專利名稱:一種城市消防車被動(dòng)安全性能測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及車輛被動(dòng)安全性能技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及ー種城市消防車被動(dòng)安全性能評(píng)價(jià)測(cè)試裝置。
技術(shù)背景 車輛被動(dòng)安全性是指發(fā)生汽車事故以后,汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。可分為內(nèi)部被動(dòng)安全性和外部被動(dòng)安全性。車輛的被動(dòng)安全性是車輛各種性能中比較重要重要的性能。車輛被動(dòng)安全性主要由事故的嚴(yán)重性因素以及危險(xiǎn)系數(shù)等指標(biāo)來(lái)評(píng)定。撞車等事故的發(fā)生與汽車顏色的顯眼度有著密切的關(guān)系,紅色等以及容易與道路環(huán)境相混合的顔色容易發(fā)生交通事故。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及城市建設(shè)的進(jìn)程日益加快,城市內(nèi)消防車的數(shù)量也不斷上升。由于對(duì)消防車有效的管理機(jī)制力度不夠,加之司機(jī)安全意識(shí)不高,消防車的不合理行駛而造成交通事故數(shù)量也不斷上升,由此造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或者不足,本實(shí)用新型的目的在于提供ー種城市消防車被動(dòng)安全性能測(cè)試裝置,該裝置包括消防車,在消防車的前、后防撞鋼梁以及兩個(gè)側(cè)門處分別安裝有壓カ傳感器,在駕駛室內(nèi)部安裝有加速度傳感器,壓カ傳感器和加速度傳感器分別與單片機(jī)的輸入端相連,單片機(jī)的輸出端分別與微處理器、氣體發(fā)生器以及液晶顯示器相連。本實(shí)用新型還具有其他技術(shù)特點(diǎn)所述的單片機(jī)為飛思卡爾S12型號(hào)單片機(jī)。所述的加速度傳感器為8032-01加速度傳感器。所述的壓カ傳感器為US5100壓カ傳感器。所述的氣體發(fā)生器為TG2000氣體發(fā)生器。所述的微處理器為NI CompactRIO系列中的cRIO-9074。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,測(cè)試方便,形象直觀的展現(xiàn)了消防車被動(dòng)安全性能的各項(xiàng)指標(biāo)。
圖I為本實(shí)用型的的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1,本實(shí)用新型給出ー種消防車被動(dòng)安全性能評(píng)價(jià)測(cè)試裝置,包括消防車,在消防車前、后防撞鋼梁以及兩個(gè)側(cè)門處分別安裝有壓カ傳感器,壓カ傳感器與單片機(jī)的輸入端相連,單片機(jī)的輸出端分別與微處理器、氣體發(fā)生器以及液晶顯示器相連。其中,安裝于消防車前、后防撞鋼梁處的壓カ傳感器,其信號(hào)線分別與單片機(jī)的第一、ニ輸入通道PMO、PMl連接,用于采集自車的正面和尾部所受的撞擊カ;安裝于消防車兩個(gè)側(cè)門處的壓カ傳感器,其信號(hào)線分別與單片機(jī)的第三、四輸入通道PM2、PM3連接;安裝在消防車內(nèi)部的加速度傳感器,其信號(hào)線與單片機(jī)的第五輸入通道PM4連接,用于采集汽車遭受碰撞時(shí)的減速度;微處理器安裝于自車駕駛室內(nèi),其信號(hào)線與單片機(jī)的第一輸出通道PBO連接,用于汽車被動(dòng)安全性能指標(biāo)的測(cè)試;氣體發(fā)生器安裝于駕駛室內(nèi),其信號(hào)線與單片機(jī)的第二輸出通道PBl連接,用于遭受到超過(guò)規(guī)定碰撞極限后迅速引爆;液晶顯示器,安裝于自車駕駛室內(nèi),用于顯示汽車被動(dòng)安全性能指標(biāo)的圖像,與單片機(jī)的第三輸出通道PB2連接。[0014]其中單片機(jī)采用飛思卡爾S12型號(hào)單片機(jī)。被動(dòng)安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)是事故性因素以及危險(xiǎn)系數(shù),體現(xiàn)在需要測(cè)量的數(shù)據(jù)中就是車輛的變形,減速度以及負(fù)荷。