專利名稱：車窗防夾物體接觸或接近的探測方法及其組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車窗驅(qū)動(dòng)防夾控制中物體接觸或接近探測的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車車窗驅(qū)動(dòng)防夾控制的物體接觸或接近的探測裝置主要有霍爾傳感器、紅外傳感式和電流反饋式?；魻杺鞲衅骱图t外傳感式的成本都比較高，不利于普及，電流反饋式雖然成本較低，但是探測精確度太低。例如受氣候、器件磨損和裝配的影響，車窗玻璃的運(yùn)行阻力的并非確定值，固定的基準(zhǔn)電流門限值必然會(huì)在阻力較大的請款下產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，使車窗不能關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容
(一)技術(shù)問題
本發(fā)明是為克服霍爾傳感器和紅外傳感式的成本都比較高，不利于普及以及電流反饋式探測精確度低的缺陷。提出了一種車窗防夾物體接觸或接近的探測方法及其組件。(二)技術(shù)方案
為了實(shí)現(xiàn)在上述目的，本發(fā)明提出一種裝置，該裝置包括包含電容式傳感器元件的基層，所述的電容式傳感器元件具有一電極，所述的電極與接觸或接近所述的電極的物體形成電容器；
由信號(hào)發(fā)生器生成并由輸入引線輸送的輸入信號(hào)和有⑶C輸入引線輸送的⑶C輸入信號(hào)被多路器復(fù)用至所述的電極；
控制器，通過CDC輸出引線連接至多路器，基于所屬的信號(hào)來確定是否有物體接觸或接近。所述的電容式傳感器元件和基層組件通過粘合劑固定于車窗玻璃頂部斷面。本發(fā)明還提出一種方法，該方法包括在電容式傳感器元件處接收驅(qū)動(dòng)信號(hào)；相應(yīng)于物體接觸或接近所述的電容式傳感器元件而生成信號(hào)，其中所述的信號(hào)由所述的電容式傳感器元件生成；以及，在控制器處接收所述的信號(hào)，基于所述的信號(hào)確定有物體接觸或接近。在上述的裝置和方法中，響應(yīng)于物體接觸或接近電容式傳感器元件而生成信號(hào)， 該信號(hào)可以用于確定是否將有物體被夾住。(三)技術(shù)效果
本發(fā)明的有益效果是裝置的成本較低，并且能夠提供精確物體接觸或接近的探測。四

結(jié)合附圖，本發(fā)明的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)可從下面通過舉例來對本發(fā)明的原理進(jìn)行解釋的優(yōu)選實(shí)施方式的說明中變得更清楚，在附圖中
圖1示出了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中所采用的電容式傳感元件的布置的簡化示意圖；圖2示出了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中組件的裝配示意圖； 圖3描繪了根據(jù)一種示例性實(shí)施方式的方法。五、具體實(shí)施例
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1示出了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中所采用的電容式傳感元件的布置的簡化示意圖。如圖所示，由信號(hào)發(fā)生器生成并有輸入引線輸送的輸入信號(hào)和由⑶C輸入引線輸送的輸入信號(hào)被多路器復(fù)用至單電極。在空閑模式中，S卩，當(dāng)沒有物體接觸或接近電極是，輸入信號(hào)可向電極輸送電壓， 但是由于在電極與開放空間之間存在很小的雜散電容，可能沒有電流會(huì)流經(jīng)雜散電容，并且因此在空閑模式中雜散電容可能不被輸入信號(hào)充電。一旦有物體接觸或接近電極，電場就會(huì)從電極耦合至物體，并且電流經(jīng)由電極與物體之間的耦合電容以及物體的雜散電容而被輸送。即，物體充當(dāng)?shù)诙姌O，從而與電極形成電容器。物體增大了電路的電容。