專利名稱：汽車穩(wěn)定桿固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車穩(wěn)定桿固定裝置。
背景技術(shù)：
汽車穩(wěn)定桿是汽車懸架系統(tǒng)中的輔助彈性元件，用于防止汽車橫向傾翻和改善平順性，汽車穩(wěn)定桿的剛度是懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，影響著汽車駕駛的舒適性和安全性。圖I示出了一種測量汽車穩(wěn)定桿剛度前對汽車穩(wěn)定桿進(jìn)行固定的固定裝置，如圖I所示，包括上壓塊12、剛性軸套13、下支撐塊14。下支撐塊14通過螺栓固定在一定高度的基座(圖中未示出)上，剛性軸套13套設(shè)在穩(wěn)定桿11上并通過上壓塊12固定在下支撐塊14上，上壓塊12與下支撐塊采用螺栓剛性連接，從而完成穩(wěn)定桿11的固定。
在使用上述固定裝置時，針對不同直徑的穩(wěn)定桿，需要制作不同直徑和寬度的剛性軸套，因此會耗費(fèi)資源，并影響測量周期。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種汽車穩(wěn)定桿固定裝置，解決了在測量汽車穩(wěn)定桿剛度前，需要針對不同直徑的穩(wěn)定桿制作不同直徑和寬度的剛性軸套，導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，測量周期長的問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種汽車穩(wěn)定桿固定裝置，包括底座、上調(diào)整墊和下調(diào)整墊，還包括結(jié)構(gòu)相同的左半部分和右半部分，所述左半部分或所述右半部分包括L型滑動塊、支撐座、π字型壓板、第一螺栓、第二螺栓；所述滑動塊包括相互垂直的第一連接段和第二連接段；所述第一連接段上設(shè)有長圓孔，所述第一螺栓穿過所述長圓孔將所述第一連接段固定在所述底座上；所述支撐座包括板狀本體，所述本體的上部設(shè)有V型卡槽；所述卡槽水平兩側(cè)的所述本體上設(shè)有凸臺。所述壓板包括相互平行的第三連接段和第四連接段；所述第三連接段和所述第四連接段分別與所述卡槽水平兩側(cè)的所述凸臺通過所述第二螺栓固定連接；所述左半部分的本體下部和滑動塊第二連接段、所述右半部分的本體下部和滑動塊第二連接段固定連接；所述左半部分的壓板與所述右半部分的壓板固定連接；所述上調(diào)整墊夾設(shè)于所述左半部分的壓板與所述右半部分的壓板之間；所述下調(diào)整墊夾設(shè)于所述左半部分的本體與所述右半部分的本體之間，且所述下調(diào)整墊設(shè)有與所述左半部分的壓板上卡槽和所述右半部分的壓板上卡槽相對應(yīng)的開口。優(yōu)選的，所述凸臺上設(shè)置具有內(nèi)螺紋的通孔，所述第二螺栓的外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合。進(jìn)一步的，所述左半部分的本體下部和滑動塊第二連接段、所述右半部分的本體下部和滑動塊第二連接段的固定連接方式為螺栓連接；所述左半部分的壓板與所述右半部分的壓板固定連接方式為螺栓連接。
優(yōu)選的，所述左半部分或所述右半部分中的滑動塊為兩個，分別設(shè)于所述本體下部的兩側(cè)。優(yōu)選的，所述上調(diào)整墊或所述下調(diào)整墊的個數(shù)為多個。進(jìn)一步的，上述裝置中包括的所有構(gòu)件的材質(zhì)為45號鋼。優(yōu)選的，所述V形夾槽內(nèi)切圓半徑為25毫米。并進(jìn)一步的，所述上調(diào)整墊或所述下調(diào)整墊厚度為5mm、3mm或者2mm。本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車穩(wěn)定桿固定裝置中，由于支撐座上設(shè)有V型卡槽，下調(diào)整墊上具有與V型卡槽對應(yīng)的開口，因此穩(wěn)定桿能放置在卡槽和開口上，由壓板和上調(diào)整墊組成的結(jié)構(gòu)能在穩(wěn)定桿的上方壓住穩(wěn)定桿，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿的固定，另外由于壓板與支撐座之間的距離能夠通過第二螺栓調(diào)節(jié)，且通過選用不同厚度的上、下調(diào)整墊，配合調(diào)整長圓孔與第一螺栓的相對位置，使得左、右半部分的支撐座間的距離可調(diào)，從而使得該裝置中用于容納穩(wěn)定桿的空間可調(diào)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)使用單一裝置對不同直徑的穩(wěn)定桿進(jìn)行固定， 相對于現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約了成本，縮短了了測量周期，提高了測量效率。