使用時(shí),單片機(jī)實(shí)時(shí)采集自車的所受到撞擊時(shí)的減速度以及來(lái)自正面、側(cè)向以及尾部的撞擊力,然后將采集到的各種數(shù)據(jù)通過(guò)微處理器進(jìn)行分析,識(shí)別碰撞類型后(正面、側(cè)面、或尾部),迅速準(zhǔn)確的觸發(fā)氣囊和安全帶收緊器,引爆氣體發(fā)生器。側(cè)向氣囊利用壓カ傳感器檢測(cè)側(cè)向碰撞造成的車門變形引發(fā)的壓力上升,觸發(fā)氣體發(fā)生器。兩側(cè)使用相互獨(dú)立的傳感器,分別檢測(cè)各自的壓力,由微處理器決定是否觸發(fā)。從而經(jīng)微處理器得到計(jì)算的結(jié)果對(duì)消防車被動(dòng)安全性能進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試結(jié)果以表格的形式顯示在報(bào)表中。程序生成3份不同的報(bào)表,報(bào)表中記錄車輛的配置參數(shù)和車身變形程度、減速度曲線圖以及負(fù)荷的曲線圖,這些數(shù)據(jù)表格都形象的通過(guò)液晶顯示器顯示出來(lái),從而對(duì)消防車被動(dòng)安全性能作出評(píng)價(jià)。本實(shí)用新型所涉及的電子元件均屬于常規(guī)的電子產(chǎn)品,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型所公開的技術(shù)方案進(jìn)行選擇替換,完全能夠達(dá)到本實(shí)用新型所記載的技術(shù)效
果O本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本說(shuō)明書的教導(dǎo)下,對(duì)技術(shù)特征所進(jìn)行的非實(shí)質(zhì)性的増加或等同替換,均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種消防車被動(dòng)安全性能測(cè)試裝置,包括消防車,本實(shí)用新型的目的在于提供ー種城市消防車被動(dòng)安全性能測(cè)試裝置,該裝置包括消防車,在消防車的前、后防撞鋼梁以及兩個(gè)側(cè)門處分別安裝有壓カ傳感器,在駕駛室內(nèi)部安裝有加速度傳感器,壓カ傳感器和加速度傳感器分別與單片機(jī)的輸入端相連,單片機(jī)的輸出端分別與微處理器、氣體發(fā)生器以及液晶顯示器相連。
2.如權(quán)利要求I所述的消防車被動(dòng)安全性能測(cè)試裝置,其特征在于所述的單片機(jī)為飛思卡爾S12型號(hào)單片機(jī)。
3.如權(quán)利要求I所述的消防車被動(dòng)安全性能測(cè)試裝置,其特征在于所述的壓カ傳感器為US5100壓カ傳感器。
4.如權(quán)利要求I所述的消防車被動(dòng)安全性能測(cè)試裝置,其特征在于所述的氣體發(fā)生器為TG2000氣體發(fā)生器。
5.如權(quán)利要求I所述的消防車被動(dòng)安全性能測(cè)試裝置,其特征在于所述的微處理器為 NI CompactRIO 系列中的 cRIO-9074。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種城市消防車被動(dòng)安全性能測(cè)試裝置,該裝置包括消防車,在消防車的前、后防撞鋼梁以及兩個(gè)側(cè)門處分別安裝有壓力傳感器,在駕駛室內(nèi)部安裝有加速度傳感器,壓力傳感器和加速度傳感器分別與單片機(jī)的輸入端相連,單片機(jī)的輸出端分別與微處理器、氣體發(fā)生器以及液晶顯示器相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,測(cè)試方便,形象直觀的展現(xiàn)了消防車被動(dòng)安全性能的各項(xiàng)指標(biāo),便于操作者對(duì)消防車整體性能進(jìn)行有效優(yōu)化。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202362125SQ201120484380
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者張磊, 李鵬, 王坤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)