專利名稱：角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及角度可調(diào)的試驗(yàn)臺(tái)，尤其涉及一種角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)O背景技術(shù)[0002]為了保障乘客的安全，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，要求汽車內(nèi)部可能與乘客接觸的凸出物能夠緩沖一定的碰撞能量，因此，按照GB11552-1999《轎車內(nèi)部凸出物》中有關(guān)規(guī)定，應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車內(nèi)部凸出物進(jìn)行相應(yīng)的沖擊試驗(yàn)。汽車內(nèi)部凸出物在受到加載有規(guī)定沖擊載荷的擺錘作用下，應(yīng)當(dāng)能夠脫落、碎裂、明顯變形或縮回，從而在發(fā)生車禍時(shí)可以吸收緩沖一部分沖擊力，減少對(duì)乘客的傷害。[0003]在目前進(jìn)行汽車內(nèi)部凸出物碰撞試驗(yàn)時(shí)，需要將汽車上安裝內(nèi)部凸出物的車頭部分切割下來，在其底部焊接上支撐鋼管，再通過支撐鋼管安裝到試驗(yàn)室的地面上。由于車頭被固定在地面上，而擺錘的運(yùn)動(dòng)空間受限制，因此，在對(duì)不同車型試驗(yàn)時(shí)，很難使擺錘對(duì)汽車內(nèi)部凸出物表面的沖擊點(diǎn)的施加的沖擊力方向與汽車內(nèi)部凸出物的表面在該點(diǎn)的法線方向總是接近或重合，從而可能使擺錘施加的沖擊載荷與國標(biāo)規(guī)定值有較大的誤差，影響了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可信度。發(fā)明內(nèi)容[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)，使擺錘對(duì)凸出物表面的沖擊點(diǎn)的沖擊力方向與汽車內(nèi)部凸出物的表面在該點(diǎn)的法線方向重合。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)，包括置于底座上方、通過轉(zhuǎn)軸與底座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的用于固定承載試驗(yàn)用汽車內(nèi)部凸出物的工作臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括頂推裝置，其對(duì)工作臺(tái)施加相對(duì)底座以轉(zhuǎn)軸為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)以形成所需翻轉(zhuǎn)角度、并保持該角度狀態(tài)的頂推力。[0006]作為對(duì)上述方式的擴(kuò)充，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括與工作臺(tái)相連、并使工作臺(tái)保持相對(duì)于底座無相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的穩(wěn)固裝置。[0007]作為對(duì)上述方式的限定，該穩(wěn)固裝置包括設(shè)置于底座的滑槽，插入在滑槽中并可沿滑槽滑動(dòng)的鎖緊螺栓，一端與工作臺(tái)相鉸接、另一端與鎖緊螺栓連接的固定桿以及與鎖緊螺栓相配合將固定桿鎖緊在滑槽上的鎖緊螺母。[0008]作為對(duì)上述方式的限定，所述工作臺(tái)通過位置可調(diào)的設(shè)置在工作臺(tái)上的安裝座與待試驗(yàn)的汽車內(nèi)部凸出物固連。[0009]作為對(duì)上述方式的限定，所述安裝座滑動(dòng)設(shè)置在可在固連于工作臺(tái)的縱向?qū)к壣匣瑒?dòng)的橫向?qū)к壣?。[0010]作為對(duì)上述方式的限定，所述頂推裝置包括固連于底座的絲杠底座，與絲杠底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的絲杠，固連在絲杠一端的進(jìn)給手輪，套入在絲杠上且與絲杠的螺紋部相配合的進(jìn)給螺母，以及一端與進(jìn)給螺母鉸接、另一端與工作臺(tái)鉸接的頂推桿。[0011]采用上述技術(shù)方案，通過安裝座將所要試驗(yàn)的安裝有汽車內(nèi)部凸出物的車頭安裝固定在工作臺(tái)上后，用頂推裝置為工作臺(tái)提供頂推力以將工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)至一定角度，然后用穩(wěn)固裝置使工作臺(tái)相對(duì)于底座保持固定，可以確保擺錘對(duì)安裝于車頭的凸出物進(jìn)行沖擊時(shí)，沖擊力方向與汽車內(nèi)部凸出物的表面在該點(diǎn)的法線方向重合，減少了試驗(yàn)誤差，提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可信度。


