專利名稱：車橋c字梁試驗(yàn)裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車橋C字梁試驗(yàn)裝置及方法，屬于車橋試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，應(yīng)用于低地板車橋試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
低地板車橋是一汽新品種車橋，由四個(gè)分體支撐梁組成，兩兩為一組，構(gòu)成X結(jié)構(gòu)，單側(cè)為C字型結(jié)構(gòu)，故稱為C字梁，即兩個(gè)C字梁可分解為四個(gè)支撐梁，用于承受整車載荷，中間通過(guò)減速箱及車橋箱體過(guò)渡。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的龐大，為實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)，需通過(guò)上作用點(diǎn)與下方支點(diǎn)形成作用力與反作用力，C字梁跨距大，且車橋箱體上下表面與水平面成一定夾角，實(shí)現(xiàn)作用力平衡有一定難度，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，無(wú)法對(duì)四個(gè)支撐梁進(jìn)行同步試驗(yàn)，為解決這一難題，提出分體試驗(yàn)構(gòu)想，本產(chǎn)品試驗(yàn)方法屬首次提出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車橋C字梁試驗(yàn)裝置與方法，其將整橋解體為僅留單側(cè) C字梁、車橋箱體、單側(cè)軸頭；能實(shí)現(xiàn)對(duì)C字梁的疲勞壽命試驗(yàn)及靜強(qiáng)度試驗(yàn)。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的車橋C字梁試驗(yàn)裝置，由楔形板組合夾具、旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具、試驗(yàn)臺(tái)組成，其特征在于楔形板組合夾具，由上壓板、螺栓支柱、楔形底板組成，六個(gè)螺栓支柱下端插在楔形底板上的調(diào)整螺栓孔內(nèi)，螺栓支柱上端與上壓板固定連接；旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具，由套筒組件、套筒滾動(dòng)支座、底座、連接件組成，套筒組件以連接件為軸活動(dòng)連接在套筒滾動(dòng)支座上，套筒滾動(dòng)支座底端與底座固定連接；楔形板組合夾具與旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具固定在試驗(yàn)臺(tái)上。所述的車橋C字梁的試驗(yàn)方法按以下步驟實(shí)現(xiàn)(1)將需要試驗(yàn)的車橋C字梁箱體夾在楔形板組合夾具上，通過(guò)楔形板組合夾具上的螺栓支柱調(diào)整車橋箱體地面垂直方向的位移，使車橋箱體及軸頭保持水平；(2)車橋軸頭部分插入旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具的套筒組件內(nèi)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)套筒夾具進(jìn)行定位；(3)上作用點(diǎn)施力位置設(shè)計(jì)在C字梁支撐面，下方支撐力以車橋箱體和軸頭為下方支點(diǎn)，上作用點(diǎn)與下方支點(diǎn)形成作用力與反作用力；(4)試驗(yàn)頻率采用4. 2hz,總試驗(yàn)力設(shè)定為2. 5倍車橋額定載荷，單側(cè)梁按整橋載荷的1/4倍進(jìn)行計(jì)算，擬定試件合格壽命目標(biāo)為5萬(wàn)次。本發(fā)明的積極效果是通過(guò)此方法進(jìn)行的試驗(yàn)，不斷發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品中的薄弱環(huán)節(jié)，為產(chǎn)品攻關(guān)提供了技術(shù)支持。經(jīng)技術(shù)改進(jìn)，臺(tái)架試驗(yàn)循環(huán)論證，現(xiàn)產(chǎn)品試驗(yàn)壽命已達(dá)到10. 5萬(wàn)次，產(chǎn)品可靠性得到大幅度提高。


圖1為本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，車橋C字梁試驗(yàn)裝置，由楔形板組合夾具、旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具、試驗(yàn)臺(tái)組成，其特征在于楔形板組合夾具，由上壓板1、螺栓支柱2、楔形底板3組成，六個(gè)螺栓支柱2下端插在楔形底板上的調(diào)整螺栓孔內(nèi)，螺栓支柱2上端與上壓板1固定連接；旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具，由套筒組件4、套筒滾動(dòng)支座 5、底座6、連接件7組成，套筒組件4以連接件7為軸活動(dòng)連接在套筒滾動(dòng)支座5上，套筒滾動(dòng)支座5底端與底座6固定連接；楔形板組合夾具與旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具固定在試驗(yàn)臺(tái)上。試驗(yàn)時(shí)將需要試驗(yàn)的車橋C字梁箱體9夾在楔形板組合夾具上，通過(guò)楔形板組合夾具上的螺栓支柱調(diào)整車橋箱體9地面垂直方向的位移，使車橋箱體9及軸頭保持水平；
車橋軸頭部分10插入旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具的套筒組件4內(nèi)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)套筒夾具進(jìn)行定
位；
上作用點(diǎn)施力位置設(shè)計(jì)在C字梁支撐面，下方支撐力以車橋箱體和軸頭為下方支點(diǎn)， 上作用點(diǎn)與下方支點(diǎn)形成作用力與反作用力；
試驗(yàn)頻率采用4. 2hz,總試驗(yàn)力設(shè)定為2. 5倍車橋額定載荷，單側(cè)梁按整橋載荷的1/4 倍進(jìn)行計(jì)算，擬定試件合格壽命目標(biāo)為5萬(wàn)次。試驗(yàn)過(guò)程包括
