專利名稱：應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺領(lǐng)域，具體是指一種應(yīng)用于汽車制動、 速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺上，如圖1所示，滾筒與主體框架的固定是通過在滾筒兩端連接軸承，該軸承為帶座軸承，而帶座軸承則是通過左右兩個螺栓固定于主體框架的頂端，采用該連接結(jié)構(gòu)具有如下兩個缺陷第一，設(shè)備總體高度較高。采用帶座軸承座固定滾筒，只能將滾筒架設(shè)于主體框架之上，這樣就增加了汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的總高度，致使用戶在安裝過程中的地坑深度也相應(yīng)增加，耗時耗力。第二，軸承使用壽命短。采用帶座軸承座固定滾筒，將滾筒架設(shè)于主體框架上，在主體框架上也只有兩顆螺栓將其固定，在滾筒運轉(zhuǎn)過程中，由于離心力的作用，使得軸承使用壽命變短。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，它通過將軸承固定于滾筒兩端軸承支架內(nèi)，然后將軸承支架固定于主體框架兩側(cè)立板上，從而降低了設(shè)備總體高度。本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，主要由滾筒，以及連接于滾筒兩端的軸承組成，為了降低設(shè)備總體高度，該滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)中還包括將軸承安裝于滾筒上的軸承支架，所述的滾筒通過軸承支架固定于檢驗臺主體框架的側(cè)面立板上。為了防止軸承在工作過程中脫落，所述的軸承支架為橫截面呈圓環(huán)狀的柱體，在軸承支架的一個端面上設(shè)有卡環(huán)，所述卡環(huán)的內(nèi)徑小于軸承支架的內(nèi)徑。在所述軸承支架的內(nèi)壁上還設(shè)有卡圈槽，所述卡圈槽與卡環(huán)之間的軸向間距等于軸承高度。同時，該滾筒軸承安裝還包括設(shè)置于卡圈槽內(nèi)由彈性金屬材料制作而成的卡圈， 所述的卡圈為具有開口的半環(huán)狀結(jié)構(gòu)；所述卡圈的內(nèi)徑小于軸承的外徑。為了使軸承支架與滾筒之間緊密的配合，在所述滾筒的兩端分別設(shè)有與軸承支架相匹配的凹陷，所述的軸承支架卡接于凹陷內(nèi)。為了方便將安裝好軸承的滾筒固定于主體框架上，在所述軸承支架具有卡環(huán)的一側(cè)設(shè)有螺孔，所述的軸承支架采用穿過螺孔的螺栓固定于檢驗臺主體框架上。為了降低離心力作用對軸承的影響，延長軸承使用壽命，所述螺孔的數(shù)量為四個， 且均勻的分布在軸承支架端面的圓周上。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果[0014](1)降低了設(shè)備的總體高度。本實用新型中，軸承為圓形軸承，其采用軸承支架安裝于滾筒上，然后通過軸承支架將滾筒與主體框架固定，與現(xiàn)有技術(shù)相比，滾筒沒有架在主體框架上，而是安裝在主體框架兩側(cè)立板上，從整體上降低了設(shè)備的高度。(2)本實用新型中，設(shè)備在安裝時需要首先挖出與設(shè)備高度相匹配的地坑，由于設(shè)備整體高度降低，地坑深度也相應(yīng)的降低，從而減少了操作人員的工作量，提高了工作效率。(3)延長了軸承的使用壽命。本實用新型中，由于軸承是安裝在軸承支架內(nèi)部，且軸承支架通過均勻分布在其側(cè)壁的四個螺栓固定于框架立板上，從而減小了滾筒轉(zhuǎn)動過程中離心力對軸承的影響，延長了軸承的 使用壽命。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中滾筒的軸承安裝結(jié)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中滾筒的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型中軸承支架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型將滾筒安裝至主體框架上的整體側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖中附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱為1 一滾筒，2 —軸承，3 —軸承支架，4 一卡環(huán)，5 —卡圈槽，6 —卡圈，7 —凹陷，8 —螺孔。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
