專利名稱：一種摩擦輪式調(diào)整測(cè)量機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及主減速器裝配領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是一種主減速器主被齒側(cè)間隙的調(diào)整和在線測(cè)量機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
主減速器產(chǎn)品品質(zhì)對(duì)汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)質(zhì)量的影響關(guān)系到整車的節(jié)能程度和舒適程度等性能。而在主減速器產(chǎn)品的裝配中，差速器兩側(cè)花螺母的調(diào)整直接影響到差速器軸承預(yù)緊力及主被側(cè)隙，是主減速器裝配工序的重要環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠多使用手工調(diào)整，但其隨機(jī)性較大，難以通過過程控制實(shí)現(xiàn)主減速器的高品質(zhì)裝配，產(chǎn)品不合格率高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種摩擦輪式調(diào)整測(cè)量機(jī)構(gòu)，用于調(diào)整差速器軸承預(yù)緊力和主被齒側(cè)隙，達(dá)到主被齒的最佳嚙合狀態(tài)，以提高主減速器總成的質(zhì)量，提高工作可靠性，延長(zhǎng)主減速器總成的使用壽命。本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本發(fā)明摩擦輪式調(diào)整測(cè)量機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是具有一左側(cè)測(cè)量單元，包括第一直線氣缸的氣缸座通過第一連接法蘭固定設(shè)置在第一機(jī)架上，第一直線氣缸的氣缸桿由螺栓連接在安裝有擺動(dòng)氣缸和主動(dòng)摩擦輪支架的第一浮動(dòng)工作臺(tái)上；利用摩擦力帶動(dòng)被齒轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)摩擦輪支撐在所述主動(dòng)摩擦輪支架的前端，以所述擺動(dòng)氣缸的氣缸桿連接一曲柄，并通過所述曲柄帶動(dòng)固結(jié)在曲柄上的主動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)過設(shè)定角度；一右側(cè)測(cè)量單元，包括第二直線氣缸通過第二連接法蘭固定設(shè)置在第二機(jī)架上， 第二直線氣缸的氣缸桿由螺栓連接在安裝有編碼器支架的第二浮動(dòng)工作臺(tái)上；一利用摩擦力隨差殼轉(zhuǎn)動(dòng)的被動(dòng)摩擦輪和大帶輪共同安裝在被動(dòng)輪軸上，所述被動(dòng)輪軸通過軸承安裝在第二浮動(dòng)工作臺(tái)上的軸孔內(nèi)；以所述大帶輪通過同步帶帶動(dòng)一小帶輪，用于獲得小帶輪的轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)的編碼器與小帶輪同軸設(shè)置。本發(fā)明摩擦輪式調(diào)整測(cè)量機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于設(shè)置由同步帶帶動(dòng)的大帶輪與小帶輪的速比為1 2。在所述第一機(jī)架上，沿著與所述第一直線氣缸的氣缸桿平行的方向上設(shè)置第一直線導(dǎo)軌，并有第一滑塊與第一直線導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，所述第一浮動(dòng)工作臺(tái)支撐在所述第一滑塊上；在所述第二機(jī)架上，沿著與所述第二直線氣缸的氣缸桿平行的方向上設(shè)置第二直線導(dǎo)軌，并有第二滑塊與第二直線導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，所述第二浮動(dòng)工作臺(tái)支撐在所述第二滑塊上。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在本發(fā)明是以左側(cè)測(cè)量單元帶動(dòng)主動(dòng)摩擦輪，使被齒與主動(dòng)摩擦輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)；其右側(cè)測(cè)量單元中被動(dòng)摩擦輪是在差殼的作用摩擦傳動(dòng)，通過設(shè)置在右側(cè)測(cè)量單元中的編碼器測(cè)量差殼的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，有效解決了手動(dòng)調(diào)整主被齒側(cè)間隙的誤差較大和不確定性問題。


