通過電連接構(gòu)成惠斯通電橋。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車前蓋鎖力測量裝置，其特征在于， 在所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的后表面設置安裝孔，通過所述安裝孔以使得安裝到車身后的該鎖芯位置與原車鎖芯位置一致的方式將所述箱體結(jié)構(gòu)工裝固定在車身上。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車前蓋鎖力測量裝置，其特征在于， 所述應變片通過粘貼或者焊接的方式固定在所述變形梁上。
12.如權(quán)利要求11所述的汽車前蓋鎖力測量裝置，其特征在于， 所述變形梁是通過對所述箱體結(jié)構(gòu)工裝的兩個側(cè)面通過降低剛度和增加變形來而形成的。
13.如權(quán)利要求12所述的汽車前蓋鎖力測量裝置，其特征在于， 所述變形梁是通過對所述箱體結(jié)`構(gòu)工裝的兩個側(cè)面進行開孔而形成的。
【文檔編號】G01L5/00GK103712722SQ201210378925
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月9日
【發(fā)明者】李亭, 任龍杰, 王得天, 洪光輝, 王文韜, 劉俊祥, 李欲曉, 吳德華 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司