實施例如圖2 5所示，該應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，主要由滾筒1，以及連接于滾筒1兩端的軸承2組成，該軸承2為圓形軸承，其主要改進(jìn)點是在軸承2與滾筒1的連接部位設(shè)置軸承支架3，軸承2通過軸承支架3安裝于滾筒1上，而滾筒 1則通過軸承支架3固定于檢驗臺主體框架的側(cè)面立板上。軸承2與軸承支架3的連接方式為如圖3、圖4所示，所述的軸承支架3呈中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，軸承2安裝于軸承支架3內(nèi)部，為了防止?jié)L筒1在運轉(zhuǎn)過程中軸承2從軸承支架3內(nèi)脫落，在軸承支架3的任一側(cè)壁上設(shè)有卡環(huán)4，且所述卡環(huán)4的內(nèi)徑小于軸承支架 3的內(nèi)徑。軸承2從未設(shè)卡環(huán)4的一側(cè)裝入軸承支架3，同時在所述軸承支架3的內(nèi)壁上還設(shè)有卡圈槽5，所述卡圈槽5與卡環(huán)4之間的軸向間距等于軸承高度，為了加工的方便，卡圈槽5與卡環(huán)4之間的軸向間距也可以大于軸承高度，但誤差要控制在Imm以內(nèi)。軸承2裝入后，卡圈槽5與卡環(huán)4分別位于軸承2的兩側(cè)。為了防止軸承2從未設(shè)卡環(huán)4的一側(cè)脫落，本實用新型還包括與卡圈槽5相匹配的卡圈6，所述的卡圈6呈具有開口的半環(huán)狀結(jié)構(gòu)， 且由具有彈性的金屬材料制作而成。將軸承2裝入后，其一側(cè)被卡環(huán)4擋住，另一側(cè)則是通過在卡圈槽5內(nèi)裝入卡圈6，卡圈6具有彈性，安裝時將卡圈6在開口處捏住，使其外圓周小于軸承支架3的內(nèi)徑，放至卡圈槽5處后松開，使卡圈6恰好位于卡圈槽5內(nèi)，同時由于卡圈6的內(nèi)徑小于軸承2的外徑，所以將軸承2的另一側(cè)擋住，穩(wěn)固軸承，防止其從左右兩個方向脫落。軸承支架3與滾筒1的連接方式為在所述滾筒1的兩端分別設(shè)有與軸承支架3 相匹配的凹陷7，所述的軸承支架3放置于凹陷7內(nèi)即可，放置時將軸承支架3具有卡環(huán)4 的一側(cè)朝外，具有卡圈6的一側(cè)朝內(nèi)，將裝好軸承2的軸承支架3推入滾筒1的凹陷7內(nèi)即可。安裝好軸承后的滾筒1與主體框架側(cè)面立板的固定方式為在所述軸承支架3具有卡環(huán)4的一側(cè)，即將軸承支架3裝入滾筒1后的外側(cè)設(shè)有螺孔8，所述的軸承支架3采用螺栓通過螺孔8連接至主體框架上。進(jìn)一步，所述螺孔8的數(shù)量為四個，且均勻的分布在軸承支架3側(cè)壁的圓周上。該結(jié)構(gòu)主要是為了緩沖滾筒1在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的離心力對軸承2的影響，同時由于軸承2 位于軸承支架3內(nèi)部，不會裸露于空氣中，從而延長軸承2的使用壽命。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技 術(shù)實質(zhì)上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，主要由滾筒(1)，以及連接于滾筒(1)兩端的軸承(2)組成，其特征在于還包括將軸承(2)安裝于滾筒(1)上的軸承支架(3)，所述的滾筒(1)通過軸承支架(3)固定于檢驗臺主體框架的側(cè)面立板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的軸承支架(3)為橫截面呈圓環(huán)狀的柱體，在軸承支架(3)的一個端面上設(shè)有卡環(huán)(4)，所述卡環(huán)(4)的內(nèi)徑小于軸承支架(3)的內(nèi)徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述軸承支架(3)的內(nèi)壁上還設(shè)有卡圈槽(5)，所述卡圈槽(5)與卡環(huán)(4)之間的軸向間距等于軸承高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括設(shè)置于卡圈槽(5)內(nèi)由彈性金屬材料制作而成的卡圈(6)，所述的卡圈 (6)為具有開口的半環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡圈(6)的內(nèi)徑小于軸承(2)的外徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述滾筒(1)的兩端分別設(shè)有與軸承支架(3)相匹配的凹陷(7)，所述的軸承支架(3)卡接于凹陷(7)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述軸承支架(3)具有卡環(huán)(4)的一側(cè)設(shè)有螺孔(8)，所述的軸承支架(3)采用穿過螺孔(8)的螺栓固定于檢驗臺主體框架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺孔(8)的數(shù)量為四個，且均勻的分布在軸承支架(3)端面的圓周上。
專利摘要本實用新型公開了一種應(yīng)用于汽車制動、速度復(fù)合檢驗臺的滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)，主要由滾筒(1)，以及連接于滾筒(1)兩端的軸承(2)組成，該滾筒軸承安裝結(jié)構(gòu)還包括將軸承(2)安裝于滾筒(1)上的軸承支架(3)，所述的滾筒(1)通過軸承支架(3)固定于檢驗臺主體框架的側(cè)面立板上。本實用新型不僅降低了設(shè)備的總體高度，減輕了操作人員的工作量，提高了工作效率，而且延長了軸承的使用壽命。
文檔編號G01M17/007GK202002806SQ20112000965
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月13日
發(fā)明者陳宇平 申請人:彌榮(成都)實業(yè)有限公司