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中汽車穩(wěn)定桿固定裝置；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車穩(wěn)定桿固定裝置。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車穩(wěn)定桿固定裝置，如圖2所示，包括底座21、上調(diào)整墊26和下調(diào)整墊25，還包括結(jié)構(gòu)相同的左半部分A和右半部分A’，以左半部分A為例，如圖2所示，包括L型滑動塊22、支撐座23、π字型壓板24、第一螺栓27、第二螺栓28?；瑒訅K22包括相互垂直的第一連接段222和第二連接段223 ;第一連接段222上設(shè)有長圓孔221，第一螺栓27穿過長圓孔221將第一連接段222固定在底座21上；支撐座23包括板狀本體231，本體231的上部設(shè)有V型卡槽232 ;卡槽232水平兩側(cè)的本體231上設(shè)有凸臺233。壓板24包括相互平行的第三連接段241和第四連接段242 ;第三連接段241和第四連接段242分別與卡槽232水平兩側(cè)的凸臺233通過第二螺栓28固定連接。左半部分A的本體231下部和滑動塊22第二連接段222、右半部分A’的本體231’下部和滑動塊22’第二連接段222’固定連接；左半部分A的壓板24和右半部分A’的壓板24’固定連接；上調(diào)整墊26夾設(shè)于左半部分A的壓板24與右半部分A’的壓板24’之間；所述下調(diào)整墊25夾設(shè)于左半部分A的本體23與右半部分A’的本體23’之間，且下調(diào)整墊25設(shè)有與左半部分A的壓板24上卡槽232和右半部分A’的壓板24’上卡槽(圖2中未示出)相對應(yīng)的開口(圖2中未示出)。下面對上述汽車穩(wěn)定桿固定裝置的工作原理進(jìn)行詳細(xì)的說明。在測量汽車穩(wěn)定桿11剛度前，需要用固定裝置將穩(wěn)定桿11進(jìn)行固定。在固定一種直徑的穩(wěn)定桿11時，先將底座21安裝固定在一定高度的基座(圖2中未示出)上，然后使第一螺栓27穿過滑動塊22第一連接段222上的長圓孔221，將滑動塊22固定在底座21上。將下調(diào)整墊25放置在左半部分A本體231與右半部分A’本體231’之間；左半部分A滑動塊22的第二連接段222、左半部分A本體231、下調(diào)整墊25、右半部分A’本體231’和右半部分A’滑動塊22’的第二連接段222’固定在一起；將上調(diào)整墊26放置在左半部分A壓板24和右半部分A’壓板24’之間，左半部分A壓板24、上調(diào)整墊26和右半部分A’壓 板24’固定在一起；將穩(wěn)定桿11安置于左半部分A支撐座22的V型卡槽、下調(diào)整墊25的開口與右半部分A’支撐座22’的V型卡槽中，固定在一起的左半部分A壓板24、上調(diào)整墊26和右半部分A’壓板24’壓在穩(wěn)定桿11上；最后通過第二螺栓28將左半部分A壓板24的第三連接段241和第四連接段242分別與左半部分A支撐座23的凸臺233固定連接，右半部分A’壓板24’的第三連接段241’和第四連接段242’與右半部分A’支撐座23’的凸臺233’固定連接；通過調(diào)節(jié)第二螺栓28可以改變左半部分A壓板24和右半部分A’壓板24’的高度，使左半部分A壓板24和右半部分A’的壓板24’保持水平，同時使穩(wěn)定桿11固定在左半部分A的V型卡槽232和右半部分A’的V型卡槽中，且只能在卡槽中扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。當(dāng)固定另一種直徑的穩(wěn)定桿時，可選用不同厚度的上、下調(diào)整墊，下調(diào)整墊的厚度改變引起左半部分A支撐座23和右半部分A’支撐座23’之間的距離發(fā)生改變，從而使滑動塊22沿水平方向X運(yùn)動，由于滑動塊22上設(shè)有長圓孔221，能夠使固定在基座上的底座21與第一螺栓27保持位置不變，使滑動塊22水平移動。