[0012]
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明[0013]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的分解示意圖；[0014]圖2為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖。[0015]圖中1-底座；2-合頁；3-工作臺(tái)；4-安裝座；5-橫向?qū)к墸?_縱向?qū)к墸?_頂推桿；8-進(jìn)給螺母；9-絲杠；10-進(jìn)給手輪；11-絲杠底座；12-滑槽；13-鎖緊螺母；14-固定桿；15-頂推裝置；16-穩(wěn)固裝置；17-擺錘；18-車頭。
具體實(shí)施方式
[0016]如圖1所示，本實(shí)施例的角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)，采用可相對(duì)于底座1 轉(zhuǎn)動(dòng)的工作臺(tái)3來承載試驗(yàn)用的安裝有汽車內(nèi)部凸出物的車頭18，通過頂推裝置15來改變工作臺(tái)3相對(duì)于底座1的翻轉(zhuǎn)角度，再用穩(wěn)固裝置16將工作臺(tái)相對(duì)于底座固定好，用擺錘 17的錘頭對(duì)車頭上安裝的汽車內(nèi)部凸出物進(jìn)行沖擊試驗(yàn)。[0017]本實(shí)施例包括[0018]底座1，所述底座為由型材焊接成的框架結(jié)構(gòu)，用來承載本試驗(yàn)臺(tái)的其他部件。[0019]工作臺(tái)3，同樣由型材焊接成框架結(jié)構(gòu)，在其框架內(nèi)固定設(shè)置有兩條相互平行的縱向?qū)к?，橫跨兩條縱向?qū)к?設(shè)有兩條可沿其縱向滑動(dòng)并可鎖緊固定在縱向滑軌上的橫向?qū)к?，在橫向?qū)к壣显O(shè)有數(shù)個(gè)可沿其橫向滑動(dòng)并可鎖緊固定在橫向?qū)к壣系陌惭b座4， 所述安裝座4可在橫向?qū)к?和縱向?qū)к?的作用下，在工作臺(tái)上向各方向運(yùn)動(dòng)。工作臺(tái) 3與底座1通過合頁2相連接，所述合頁的轉(zhuǎn)軸線與底座1的一個(gè)水平側(cè)邊相平行，為了確保連接可靠，可以在沿該合頁軸線方向上布置多個(gè)相同類型的合頁2，工作臺(tái)3可以沿合頁 2的轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于底座發(fā)生翻轉(zhuǎn)。[0020]頂推裝置15，由頂推桿7、進(jìn)給螺母8、絲杠9、進(jìn)給手輪10、絲杠底座11組成，它可以對(duì)工作臺(tái)施加相對(duì)于底座以合頁2轉(zhuǎn)軸為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)以形成所需翻轉(zhuǎn)角度，并保持該角度的頂推力。絲杠底座11為兩個(gè)，同軸固定安裝在底座1上；絲杠9轉(zhuǎn)動(dòng)連接在絲杠底座 11上，同時(shí)進(jìn)給螺母8套入在絲杠9上，與絲杠9的螺紋部相配合并且可以實(shí)現(xiàn)自鎖；頂推桿7 —端與進(jìn)給螺母8相鉸接，一端與工作臺(tái)相鉸接；進(jìn)給手輪10固連在絲杠9上；在進(jìn)給手輪10的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，絲杠9相對(duì)于絲杠底座11發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)與絲杠9相配合的進(jìn)給螺母8產(chǎn)生相對(duì)于絲杠9軸線方向的滑動(dòng)，進(jìn)給螺母8的滑動(dòng)帶動(dòng)頂推桿7來推動(dòng)工作臺(tái)3到達(dá)所需的角度，反過來，由于進(jìn)給螺母8與絲杠9的自鎖，工作臺(tái)3施加的反作用力不會(huì)帶動(dòng)進(jìn)給螺母8產(chǎn)生移動(dòng)，從而可以保持工作臺(tái)在翻轉(zhuǎn)至某一角度時(shí)，沒有外力的作用下可以保持在該狀態(tài)。[0021]穩(wěn)固裝置16，設(shè)置在底座1的兩側(cè)，包括設(shè)置在底座上的滑槽12，插入在滑槽中并可沿滑槽滑動(dòng)的鎖緊螺栓，一端與工作臺(tái)鉸接、另一端與鎖緊螺栓相連的固定桿14以及與鎖緊螺母相配合將固定桿鎖緊在滑槽上的鎖緊螺母13。在用頂推裝置15改變工作臺(tái)3的角度時(shí)，所述固定桿14為活動(dòng)狀態(tài)，可以伴隨工作臺(tái)3運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)鎖緊螺栓及鎖緊螺母13 沿著滑槽12滑動(dòng)，角度調(diào)整完成后，旋緊所述的鎖緊螺栓與鎖緊螺母13，將固定桿14固定在滑槽12上，進(jìn)而將于固定桿14鉸接的工作臺(tái)2固定。[0022]如圖2所示為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖，將試驗(yàn)汽車內(nèi)部凸出物的車頭18通過安裝座4安裝固定在工作臺(tái)3上，通過頂推裝置15來改變工作臺(tái)3相對(duì)于底座1的翻轉(zhuǎn)角度，使得擺錘17在沖擊汽車內(nèi)部凸出物的時(shí)候，對(duì)其表面的沖擊點(diǎn)的施加的沖擊力方向與其表面在該點(diǎn)的法線方向重合。角度調(diào)整完畢后用穩(wěn)固裝置16將工作臺(tái)3鎖緊固定，開始進(jìn)行試驗(yàn)，這樣就降低了試驗(yàn)的誤差，提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可信度。