圖1為本發(fā)明左側(cè)測(cè)量單元結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明左側(cè)測(cè)量單元原理示意圖；圖3為本發(fā)明右側(cè)測(cè)量單元結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1第一直線氣缸；2第一連接法蘭；3第一浮動(dòng)工作臺(tái)；4第一機(jī)架；5第一直線導(dǎo)軌；6主動(dòng)摩擦輪；7主動(dòng)摩擦輪支架；8擺動(dòng)氣缸；8a曲柄；9第二機(jī)架；10第二直線導(dǎo)軌；11第二浮動(dòng)工作臺(tái)；12第二連接法蘭；13第二直線氣缸；14編碼器支架；15編碼器；16小帶輪；17同步帶；18被動(dòng)摩擦輪；19大帶輪；20被動(dòng)輪軸；21被齒；22差殼；a曲柄；b擺動(dòng)氣缸的氣缸桿；c搖塊；d支架。
具體實(shí)施例方式本實(shí)施例中摩擦輪式調(diào)整測(cè)量機(jī)構(gòu)具有圖1和圖2所示的左側(cè)測(cè)量單元，包括第一直線氣缸1的氣缸座通過第一連接法蘭2固定設(shè)置在第一機(jī)架4上，第一直線氣缸1的氣缸桿由螺栓連接在安裝有擺動(dòng)氣缸 8和主動(dòng)摩擦輪支架7的第一浮動(dòng)工作臺(tái)3上；在第一機(jī)架4上，沿著與第一直線氣缸1的氣缸桿平行的方向上設(shè)置第一直線導(dǎo)軌5，第一滑塊與第一直線導(dǎo)軌5滑動(dòng)配合，第一浮動(dòng)工作臺(tái)3支撐在第一滑塊上；利用摩擦力帶動(dòng)被齒21轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)摩擦輪6支撐在主動(dòng)摩擦輪支架7的前端，以擺動(dòng)氣缸8的氣缸桿連接一曲柄8a，并通過曲柄8a帶動(dòng)固結(jié)在曲柄8a 上的主動(dòng)摩擦輪6轉(zhuǎn)過設(shè)定角度；圖2為左側(cè)測(cè)量單元的曲柄搖塊機(jī)構(gòu)原理圖，對(duì)應(yīng)于圖1，擺動(dòng)氣缸8的氣缸桿的伸縮使得擺動(dòng)氣缸主體轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)氣缸8的轉(zhuǎn)動(dòng)通過連桿作用使固結(jié)在曲柄上的主動(dòng)摩擦輪6轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。曲柄a與主動(dòng)摩擦輪為固結(jié)，擺動(dòng)氣缸的氣缸桿b的桿端與曲柄a鉸接，擺動(dòng)氣缸的氣缸座作為搖塊c，第一浮動(dòng)工作臺(tái)和主動(dòng)摩擦輪支架作為支架d。圖3所示的右側(cè)測(cè)量單元，包括第二直線氣缸13通過第二連接法蘭12固定設(shè)置在第二機(jī)架9上，第二直線氣缸13的氣缸桿由螺栓連接在安裝有編碼器支架14的第二浮動(dòng)工作臺(tái)11上；在第二機(jī)架9上，沿著與第二直線氣缸13的氣缸桿平行的方向上設(shè)置第二直線導(dǎo)軌10，并有第二滑塊與第二直線導(dǎo)軌10滑動(dòng)配合，第二浮動(dòng)工作臺(tái)11支撐在第二滑塊上；利用摩擦力隨差殼22轉(zhuǎn)動(dòng)的被動(dòng)摩擦輪18和大帶輪19共同安裝在被動(dòng)輪軸20 上，被動(dòng)輪軸20通過軸承安裝在第二浮動(dòng)工作臺(tái)11上的軸孔內(nèi)；以大帶輪19通過同步帶 17帶動(dòng)一小帶輪16，用于獲得小帶輪16的轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)的編碼器15與小帶輪16同軸設(shè)置。圖4所示，由第一直線氣缸1的氣缸桿的縮進(jìn)來(lái)使第一浮動(dòng)工作臺(tái)3沿著第一導(dǎo)軌5往下運(yùn)動(dòng)，直至主動(dòng)摩擦輪6壓緊在被齒上；然后由擺動(dòng)氣缸8轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，通過曲柄搖塊機(jī)構(gòu)帶動(dòng)固結(jié)在曲柄上的主動(dòng)摩擦輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由摩擦力的作用帶動(dòng)被齒21轉(zhuǎn)動(dòng)；由第二直線氣缸13的氣缸桿的縮進(jìn)來(lái)使第二浮動(dòng)工作臺(tái)11沿著第二導(dǎo)軌10往下運(yùn)動(dòng)，直至將被動(dòng)摩擦輪18壓緊在差殼22上，這樣差殼就能由摩擦力的作用帶動(dòng)被動(dòng)摩擦輪18與其共同轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)摩擦輪18和大帶輪19同軸，具有相同的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和角速度。再通過同步帶速比為1 2的同步帶17帶動(dòng)小帶輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，小帶輪16將大帶輪19即被動(dòng)摩擦輪18也即差殼的轉(zhuǎn)動(dòng)角度按照同步帶速比放大兩倍。由編碼器15獲得小帶輪16的轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，除以放大倍數(shù)即為差殼的轉(zhuǎn)角，差殼22的轉(zhuǎn)角通過編碼器15可以轉(zhuǎn)化為齒側(cè)間隙值。取被齒21上三個(gè)位置求平均可得到較為精確的齒側(cè)間隙值。