調(diào)節(jié)第二螺栓28可以改變左半部分A壓板24和右半部分A’壓板24’的高度，使該另一種直徑的穩(wěn)定桿固定在左半部分A的V型卡槽232和右半部分A’的V型卡槽中，且只能在卡槽中扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車穩(wěn)定桿固定裝置中，由于支撐座上設(shè)有V型卡槽，下調(diào)整墊上具有與V型卡槽對應(yīng)的開口，因此穩(wěn)定桿能放置在卡槽和開口上，由壓板和上調(diào)整墊組成的結(jié)構(gòu)能在穩(wěn)定桿的上方壓住穩(wěn)定桿，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿的固定，另外由于壓板與支撐座之間的距離能夠通過第二螺栓調(diào)節(jié)，且通過選用不同厚度的上、下調(diào)整墊，配合調(diào)整長圓孔與第一螺栓的相對位置，使得左、右半部分的支撐座間的距離可調(diào)，從而使得該裝置中用于容納穩(wěn)定桿的空間可調(diào)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)使用單一裝置對不同直徑的穩(wěn)定桿進(jìn)行固定，相對于現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約了成本，縮短了了測量周期，提高了測量效率。本發(fā)明提供的汽車穩(wěn)定桿固定裝置中，凸臺233上可以設(shè)置具有內(nèi)螺紋的通孔，第二螺栓28的外螺紋與內(nèi)螺紋配合。通過螺紋的配合，完成支撐座23與壓板24的距離可調(diào)，使穩(wěn)定桿11固定。當(dāng)然也可以采用其他使支撐座23與壓板24固定連接，且間距可調(diào)的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供的汽車穩(wěn)定桿固定裝置中，左半部分A的本體231下部和滑動塊22第二連接段、右半部分A’的本體231下部和滑動塊22第二連接段223的固定連接方式可以為螺栓連接；左半部分A的壓板24與右半部分A’的壓板24’固定連接方式可以為螺栓連接。螺栓連接使連接部件不松動，且易拆裝、安裝方便。本發(fā)明提供的汽車穩(wěn)定桿固定裝置中，左半部分A或右半部分A’中的滑動塊可以為兩個，分別設(shè)于本體下部的兩側(cè)。左半部分A或右半部分A’中設(shè)有兩個滑動塊，使調(diào)節(jié)左半部分A支撐座23與右半部分A’支撐座23’之間的距離時，使每個滑動塊都能獨(dú)立運(yùn)動，使調(diào)整更加方便，且能給支撐座(23，23’ )提供更加穩(wěn)固地支撐。本發(fā)明提供的汽車穩(wěn)定桿固定裝置中，上調(diào)整墊26或下調(diào)整墊25的個數(shù)可以為多個。多個不同厚度的調(diào)整墊的組合使用，能滿足不同直徑穩(wěn)定桿11的固定需求，與現(xiàn)有技術(shù)中根據(jù)不同直徑大小的穩(wěn)定桿11需制作多個不同大小的剛性軸套相比，節(jié)約了資源。本發(fā)明提供的汽車穩(wěn)定桿固定裝置中，上述裝置中包括的所有構(gòu)件的材質(zhì)可以為45號鋼。45號鋼硬度不高，切削加工簡單，易于成形。
本發(fā)明提供的汽車穩(wěn)定桿固定裝置中，V形卡槽內(nèi)切圓半徑可以為25毫米。通常，汽車穩(wěn)定桿11的直徑在25毫米上下浮動，V形卡槽內(nèi)切圓半徑選擇25毫米，能更好地固定穩(wěn)定桿11，V形卡槽內(nèi)切圓半徑也可以是其它尺寸，具體尺寸的選擇需要根據(jù)穩(wěn)定桿11的直徑的決定。本發(fā)明提供的汽車穩(wěn)定桿固定裝置中，上調(diào)整墊26或下調(diào)整墊25厚度可以為5mm、3mm或者2mm。穩(wěn)定桿11的直徑不同,相應(yīng)的調(diào)整墊的厚度也不同,通過選擇3種不同厚度的調(diào)整墊之一或者組合使用這3種不同厚度的調(diào)整墊，能夠滿足不同直徑穩(wěn)定桿11的固定需求。