專利名稱：汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測系統(tǒng)，具體地說，是涉及一種汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車是一種安全性能要求極高的交通工具，在汽車出廠前以及年審時，需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，其中，汽車的制動性能和速度性能便是十分重要的待檢指標(biāo)。目前，汽車的制動性能主要通過汽車制動臺進(jìn)行檢測，而速度性能則通過汽車速度檢測臺來檢測，因此，汽車制動臺和速度檢測臺的自身性能將極大地影響到汽車的性能，比如汽車制動臺和速度檢測臺的投入成本將影響到汽車的生產(chǎn)成本。目前，汽車制動臺和速度檢測臺是完全分開的兩套設(shè)備，不僅設(shè)備成本很高，而且安裝占用的空間較大，更重要的是，在檢測汽車性能時，必須要更換檢測設(shè)備，這將浪費(fèi)很多檢測時間，造成檢測效率低下，而檢測設(shè)備的長期占用，也將增加設(shè)備成本，并最終導(dǎo)致汽車成本的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，使汽車制動力與速度在同一套設(shè)備上完成檢測，從而縮短檢測時間，提高檢測效率，降低汽車的制造成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，主要包括中間軸傳動系統(tǒng)，與中間軸傳動系統(tǒng)連接的動力裝置和傳感器系統(tǒng)，設(shè)置于中間軸傳動系統(tǒng)上的離合器系統(tǒng)，以及用于控制離合器系統(tǒng)改變連接狀態(tài)的控制系統(tǒng)。進(jìn)一步地說，所述中間軸傳動系統(tǒng)包括中間軸、上級鏈輪和下級鏈輪，其中，上級鏈輪安裝于中間軸上，并通過鏈條與下級鏈輪連接，而中間軸的兩端還分別設(shè)置有一個主動滾筒，每一個主動滾筒還通過鏈條連接一個從動滾筒；所述離合器系統(tǒng)為兩套，分別設(shè)置于中間軸的上級鏈輪與主動滾筒之間。為了保證汽車制動力與速度的順利檢測，所述兩個主動滾筒和兩個從動滾筒呈長方形排列。更進(jìn)一步地說，所述上級鏈輪包括傳動鏈輪，在該傳動鏈輪兩側(cè)均設(shè)置有上級主動鏈輪和上級從動鏈輪，而下級鏈輪也包括同軸連接的下級主動鏈輪和下級從動鏈輪，其中，兩個上級主動鏈輪與傳動鏈輪同軸，并分別通過鏈條連接一個下級主動鏈輪，而下級從動鏈輪又通過鏈條與上級從動鏈輪連接。再進(jìn)一步地說，所述離合器系統(tǒng)包括離合器組合和離合器撥叉，以及與離合器撥叉連接的汽缸；其中，離合器組合包括第一固定離合器、第二固定離合器、第三固定離合器和滑動離合器，所述第二固定離合器與主動滾筒的轉(zhuǎn)軸連接，第三固定離合器與上級從動鏈輪連接，而第一固定離合器安裝于第二固定離合器和第三固定離合器之間的中間軸上； 所述滑動離合器與離合器撥叉連接，并在第一固定離合器、第二固定離合器、第三固定離合器之間滑動。作為獲取待檢測數(shù)據(jù)的直接儀器，所述傳感器系統(tǒng)包括壓力傳感器、速度編碼器和測力臂，其中壓力傳感器安裝于測力臂下端，測力臂上端與中間軸連接，而速度編碼器設(shè)置于從動滾筒上。為了方便控制制動力檢測與速度檢測的轉(zhuǎn)換，所述控制系統(tǒng)包括與汽缸連接的數(shù)顯指示計(jì)，以及控制數(shù)顯指示計(jì)的遙控器。本實(shí)用新型的工作原理利用控制系統(tǒng)控制汽缸的活塞桿動作，來控制離合器撥叉動作，以改變?nèi)齻€固定離合器的連接狀態(tài)，從而達(dá)到汽車制動力檢測與速度檢測的轉(zhuǎn)換， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在同一套檢測設(shè)備上完成汽車制動力與速度檢測的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果1.本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間??；2.本實(shí)用新型操作方便，只需要控制遙控器，便可實(shí)現(xiàn)汽車制動力檢測與速度檢測的自動轉(zhuǎn)換，十分簡單；3.本實(shí)用新型檢測效率高，由于不需要更換檢測設(shè)備便可完成汽車制動力與速度的檢測，因此可以節(jié)約大量檢測時間，使得檢測效率大大提高；4.本實(shí)用新型結(jié)束了現(xiàn)有技術(shù)中制動力與速度的檢測設(shè)備分離的狀態(tài)，開辟了汽車制動力與速度檢測設(shè)備合而為一的先河，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了極大的促進(jìn)作用。

