專利名稱：汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車零部件檢測裝置，具體地說是一種汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝。
背景技術：
((QCT632-2000汽車翹板式開關技術條件》要求對開關施以額定負載，以每分鐘全轉換(開關從起始檔位開始轉換到各檔位后，重新回到起始檔位，稱全轉換工作一次)次數為10 30次的速率，完成50000次。專利號為201010217425X的中國實用新型專利，公開了一種”S板開關自動點擊裝置”，該方案以電機帶動凸輪，從而帶動導桿，導桿推動彈性元件，彈性元件推動開關動作。 其結構復雜，成本較高；另外，它只能針對一種樣品進行試驗，開關的尺寸發(fā)生變化時，需要更改彈性元件的尺寸與之配合，適用性較差。專利號為2008202140M. 7的中國實用新型專利，公開了一種“翹板式開關耐久試驗裝置”，包括臺架、固定設置在臺架上的平行設置的兩個氣缸、負載單元以及控制單元，兩個氣缸之間距離匹配于翹板式開關兩端的距離，兩個氣缸間交替協(xié)同動作。但該產品專利中由于調整螺釘134的固定點為一個點，試驗過程中下水平板133在氣缸推力的作用有繞調整螺釘134轉動的可能，影響試驗效果；由于氣缸頭的尺寸限制，所以不能適合較小尺寸的開關進行試驗。
發(fā)明內容本用新型要解決的技術問題，是提供一種汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝，它是利用氣缸的左右運動達到按動開關的目的，撥叉直線運動可靠限位、結構簡單且關鍵部件是由薄鐵板折彎而成，故制作簡便、快捷且價格低廉；因氣缸的運動行程可調，故對類似結構、形狀但不同尺寸的開關具有通用性。為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是—種汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝，它包括試驗平臺及于試驗平臺上相隔地固定設置的兩氣缸，兩氣缸為自動控制，其特別之處在于兩氣缸于試驗平臺上左右相對設置；試驗平臺上相對于兩氣缸的氣缸桿連線的后側，固定設有開關固定支座；翹板式行李箱燈開關固定于開關固定支座上并朝向氣缸桿連線；U型撥叉的U型右上端帶有延伸端，延伸端于右氣缸的氣缸桿上固定，U型撥叉經限位裝置限位只具有左右方向的自由度，U型撥叉的底端為工作端，位于翹板式行李箱燈開關的上方；U型撥叉頂端向前突出于氣缸桿連線。以上為本實用新型的基本結構，其工作原理如下假設開關初始位置為左高右低處于關閉狀態(tài)，計算機控制右氣缸動作，帶動撥叉向左運動，推動開關狀態(tài)改變?yōu)樽蟮陀腋?(處于打開狀態(tài))；然后計算機控制左氣缸動作，左氣缸推動撥叉向右運動，撥叉推動開關狀態(tài)改變?yōu)樽蟾哂业?處于關閉狀態(tài))，從而實現開關的開、閉耐久試驗，期間開關對撥叉施加向上的力，撥叉有向前運動的趨勢，而撥叉受限位裝置的約束使其只具有左右方向直線運動的可能，從而有效的帶動開關完成開、閉動作；限位裝置能夠起到防止撥叉以氣缸桿為軸轉動的趨勢，保證撥叉的后部與開關可靠接觸。調整左右兩氣缸的間距，可以控制右氣缸的行程，從而控制撥叉的行程；以適應不同形狀開關的測試試驗需要，可滿足開關可靠地開、 閉動作。作為本實用新型的一種限定，所述U型撥叉與其延伸端聯(lián)合體的整體結構為“右傾90°的5”字狀，其右部豎桿于右氣缸的氣缸桿上固定并經限位裝置限位，U型撥叉的延伸端為7字型結構，其頂端向前突出于氣缸桿連線。作為本實用新型的另一種限定，所述限位裝置為于試驗平臺上固定的沿豎向延伸且與氣缸桿連線相平行的導向限位板，U型撥叉的延伸端的頂端即前端與導向限位板間無隙接觸。撥叉的前端面與導向限位板相接觸，可防止撥叉向前運動，以有效的帶動開關完成開、閉動作；導向限位板能夠起到防止撥叉以氣缸桿為軸轉動的趨勢，保證撥叉的后部與開關可靠接觸。作為本實用新型的進一步限定，所述導向限位板的底部帶有直角彎邊，與導向限位板的聯(lián)合體呈L型直角二面角狀；直角彎邊與試驗平臺相平行，二者間經螺紋緊固件固定聯(lián)接。這是對導向限位板固定方式的優(yōu)化，使得導向限位板與試驗平臺間的相對固定關系穩(wěn)定、可靠，結構簡單，裝配方便。本實用新型還有一種限定，U型撥叉左部底端為薄鐵片折彎而成的圓滑曲面。其具有摩擦系數小的特點，與開關相接觸時對開關的施力傳遞平和、準確，還可避免其對開關表面造成損傷。由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于利用氣缸的左右運動達到按動開關的目的，撥叉直線運動可靠限位、結構簡單且關鍵部件是由薄鐵板折彎而成，故制作簡便、快捷且價格低廉；因氣缸的運動行程可調，故對類似結構、形狀但不同尺寸的開關具有通用性。本實用新型適用作各種車輛上翹板式行李箱燈開關試驗工裝。本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。