權(quán)利要求1.一種角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)，包括置于底座(1)上方、通過轉(zhuǎn)軸與底座 (1)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的用于固定承載試驗(yàn)用汽車內(nèi)部凸出物的工作臺(tái)(3)，其特征在于所述試驗(yàn)臺(tái)還包括頂推裝置(15)，其對(duì)工作臺(tái)(3)施加相對(duì)底座(1)以轉(zhuǎn)軸為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)以形成所需翻轉(zhuǎn)角度、并保持該角度狀態(tài)的頂推力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述試驗(yàn)臺(tái)還包括與工作臺(tái)(3)相連、并使工作臺(tái)(3)保持相對(duì)于底座(1)無相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的穩(wěn)固裝置(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的穩(wěn)固裝置(16)包括設(shè)置于底座(1)的滑槽(12)，插入在滑槽(12)中并可沿滑槽(12)滑動(dòng)的鎖緊螺栓，一端與工作臺(tái)相鉸接、另一端與鎖緊螺栓連接的固定桿(14)以及與鎖緊螺栓相配合將固定桿(14)鎖緊在滑槽(12)上的鎖緊螺母(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述工作臺(tái)(3)通過位置可調(diào)的設(shè)置在工作臺(tái)(3)上的安裝座(4)與待試驗(yàn)的汽車內(nèi)部凸出物固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述安裝座(4)滑動(dòng)設(shè)置在可在固連于工作臺(tái)(3)的縱向?qū)к?6)上滑動(dòng)的橫向?qū)к?5)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述頂推裝置(15)包括固連于底座(1)的絲杠底座(11)，與絲杠底座(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的絲杠(9)， 固連在絲杠(9 ) 一端的進(jìn)給手輪(10 )，套入在絲杠(9 )上且與絲杠(9 )的螺紋部相配合的進(jìn)給螺母(8)，以及一端與進(jìn)給螺母(8)鉸接、另一端與工作臺(tái)(3)鉸接的頂推桿(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及角度可調(diào)的試驗(yàn)臺(tái)，尤其涉及一種角度可調(diào)的汽車內(nèi)部凸出物試驗(yàn)臺(tái)。所述試驗(yàn)臺(tái)包括置于底座上方，通過轉(zhuǎn)軸與底座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的用于固定承載試驗(yàn)用汽車內(nèi)部凸出物的工作臺(tái)，對(duì)工作臺(tái)施加相對(duì)底座以轉(zhuǎn)軸為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)以形成所需翻轉(zhuǎn)角度，并保持該角度狀態(tài)的頂推力的頂推裝置以及與工作臺(tái)相連，并使工作臺(tái)保持相對(duì)于底座無相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的穩(wěn)固裝置。采用該試驗(yàn)臺(tái)減少了試驗(yàn)誤差，提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可信度。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202255814SQ20112032412
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者師玉濤, 胡祥玲 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司