專利名稱：一種純電動車輛的能耗測量裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動車輛的相關檢測技術，尤其是涉及一種純電動車輛的能耗測
量裝置。
背景技術：
新能源的開發(fā)和使用已是國家經濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略步驟，減少依賴石油的使用，使經濟可持續(xù)發(fā)展，改變目前使用的能源結構。純電動車輛是新 能源車的其中之一，已從前幾年的研究和開發(fā)到現在的小批量生產，在指定范圍使用，已經有了質的飛躍，其重要性已有大量的相關報道。目前純電動車輛發(fā)展階段主要著重于車輛性能和推廣使用上，其電能消耗與產生機械動力的關系方面還沒有客觀評價體系。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種檢測全面、提高的電能使用效率、有利于改進電動車輛質量的純電動車輛的能耗測量裝置。本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來實現一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，包括電參量測量模塊、底盤功率測量模塊、A/D轉換接口、工控機和人機界面，所述的電參量測量模塊輸入端、底盤功率測量模塊輸入端分別與被測電動車輛連接，所述的電參量測量模塊輸出端、底盤功率測量模塊輸出端分別通過A/D轉換接口或串行數字接口與工控機連接，所述的工控機與人機界面連接;所述的工控機控制車輛不同運行工況，并在該各工況下分別通過電參量測量模塊、底盤功率測量模塊來采集被測車輛的消耗電能功率和車輛輸出功率，得到各工況下被測車輛的消耗電能功率和車輛輸出功率之比，存儲測得能耗比結果數據和曲線。所述的電參量測量模塊包括數字直流電流表、數字直流電壓表和數字直流功率表，分別用于測量被測車輛的蓄電池輸出的電流、電壓和功率參數。所述的底盤功率測量模塊用于測量車輛動力的輸出功率。所述的工控機控制被測量車輛不同運行工況包括恒轉速、恒功率、自動或手動測量時不同轉速或不同輸出功率，測量前工控機可設定測量運行的參數。所述的自動測量不同輸出功率的過程如下從低功率到高功率不同階段的檢測，即做完某一功率的能耗檢測自動增加加載設定功率，做下一階段的能耗檢測，并繪制能耗曲線圖，直觀了解車輛能耗比的變化趨勢。所述的手動測量不同輸出功率的過程如下人機界面設定某一功率工況下的做能耗檢測，某一功率工況下人工干預重復做能耗檢測，了解在某一功率工況下的重復性。還包括與工控機連接的打印機，該打印機打印檢測的條件參數和測量數據、能耗曲線圖和單一功率工況下的重復測量能耗的變化曲線。所述的底盤功率測量模塊包括相互連接的滾筒和電渦流機，所述的滾筒與被測車輛的車輪連接，所述的電渦流機與工控機連接，所述的輸出功率為電渦流機加載力乘以車輪轉速，所述的工控機控制電渦流機的加載力。所述的人機界面包括大屏幕和操作控制臺，所述的大屏幕實時顯示檢測的數據和測量結果數據值。所述的工控機預先存儲檢測車輛的型號、電氣和性能基本參數，按照所要測量的車輛來選擇相應的車型，并把每次檢測的車輛資料、參數、數據結果、曲線存入數據庫。與現有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點I、通過檢測車輛的能耗比，以衡量車輛的能源使用效率，來綜合性反映了車輛的使用質量，為車輛的質量比較、安全運行提供依據； 2、對整車在不同工況運行下的能耗有全面的檢測，是對車輛的電機、蓄電池、車輛控制器、機械摩擦的綜合反映，對提高的電能使用效率有科學依據，有利于改進電動車輛的主要部件的質量；3、檢測時通過工控機的設置，選擇不同方式來完成電動車輛的能耗測量，內容有恒車速、恒功率、自動或手動測量時不同車速或不同功率的車輛運行工況下的檢測，測量的結果可以全面地評價車輛的能耗狀況；4、工控機通過數字接口，連接至大屏幕，便于操作人員的及時了解目前的檢測狀況和操作要求。工控機對每次檢測的數據結果、曲線、參數存入數據庫，方便完成測量后對數據作比較和分析。


圖I為本發(fā)明的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。實施例如圖I所示，一種純電動車輛的能耗測量裝置，包括電參量測量模塊I、底盤功率測量模塊2、A/D轉換接口 3、工控機4和人機界面，所述的電參量測量模塊I輸入端、底盤功率測量模塊2輸入端分別與被測電動車輛連接，所述的電參量測量模塊I輸出端、底盤功率測量模塊2輸出端分別通過A/D轉換接口 3或串行數字接口與工控機4連接，所述的工控機4與人機界面連接；所述的工控機4控制被測量車輛不同運行工況，并在該各工況下分別通過電參量測量模塊I、底盤功率測量模塊2來采集被測車輛的消耗電能功率和車輛輸出功率，得到各工況下被測車輛的消耗電能功率和車輛輸出功率之比、，通過該指標來衡量車輛的能源使用效率。所述的電參量測量模塊I包括數字直流電流表、數字直流電壓表和數字直流功率表，分別用于測量被測車輛的蓄電池輸出的電流、電壓和功率參數。所述的底盤功率測量模塊2用于測量車輛動力的輸出功率。