試件安裝調(diào)整-> 試驗(yàn)運(yùn)行-> 失效分析-> 技術(shù)改進(jìn)-> 改進(jìn)效果循環(huán)驗(yàn)證。實(shí)施例1
第一次試驗(yàn)數(shù)據(jù)將車橋C字梁兩端固定在楔形板組合夾具與旋轉(zhuǎn)套筒夾具上，試驗(yàn)頻率采用4. 2hz,總試驗(yàn)力設(shè)定為2. 5倍車橋額定載荷，單側(cè)梁按整橋載荷的1/4倍進(jìn)行計(jì)算，對(duì)車橋C字梁左側(cè)施加1000次作用力與反作用力，車橋C字梁右側(cè)MOO次作用力與反作用力，此時(shí)車橋C字梁損壞，從而得到失效數(shù)據(jù)，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。實(shí)施例2
產(chǎn)品首次改進(jìn)后，第二次試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果將車橋C字梁兩端固定在楔形板組合夾具與旋轉(zhuǎn)套筒夾具上，試驗(yàn)頻率采用4. 2hz,總試驗(yàn)力設(shè)定為2. 5倍車橋額定載荷，單側(cè)梁按整橋載荷的1/4倍進(jìn)行計(jì)算，車橋C字梁?jiǎn)蝹?cè)1. 5萬(wàn)次作用力與反作用力，此時(shí)車橋C字梁損壞，從而得到失效數(shù)據(jù)，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。實(shí)施例3
產(chǎn)品二次改進(jìn)后，第三次試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果將車橋C字梁兩端固定在楔形板組合夾具與旋轉(zhuǎn)套筒夾具上，試驗(yàn)頻率采用4. 2hz,總試驗(yàn)力設(shè)定為2. 5倍車橋額定載荷，單側(cè)梁按整橋載荷的1/4倍進(jìn)行計(jì)算，車橋C字梁左側(cè)6萬(wàn)次作用力與反作用力，車橋C字梁右側(cè)4. 5 萬(wàn)次作用力與反作用力，基本達(dá)到預(yù)期目標(biāo)值，尚有不足，產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)。經(jīng)三次試驗(yàn)，產(chǎn)品壽命基本達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。由于沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做參考，本次試驗(yàn)結(jié)果所論證的5萬(wàn)次目標(biāo)暫定為臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)， 有待通過(guò)路試等其他試驗(yàn)方法進(jìn)一步論證。
權(quán)利要求
1.車橋C字梁試驗(yàn)裝置，由楔形板組合夾具、旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具、試驗(yàn)臺(tái)組成，其特征在于楔形板組合夾具，由上壓板、螺栓支柱、楔形底板組成，六個(gè)螺栓支柱下端插在楔形底板上的調(diào)整螺栓孔內(nèi)，螺栓支柱上端與上壓板固定連接；旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具，由套筒組件、 套筒滾動(dòng)支座、底座、連接件組成，套筒組件以連接件為軸活動(dòng)連接在套筒滾動(dòng)支座上，套筒滾動(dòng)支座底端與底座固定連接；楔形板組合夾具與旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具固定在試驗(yàn)臺(tái)上。
2.車橋C字梁試驗(yàn)方法，其特征在于按以下步驟完成(1)將需要試驗(yàn)的車橋C字梁箱體夾在楔形板組合夾具上，通過(guò)楔形板組合夾具上的螺栓支柱調(diào)整車橋箱體地面垂直方向的位移，使車橋箱體及軸頭保持水平；(2)車橋軸頭部分插入旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具的套筒組件內(nèi)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)套筒夾具進(jìn)行定位；(3)上作用點(diǎn)施力位置設(shè)計(jì)在C字梁支撐面，下方支撐力以車橋箱體和軸頭為下方支點(diǎn)，上作用點(diǎn)與下方支點(diǎn)形成作用力與反作用力；(4)試驗(yàn)頻率采用4.2hz,總試驗(yàn)力設(shè)定為2. 5倍車橋額定載荷，單側(cè)梁按整橋載荷的 1/4倍進(jìn)行計(jì)算，擬定試件合格壽命目標(biāo)為5萬(wàn)次。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車橋C字梁試驗(yàn)裝置與方法，裝置由楔形板組合夾具、旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具、試驗(yàn)臺(tái)組成，其特征在于楔形板組合夾具、旋轉(zhuǎn)套筒組合夾具固定在試驗(yàn)臺(tái)上；通過(guò)楔形板組合夾具與旋轉(zhuǎn)套管組合夾具對(duì)車橋C字梁進(jìn)行固定，對(duì)車橋C字梁上方施加作用力，通過(guò)下方支點(diǎn)施加反作用力，上作用點(diǎn)施力位置設(shè)計(jì)在C字梁支撐面，下方支撐力以車橋箱體和軸頭為下方支點(diǎn)，上作用點(diǎn)與下方支點(diǎn)形成作用力與反作用力；試驗(yàn)頻率采用4.2hz,總試驗(yàn)力設(shè)定為2.5倍車橋額定載荷，單側(cè)梁按整橋載荷的1/4倍進(jìn)行計(jì)算，擬定試件合格壽命目標(biāo)為5萬(wàn)次。其能實(shí)現(xiàn)對(duì)C字梁的疲勞壽命試驗(yàn)及靜強(qiáng)度試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M13/00GK102539131SQ20111041635
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者劉春偉, 姚臨喆, 宋洋, 方立君, 朱明江, 胡曉, 苗士軍 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司