權(quán)利要求
1.一種摩擦輪式調(diào)整測(cè)量機(jī)構(gòu)，其特征是具有一左側(cè)測(cè)量單元，包括第一直線氣缸(1)的氣缸座通過第一連接法蘭( 固定設(shè)置在第一機(jī)架(4)上，第一直線氣缸(1)的氣缸桿由螺栓連接在安裝有擺動(dòng)氣缸(8)和主動(dòng)摩擦輪支架(7)的第一浮動(dòng)工作臺(tái)( 上；利用摩擦力帶動(dòng)被齒轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)摩擦輪(6) 支撐在所述主動(dòng)摩擦輪支架(7)的前端，以所述擺動(dòng)氣缸(8)的氣缸桿連接一曲柄(8a)，并通過所述曲柄(8a)帶動(dòng)固結(jié)在曲柄上的主動(dòng)摩擦輪(6)轉(zhuǎn)過設(shè)定角度；一右側(cè)測(cè)量單元，包括第二直線氣缸(1 通過第二連接法蘭(1 固定設(shè)置在第二機(jī)架(9)上，第二直線氣缸(1 的氣缸桿由螺栓連接在安裝有編碼器支架(14)的第二浮動(dòng)工作臺(tái)(11)上；一利用摩擦力隨差殼0 轉(zhuǎn)動(dòng)的被動(dòng)摩擦輪(18)和大帶輪(19)共同安裝在被動(dòng)輪軸OO)上，所述被動(dòng)輪軸OO)通過軸承安裝在第二浮動(dòng)工作臺(tái)(11)上的軸孔內(nèi)；以所述大帶輪(19)通過同步帶(17)帶動(dòng)一小帶輪(16)，用于獲得小帶輪(16)的轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)的編碼器(15)與小帶輪(16)同軸設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦輪式調(diào)整測(cè)量機(jī)構(gòu)，其特征是設(shè)置由同步帶(17)帶動(dòng)的大帶輪(19)與小帶輪(16)的速比為1 2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦輪式調(diào)整測(cè)量機(jī)構(gòu)，其特征是在所述第一機(jī)架(4)上， 沿著與所述第一直線氣缸(1)的氣缸桿平行的方向上設(shè)置第一直線導(dǎo)軌(5)，并有第一滑塊與第一直線導(dǎo)軌( 滑動(dòng)配合，所述第一浮動(dòng)工作臺(tái)C3)支撐在所述第一滑塊上；在所述第二機(jī)架(9)上，沿著與所述第二直線氣缸(1 的氣缸桿平行的方向上設(shè)置第二直線導(dǎo)軌 (10)，并有第二滑塊與第二直線導(dǎo)軌(10)滑動(dòng)配合，所述第二浮動(dòng)工作臺(tái)(11)支撐在所述第二滑塊上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩擦輪式調(diào)整測(cè)量機(jī)構(gòu)，其特征是左側(cè)測(cè)量單元利用摩擦力帶動(dòng)被齒轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)摩擦輪支撐在所述主動(dòng)摩擦輪支架的前端，以所述擺動(dòng)氣缸的氣缸桿連接一曲柄，并通過所述曲柄帶動(dòng)固結(jié)在曲柄上的主動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)過設(shè)定角度；右側(cè)測(cè)量單元中利用摩擦力隨差殼轉(zhuǎn)動(dòng)的被動(dòng)摩擦輪和大帶輪共同安裝在被動(dòng)輪軸上，所述被動(dòng)輪軸通過軸承安裝在第二浮動(dòng)工作臺(tái)上的軸孔內(nèi)；以所述大帶輪通過同步帶帶動(dòng)一小帶輪，用于獲得小帶輪的轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)的編碼器與小帶輪同軸設(shè)置。本發(fā)明有效解決了手動(dòng)調(diào)整主被齒側(cè)間隙的誤差較大和不確定性問題。
文檔編號(hào)G01B21/16GK102426006SQ201110404368
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者劉健, 呂苗苗, 林巨廣, 魯恒飛 申請(qǐng)人:安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司