圖1為本實(shí)用新型的截面示意圖。圖2為本實(shí)用新型中汽缸、離合器撥叉、滑動離合器和固定離合器的連接示意圖。上述附圖中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的名稱如下1-中間軸，2-主動滾筒，3-從動滾筒，4-傳動鏈輪，5-上級主動鏈輪，6_上級從動鏈輪，7-汽缸，8-第一固定離合器，9-第二固定離合器，10-第三固定離合器，11-滑動離合器，12-離合器撥叉，13-壓力傳感器，14-測力臂，15-下級主動鏈輪，16-下級從動鏈輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍包括但不限于下述實(shí)施例。
實(shí)施例如圖1和圖2所示，汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，主要包括中間軸傳動系統(tǒng)、離合器系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，以及為整個系統(tǒng)提供動力的動力裝置。下面對上述各個子系統(tǒng)進(jìn)行分別描述。一.中間軸傳動系統(tǒng)中間軸傳動系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的動力傳動裝置，將電機(jī)的動力傳遞至主動滾筒，并在離合器系統(tǒng)的控制下，驅(qū)動主動滾筒或/和從動滾筒轉(zhuǎn)動。[0027]中間軸傳動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上由中間軸1、上級鏈輪和下級鏈輪組成，其中，上級鏈輪由傳動鏈輪4、上級主動鏈輪5和上級從動鏈輪6構(gòu)成，而下級鏈輪則由下級主動鏈輪15 和下級從動鏈輪16構(gòu)成。具體地說，上級鏈輪完全設(shè)置于中間軸1上，傳動鏈輪4位于中間軸1的正中位置，兩個上級主動鏈輪5分別設(shè)置于傳動鏈輪4的兩側(cè)，并與傳動鏈輪4同軸，當(dāng)傳動鏈輪4在電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)下轉(zhuǎn)動后，與之同軸的兩個上級主動鏈輪5也隨之轉(zhuǎn)動；在下級鏈輪中，下級主動鏈輪15和下級從動鏈輪16同軸運(yùn)轉(zhuǎn)，且上級主動鏈輪5通過鏈條與下級主動鏈輪15連接，帶動其轉(zhuǎn)動，在下級主動鏈輪15轉(zhuǎn)動后，下級從動鏈輪16也隨之轉(zhuǎn)動，并通過鏈條帶動上級從動鏈輪6轉(zhuǎn)動。在中間軸1的兩端分別設(shè)置有一個主動滾筒2，每一個主動滾筒2的對應(yīng)位置還設(shè)置有一個從動滾筒3，兩個主動滾筒2與兩個從動滾筒3呈長方形設(shè)置。二.離合器系統(tǒng)離合器系統(tǒng)作為檢測系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換工具，主要用于在控制系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn)制動力與速度檢測的轉(zhuǎn)換。離合器系統(tǒng)有兩套，每一套均由一個離合器組合、一個離合器撥叉12以及汽缸7 組成，所述離合器組合安裝于上級從動鏈輪6與主動滾筒2之間，且每一個離合器組合均包括第一固定離合器8、第二固定離合器9、第三固定離合器10和滑動離合器11和離合器撥叉12，其中，第一固定離合器8安裝于中間軸1上，第二固定離合器9安裝于主動滾筒2的轉(zhuǎn)軸上，且位于第一固定離合器8和主動滾筒2之間，而第三固定離合器10安裝于上級從動鏈輪6上，且位于上級從動鏈輪6與第一固定離合器8之間。