圖1是本實用新型實施例的主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的A— A視圖。圖中1、10—氣缸1 ；2、9一氣缸安裝支座；3—固定螺栓；4一導向限位板；5— 撥叉；8—S板式行李箱燈開關；13—開關固定支座；14一試驗平臺。
具體實施方式
實施例圖1一圖3所示為一種汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝，它包括試驗平臺14及兩自動控制的氣缸1、10。兩氣缸1、10分別經氣缸安裝支座2、9于試驗平臺14上相隔地左右相對固定設置。氣缸固定支座2、9分別經固定螺栓3與試驗平臺14固定聯(lián)接。試驗平臺14上相對于兩氣缸1、10的氣缸桿連線的后側(圖2中指向讀者的方向為后)，經固定螺栓固定設有開關固定支座13。翹板式行李箱燈開關8于左右兩側經螺紋緊固件固定于開關固定支座13上并朝向氣缸桿連線。右氣缸10的氣缸桿上，通過兩鎖緊螺母固定有“右傾90°的5”字狀撥叉5。撥叉 5包括聯(lián)為一體的U型左下部長于7字型右上部兩部分；左下部底端位于翹板式行李箱燈開關8的上方；右上部頂端向前突出于氣缸桿連線。撥叉5左下部底端為撥叉的工作端，它是由薄鐵片折彎而成的圓滑曲面。試驗平臺14上固定有沿豎向延伸且與氣缸桿連線相平行的導向限位板4，撥叉5 的右上部頂端即前端，與導向限位板4間無隙接觸。導向限位板4的底部帶有直角彎邊，直角彎邊與導向限位板4的聯(lián)合體一L型導向限位板呈L型直角二面角狀。直角彎邊與試驗平臺14相平行，二者間經螺紋緊固件固定聯(lián)接。由于導向限位板14的作用，使撥叉5只具有左右方向的自由度。
權利要求1.一種汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝，它包括試驗平臺及于試驗平臺上相隔地固定設置的兩氣缸，兩氣缸為自動控制，其特征在于兩氣缸于試驗平臺上左右相對設置；試驗平臺上相對于兩氣缸的氣缸桿連線的后側，固定設有開關固定支座；翹板式行李箱燈開關固定于開關固定支座上并朝向氣缸桿連線；U型撥叉的U型右上端帶有延伸端，延伸端于右氣缸的氣缸桿上固定，U型撥叉經限位裝置限位只具有左右方向的自由度，U型撥叉的底端為工作端，位于翹板式行李箱燈開關的上方；U型撥叉頂端向前突出于氣缸桿連線。
2.根據權利要求1所述的汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝，其特征在于所述U型撥叉與其延伸端聯(lián)合體的整體結構為“右傾90°的5”字狀，其右部于右氣缸的氣缸桿上固定并經限位裝置限位，U型撥叉的延伸端為7字型結構，其頂端向前突出于氣缸桿連線。
3.根據權利要求1或2所述的汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝，其特征在于所述限位裝置為于試驗平臺上固定的沿豎向延伸且與氣缸桿連線相平行的導向限位板，U型撥叉的延伸端的頂端即前端與導向限位板間無隙接觸。
4.根據權利要求3所述的汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝，其特征在于所述導向限位板的底部帶有直角彎邊，與導向限位板的聯(lián)合體呈L型直角二面角狀；直角彎邊與試驗平臺相平行，二者間經螺紋緊固件固定聯(lián)接。
5.根據權利要求1、2、4中任一項所述的汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝，其特征在于U型撥叉左部底端為薄鐵片折彎而成的圓滑曲面。
6.根據權利要求3所述的汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝，其特征在于U型撥叉左部底端為薄鐵片折彎而成的圓滑曲面。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車翹板式行李箱燈開關試驗工裝，它包括于試驗平臺上相隔地固定設置、左右相對的兩自動控制氣缸，試驗平臺上兩氣缸的氣缸桿連線的一側固定設有翹板式行李箱燈開關；U型撥叉的上部于右氣缸的氣缸桿上固定并經限位裝置限位只具有左右方向的自由度，U型底端的工作端位于翹板式行李箱燈開關的上方，其頂端向前突出于氣缸桿連線。本實用新型利用氣缸的左右運動達到按動開關的目的，撥叉直線運動可靠限位、結構簡單且關鍵部件是由薄鐵板折彎而成，故制作簡便、快捷且價格低廉；因氣缸的運動行程可調，故對類似結構、形狀但不同尺寸的開關具有通用性。本實用新型適用作各種車輛上翹板式行李箱燈開關試驗工裝。
文檔編號G01R31/327GK202102085SQ20112018038
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權日2011年5月31日
發(fā)明者展亞輝, 崔運清 申請人:長城汽車股份有限公司