積累在由耦合電容和雜散電容形成的電容器中的電荷可以通過電流或者經(jīng)由多路器和CDC輸入引線傳送至CDC的電容信號(hào)被放電。CDC可以通過使用電容信號(hào)來測量電路的電容，火車檢測該電容的變化。CDC可以經(jīng)由CDC輸入引線以數(shù)字形式輸出關(guān)于電容的數(shù)據(jù)。在圖1所示的裝置中還可以包括控制器，該控制器被配置用于接收有電容傳感器元件生成的信號(hào)，并且用于基于該信號(hào)來確定是否有物體接觸或接近任何電容式傳感器元件?？刂破骺梢允箍删幊痰摹⑸逃玫默F(xiàn)成控制器。在圖2示出的一種示例性實(shí)施方式中，電介質(zhì)層和電極被裝配在基層上，電介質(zhì)層和電極組成的電容式傳感器元件和基層組件通過粘合劑固定于車窗玻璃頂部斷面。其中所述的基層由以下材料組成聚四氟乙烯、玻璃、聚酯。圖3示出了根據(jù)一種實(shí)施例的方法。在步驟30中，在電容式傳感器元件中接收驅(qū)動(dòng)信號(hào)。該電容式傳感器元件例如可以是圖1中給出的電容式傳感器元件。在步驟31中，可以相應(yīng)于物體接觸或接近電容式傳感器元件而生成的信號(hào)，其中該信號(hào)由電容式傳感器元件而生成。在步驟32中，在控制器處接收信號(hào)，以及基于該信號(hào)來確定是否有物體接觸或接近電容式傳感器元件。該確定可以由控制器以上文所述的方式進(jìn)行。在以上的本發(fā)明的詳細(xì)描述中以及在本文所附的叢書權(quán)利要求中示例說明了本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式。通過參考本發(fā)明的優(yōu)選的方面來示例說明個(gè)實(shí)施方式。本領(lǐng)域的技術(shù)人員明白，本發(fā)明任何實(shí)施方式同樣可以單獨(dú)地或與其他實(shí)施方式相結(jié)合地應(yīng)用于其他方面。
權(quán)利要求
1.一種裝置，包括包含電容式傳感器元件的基層，所述的電容式傳感器元件具有一電極，所述的電極與接觸或接近所述的電極的物體形成電容器；由信號(hào)發(fā)生器生成并由輸入引線輸送的輸入信號(hào)和有⑶C輸入引線輸送的⑶C輸入信號(hào)被多路器復(fù)用至所述的電極；控制器，通過CDC輸出引線連接至多路器，基于所屬的信號(hào)來確定是否有物體接觸或接近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，所述的電容式傳感器元件和基層組件通過粘合劑固定于車窗玻璃頂部斷面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述的基層由以下材料組成聚四氟乙烯、玻璃、 聚酯。
4.一種方法，包括；在電容式傳感器元件處接收驅(qū)動(dòng)信號(hào)；相應(yīng)于物體接觸或接近所述的電容式傳感器元件而生成信號(hào)，其中所述的信號(hào)由所述的電容式傳感器元件生成；以及在控制器處接收所述的信號(hào)，基于所述的信號(hào)確定有物體接觸或接近。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車車窗驅(qū)動(dòng)防夾控制中物體接觸或接近探測的技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括包含電容式傳感器元件的基層，所述的電容式傳感器元件具有一電極，所述的電極與接觸或接近所述的電極的物體形成電容器；由信號(hào)發(fā)生器生成并由輸入引線輸送的輸入信號(hào)和有CDC輸入引線輸送的CDC輸入信號(hào)被多路器復(fù)用至所述的電極；控制器，通過CDC輸出引線連接至多路器，基于所屬的信號(hào)來確定是否有物體接觸或接近。本發(fā)明是為克服霍爾傳感器和紅外傳感式的成本都比較高，不利于普及以及電流反饋式探測精確度低的缺陷。提出了一種車窗防夾物體接觸或接近的探測方法及其組件。
文檔編號(hào)G01V3/00GK102538833SQ20111040744
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者李守勇 申請人:李守勇