當(dāng)滑動離合器11連接第一固定離合器8和第二固定離合器9時，兩個主動滾筒2 將分別通過第二固定離合器9、第一固定離合器8、中間軸1連接在一起，實(shí)現(xiàn)同時運(yùn)轉(zhuǎn)，此時，由于第三固定離合器10沒有聯(lián)入系統(tǒng)，因此，中間軸上的所有鏈輪也并未聯(lián)入系統(tǒng)，這種連接狀態(tài)將用于汽車速度的檢測，主動滾筒2由汽車車輪帶動運(yùn)轉(zhuǎn)；反之，當(dāng)滑動離合器 11連接第二固定離合器9和第三固定離合器10時，由于安裝于中間軸1上的第一固定離合器8并未聯(lián)入系統(tǒng)，因此，兩個主動滾筒2將不與中間軸1連接，而僅與中間軸1上的鏈輪連接，這種連接狀態(tài)將用于汽車制動力的檢測，主動滾筒2的轉(zhuǎn)動完全由電機(jī)帶動傳動鏈輪4 來實(shí)現(xiàn)。三.傳感器系統(tǒng)傳感器系統(tǒng)作為整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集裝置，主要包括壓力傳感器13、速度編碼器和測力臂14，壓力傳感器13通過一個傳感器座安裝于測力臂14的下端，測力臂14的上端與中間軸1連接；而速度編碼器則安裝于從動滾筒3上，用于對車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測。四.控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)用于控制離合器改變連接狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)汽車制動力與速度的檢測系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，達(dá)到在同一套設(shè)備上完成對汽車制動力與速度檢測的目的?？刂葡到y(tǒng)主要由一個安裝于汽缸7上的數(shù)顯指示計(jì)和該數(shù)顯指示計(jì)的遙控器組成，該數(shù)顯指示計(jì)在遙控器的控制下，控制汽缸的活塞桿發(fā)生動作，從而帶動離合器撥叉12 發(fā)生動作，進(jìn)而改變固定離合器和滑動離合器11的連接狀態(tài)，并最終導(dǎo)致主動滾筒2和從動滾筒3的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。五·動力系統(tǒng)
5[0039]所述動力系統(tǒng)為電機(jī)，該電機(jī)與傳動鏈輪連接，并帶動傳動鏈輪轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型的工作過程如下檢測汽車制動力時，首先用遙控器控制數(shù)顯指示計(jì)，帶動汽缸7的活塞桿動作，活塞桿推動離合器撥叉12，使滑動離合器11滑動至第二固定離合器9和第三固定離合器10 上，從而使第二固定離合器9和第三固定離合器10連接。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動帶動傳動鏈輪4轉(zhuǎn)動后，與傳動鏈輪4同軸的兩個上級主動鏈輪5也開始轉(zhuǎn)動，此時，兩個下級主動鏈輪15在鏈條的作用下也隨即轉(zhuǎn)動，進(jìn)而兩個下級從動鏈輪16也隨之轉(zhuǎn)動，兩個上級從動鏈輪6又隨下級從動鏈輪16的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，最終帶動兩個主動滾筒2轉(zhuǎn)動，同時，與主動滾筒2連接的從動滾筒3也隨之轉(zhuǎn)動。在這種狀態(tài)下，汽車的制動力將通過中間軸1上的測力臂14傳遞至壓力傳感器13上，最后由壓力傳感器13采集到制動力的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給其他設(shè)備進(jìn)行處理與顯示。在制動力檢測完畢后，操作者通過遙控器控制數(shù)顯指示計(jì)，進(jìn)而控制汽缸7的活塞桿動作，活塞桿推動離合器撥叉12，使滑動離合器11滑動至第一個固定離合器8和第二固定離合器9上，將兩者連接，此時，兩個主動滾筒2與中間軸1連接，而與中間軸1上的鏈輪脫離連接，即兩個主動滾筒2僅僅通過中間軸1連接在一起，同時運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車駛上兩個主動滾筒2和兩個從動滾筒3后，車輪的速度將由安裝于從動滾筒3上的速度編碼器檢測得出，此時汽車速度的檢測便完成了。汽車速度的檢測與中間軸上的鏈輪、電機(jī)無關(guān)。