所述的工控機4控制車輛不同運行工況包括恒轉速、恒功率、自動或手動測量時不同轉速或不同輸出功率。全面測量電動車輛在各種工況條件下的能耗狀況。所述的自動測量不同輸出功率的過程如下從低功率到高功率不同階段的檢測，即做完某一功率的能耗檢測自動增加加載設定功率，做下一階段的能耗檢測，并繪制能耗曲線圖，直觀了解車輛能耗比的變化趨勢。所述的手動測量不同輸出功率的過程如下人機界面設定某一功率工況下的做能耗檢測，某一功率工況下人工干預重復做能耗檢測，了解在某一功率工況下的重復性。本發(fā)明還包括與工控機連接的打印機，該打印機打印檢測的條件參數和測量數據、能耗曲線圖和單一功率工況下的重復測量能耗的變化曲線。所述的底盤功率測量模塊2包括相互連接的滾筒和電渦流機，所述的滾筒與被測車輛的車輪連接，所述的電渦流機與工控機連接，所述的輸出功率為電渦流機加載力乘以車輪轉速，所述的工控機控制電渦流機的加載力。 所述的人機界面包括大屏幕5和操作控制臺6，所述的大屏幕實時顯示檢測的狀況、數據和測量結果數據值。所述的工控機預先存儲檢測車輛的型號、電氣和性能基本參數，按照所要測量的車輛來選擇相應的車型，并把每次檢測的車輛資料、參數、數據結果、曲線存入數據庫。
權利要求
1.一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，包括電參量測量模塊、底盤功率測量模塊、A/D轉換接口、工控機和人機界面，所述的電參量測量模塊輸入端、底盤功率測量模塊輸入端分別與被測電動車輛連接，所述的電參量測量模塊輸出端、底盤功率測量模塊輸出端分別通過A/D轉換接口或串行數字接口與工控機連接，所述的工控機與人機界面連接； 所述的工控機控制車輛不同運行工況，并在該各工況下分別通過電參量測量模塊、底盤功率測量模塊來采集被測車輛的消耗電能功率和車輛輸出功率，得到各工況下被測車輛的消耗電能功率和車輛輸出功率之比，存儲測得能耗比結果數據和曲線。
2.根據權利要求I所述的一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，所述的電參量測量模塊包括數字直流電流表、數字直流電壓表和數字直流功率表，分別用于測量被測車輛的蓄電池輸出的電流、電壓和功率參數。
3.根據權利要求I所述的一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，所述的底盤功率測量模塊用于測量車輛動力的輸出功率。
4.根據權利要求I所述的一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，所述的工控機控制被測量車輛不同運行工況包括恒轉速、恒功率、自動或手動測量時不同轉速或不同輸出功率，測量前工控機可設定測量運行的參數。
5.根據權利要求4所述的一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，所述的自動測量不同輸出功率的過程如下 從低功率到高功率不同階段的檢測，即做完某一功率的能耗檢測自動增加加載設定功率，做下一階段的能耗檢測，并繪制能耗曲線圖，直觀了解車輛能耗比的變化趨勢。
6.根據權利要求5所述的一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，所述的手動測量不同輸出功率的過程如下 人機界面設定某一功率工況下的做能耗檢測，某一功率工況下人工干預重復做能耗檢測，了解在某一功率工況下的重復性。
7.根據權利要求6所述的一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，還包括與工控機連接的打印機，該打印機打印檢測的條件參數和測量數據、能耗曲線圖和單一功率工況下的重復測量能耗的變化曲線。
8.根據權利要求3所述的一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，所述的底盤功率測量模塊包括相互連接的滾筒和電渦流機，所述的滾筒與被測車輛的車輪連接，所述的電渦流機與工控機連接，所述的輸出功率為電渦流機加載力乘以車輪轉速，所述的工控機控制電渦流機的加載力。
9.根據權利要求I所述的一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，所述的人機界面包括大屏幕和操作控制臺，所述的大屏幕實時顯示檢測的數據和測量結果數據值。
10.根據權利要求I所述的一種純電動車輛的能耗測量裝置，其特征在于，所述的工控機預先存儲檢測車輛的型號、電氣和性能基本參數，按照所要測量的車輛來選擇相應的車型，并把每次檢測的車輛資料、參數、數據結果、曲線存入數據庫。
全文摘要
本發(fā)明涉及純電動車輛的能耗測量裝置，包括電參量測量模塊、底盤功率測量模塊、A/D轉換接口、工控機和人機界面，所述的電參量測量模塊輸入端、底盤功率測量模塊輸入端分別與被測電動車輛連接，所述的電參量測量模塊輸出端、底盤功率測量模塊輸出端分別通過A/D轉換接口或串行數字接口與工控機連接，所述的工控機與人機界面連接；所述的工控機控制車輛不同運行工況，并在該各工況下分別通過電參量測量模塊、底盤功率測量模塊來采集被測車輛的消耗電能功率和車輛輸出功率，得到各工況下被測車輛的消耗電能功率和車輛輸出功率之比，存儲測得能耗比結果數據和曲線。與現有技術相比，本發(fā)明具有檢測全面、提高的電能使用效率、有利于改進電動車輛質量等優(yōu)點。
文檔編號G01R19/25GK102707136SQ20121015809
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權日2012年5月18日
發(fā)明者沈行良 申請人:上海工程技術大學