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種汽車穩(wěn)定桿固定裝置，其特征在于，包括底座、上調(diào)整墊和下調(diào)整墊，還包括結(jié)構(gòu)相同的左半部分和右半部分，所述左半部分或所述右半部分包括L型滑動塊、支撐座、π字型壓板、第一螺栓、第二螺栓； 所述滑動塊包括相互垂直的第一連接段和第二連接段；所述第一連接段上設(shè)有長圓孔，所述第一螺栓穿過所述長圓孔將所述第一連接段固定在所述底座上； 所述支撐座包括板狀本體，所述本體的上部設(shè)有V型卡槽；所述卡槽水平兩側(cè)的所述本體上設(shè)有凸臺； 所述壓板包括相互平行的第三連接段和第四連接段；所述第三連接段和所述第四連接段分別與所述卡槽水平兩側(cè)的所述凸臺通過所述第二螺栓固定連接； 所述左半部分的本體下部和滑動塊第二連接段、所述右半部分的本體下部和滑動塊第二連接段固定連接；所述左半部分的壓板與所述右半部分的壓板固定連接；所述上調(diào)整墊 夾設(shè)于所述左半部分的壓板與所述右半部分的壓板之間；所述下調(diào)整墊夾設(shè)于所述左半部分的本體與所述右半部分的本體之間，且所述下調(diào)整墊設(shè)有與所述左半部分的壓板上卡槽和所述右半部分的壓板上卡槽相對應(yīng)的開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車穩(wěn)定桿固定裝置，其特征在于，所述凸臺上設(shè)置具有內(nèi)螺紋的通孔，所述第二螺栓的外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車穩(wěn)定桿固定裝置，其特征在于，所述左半部分的本體下部和滑動塊第二連接段、所述右半部分的本體下部和滑動塊第二連接段的固定連接方式為螺栓連接； 所述左半部分的壓板與所述右半部分的壓板固定連接方式為螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車穩(wěn)定桿固定裝置，其特征在于，所述左半部分或所述右半部分中的滑動塊為兩個，分別設(shè)于所述本體下部的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車穩(wěn)定桿固定裝置，其特征在于，所述上調(diào)整墊或所述下調(diào)整墊的個數(shù)為多個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車穩(wěn)定桿固定裝置，其特征在于，上述裝置中包括的所有構(gòu)件的材質(zhì)為45號鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車穩(wěn)定桿固定裝置，其特征在于，所述V形夾槽內(nèi)切圓半徑為25毫米。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車穩(wěn)定桿固定裝置，其特征在于，所述上調(diào)整墊或所述下調(diào)整墊厚度為5mm、3mm或者2mm。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車穩(wěn)定桿固定裝置，涉及汽車配件測試技術(shù)領(lǐng)域，解決了在測量汽車穩(wěn)定桿剛度前，需要針對不同直徑的穩(wěn)定桿制作不同直徑和寬度的剛性軸套，導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，測量周期長的問題。本發(fā)明中，由于支撐座上設(shè)有V型卡槽，下調(diào)整墊上有對應(yīng)的開口，因此穩(wěn)定桿能放在卡槽和開口上，由壓板和上調(diào)整墊組成的結(jié)構(gòu)在上方壓住穩(wěn)定桿，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿的固定，另由于壓板與支撐座之間的距離能調(diào)節(jié)，且選用不同厚度的上、下調(diào)整墊，配合調(diào)整長圓孔與第一螺栓的相對位置，使得左、右半部分的支撐座間的距離可調(diào)，使裝置中容納穩(wěn)定桿的空間可調(diào)，實(shí)現(xiàn)使用單一裝置對不同直徑的穩(wěn)定桿固定，相對于現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約了成本，縮短了測量周期，提高了測量效率。
文檔編號G01M17/04GK102879213SQ20121035969
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者黃勇, 王連波, 賈漢博, 王文才, 楊尚, 殷紅雷, 劉如意, 白雪娟, 李金廣 申請人:天津博信汽車零部件有限公司