按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，其特征在于，主要包括中間軸傳動系統(tǒng)，與中間軸傳動系統(tǒng)連接的動力裝置和傳感器系統(tǒng)，設(shè)置于中間軸傳動系統(tǒng)上的離合器系統(tǒng)，以及用于控制離合器系統(tǒng)改變連接狀態(tài)的控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述中間軸傳動系統(tǒng)包括中間軸(1 )、上級鏈輪和下級鏈輪，其中，上級鏈輪安裝于中間軸(1)上，并通過鏈條與下級鏈輪連接，而中間軸(1)的兩端還分別設(shè)置有一個主動滾筒(2)，每一個主動滾筒(2)還通過鏈條連接一個從動滾筒(3)；所述離合器系統(tǒng)為兩套，分別設(shè)置于中間軸 (1)的上級鏈輪與主動滾筒(2)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個主動滾筒(2 )和兩個從動滾筒(3 )呈長方形排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述上級鏈輪包括傳動鏈輪(4)，在傳動鏈輪(4)的兩側(cè)均設(shè)置有上級主動鏈輪(5)和上級從動鏈輪 (6)，而下級鏈輪也包括同軸連接的下級主動鏈輪(15)和下級從動鏈輪(16)，其中，兩個上級主動鏈輪(5)與傳動鏈輪(4)同軸，并分別通過鏈條連接一個下級主動鏈輪(15)，而下級從動鏈輪(16)又通過鏈條與上級從動鏈輪(6)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器系統(tǒng)包括離合器組合和離合器撥叉(12)，以及與離合器撥叉(12)連接的汽缸(7);其中， 離合器組合包括第一固定離合器(8)、第二固定離合器(9)、第三固定離合器(10)和滑動離合器(11)，所述第二固定離合器(9)與主動滾筒(2)的轉(zhuǎn)軸連接，第三固定離合器(10)與上級從動鏈輪(6)連接，而第一固定離合器(8)安裝于第二固定離合器(9)和第三固定離合器 (10)之間的中間軸(1)上；所述滑動離合器(11)與離合器撥叉(12)連接，并在第一固定離合器(8)、第二固定離合器(9)、第三固定離合器(10)之間滑動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器系統(tǒng)包括壓力傳感器(13)、速度編碼器和測力臂(14)，其中壓力傳感器(13)安裝于測力臂(14)下端，測力臂(14)上端與中間軸(1)連接，而速度編碼器設(shè)置于從動滾筒(3)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括與汽缸(7)連接的數(shù)顯指示計(jì)，以及控制數(shù)顯指示計(jì)的遙控器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述動力裝置為電機(jī)，該電機(jī)通過鏈輪與傳動鏈輪連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車制動力與速度的復(fù)合檢測系統(tǒng)，屬于汽車性能檢測技術(shù)，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車制動力與速度的檢測效率低下的問題。該復(fù)合檢測系統(tǒng)主要包括中間軸傳動系統(tǒng)，與中間軸傳動系統(tǒng)連接的動力裝置和傳感器系統(tǒng)，設(shè)置于中間軸傳動系統(tǒng)上的離合器系統(tǒng)，以及用于控制離合器系統(tǒng)改變連接狀態(tài)的控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過對離合器的巧妙設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了制動力檢測系統(tǒng)與速度檢測系統(tǒng)的合二為一，從而在檢測時避免了因更換檢測設(shè)備造成浪費(fèi)時間的問題，使得檢測效率大大提高。
文檔編號G01P3/00GK201983893SQ20112000964
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月13日
發(fā)明者林濤 申請人:彌榮(成都)實(shí)業(yè)有限公司