專(zhuān)利名稱(chēng)：剎車(chē)閥總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)專(zhuān)用件的可靠性試驗(yàn)領(lǐng)域，特別涉及一種剎車(chē)閥總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)O
背景技術(shù)：
汽車(chē)剎車(chē)閥總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)屬于專(zhuān)用設(shè)備，目前沒(méi)有類(lèi)似的試驗(yàn)設(shè)備，汽車(chē)剎車(chē)閥總成可靠性試驗(yàn)只能裝在整車(chē)上通過(guò)路試試驗(yàn)，這樣成本高，試驗(yàn)周期長(zhǎng)；隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，為了縮短試驗(yàn)周期、降低成本，提高整車(chē)的質(zhì)量，前期的各種零部件的可靠性試驗(yàn)由裝在整車(chē)上試驗(yàn)向在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)轉(zhuǎn)移。這就需要在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬剎車(chē)閥總成在整車(chē)中的裝配位置及使用性能研制試驗(yàn)臺(tái)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種剎車(chē)閥總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，解決了現(xiàn)有方式存在的成本高、試驗(yàn)周期長(zhǎng)及影響整車(chē)質(zhì)量等問(wèn)題。本實(shí)用新型在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬剎車(chē)閥總成在整車(chē)中的裝配位置及使用性能對(duì)剎車(chē)閥總成可靠性進(jìn)行試驗(yàn)的試驗(yàn)臺(tái)，其可滿(mǎn)足中、重汽車(chē)排氣制動(dòng)閥總成可靠性的試驗(yàn)，且安全、操作簡(jiǎn)單、通用性好的、可縮短試驗(yàn)周期的試
驗(yàn)臺(tái)ο本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是剎車(chē)閥總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括剎車(chē)燈1、氣缸2、夾具3、試驗(yàn)樣件4、工作臺(tái)5、調(diào)壓閥6、儲(chǔ)氣筒7、控制柜8、穩(wěn)壓電源9，其中，剎車(chē)燈1通過(guò)螺栓與氣缸2連接，該氣缸2通過(guò)四根立柱與工作臺(tái)5連接；夾具3通過(guò)螺栓與工作臺(tái)5固定連接，試驗(yàn)樣件4通過(guò)螺栓固定在夾具3上；調(diào)壓閥6與儲(chǔ)氣筒7連接并連接試驗(yàn)樣件4，該試驗(yàn)樣件4通過(guò)電線與剎車(chē)燈1連接，控制柜8及穩(wěn)壓電源9安裝在工作臺(tái)5底部，試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行由控制柜8控制，所有用氣由儲(chǔ)氣筒7提供，所有電路由控制柜8及穩(wěn)壓電源9供給。本實(shí)用新型在實(shí)際使用時(shí)，可根據(jù)如下步驟進(jìn)行(1)根據(jù)中、重車(chē)型所裝的不同的剎車(chē)閥總成的圖號(hào)查找圖紙，依據(jù)圖紙的要求尺寸、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及在整車(chē)中的裝配位置，確定做可靠性試驗(yàn)時(shí)所應(yīng)具備的條件。(2)根據(jù)剎車(chē)閥總成在整車(chē)中的裝配位置及相關(guān)尺寸，模擬整車(chē)的裝配位置研制夾具3，該夾具3為了滿(mǎn)足試驗(yàn)臺(tái)的通用性，根據(jù)不同圖號(hào)的剎車(chē)閥總成腳踏板的用力位置，將試樣安裝在工作臺(tái)面上。安裝的位置前后可在IOmm的范圍內(nèi)移動(dòng)。(3)根據(jù)剎車(chē)閥總成的高度以及所施加推力的推桿運(yùn)動(dòng)空間確定工作面到氣缸2 斷面為高760mm的試驗(yàn)臺(tái)架，為了使氣缸2推桿運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)及不同圖號(hào)的剎車(chē)閥總成的高度， 氣缸2的推桿前接一個(gè)套管，套管的壓力頭到頂面的距離從21(T250mm的可調(diào)性。(4)根據(jù)剎車(chē)閥總成的腳踏板的受力情況及制動(dòng)閥頂桿在閥內(nèi)停止的合理位置， 選直徑為200mm，推桿的運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度為IOOmm的氣缸2，為了使腳踏板的施加壓力可調(diào)，在氣缸 2的進(jìn)氣口加一個(gè)調(diào)壓閥6來(lái)調(diào)節(jié)氣缸2的進(jìn)氣。[0011](5)控制柜的操作按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，kl得電，kl常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，kl 完成自鎖，同時(shí)系統(tǒng)下行，ktl啟動(dòng)，延時(shí)開(kāi)始，延時(shí)結(jié)束后，ktl觸點(diǎn)常開(kāi)變常閉，常閉變常開(kāi)，kl失電，觸點(diǎn)動(dòng)作相反，k2得電，觸點(diǎn)動(dòng)作，完成自鎖，同時(shí)kt2啟動(dòng)延時(shí)且系統(tǒng)上行，延時(shí)結(jié)束后，kt2觸點(diǎn)動(dòng)作，k2失電，觸點(diǎn)動(dòng)作相反，同時(shí)kl得電，完成自鎖，循環(huán)工作。按下停止開(kāi)關(guān)，控制系統(tǒng)失電，停止工作。(6)為了能模擬整車(chē)的裝配位置及剎車(chē)閥總成性能的可靠性，試驗(yàn)時(shí)接剎車(chē)燈，在進(jìn)氣口及出氣口接入壓縮空氣及壓力表，同時(shí)在進(jìn)氣口接入調(diào)壓閥，根據(jù)不同的剎車(chē)閥總成要求，觀察剎車(chē)燈是否能正常工作，用進(jìn)氣口及出氣口的兩塊壓力表對(duì)比剎車(chē)閥總成腔內(nèi)是否漏氣。(7)為了試驗(yàn)臺(tái)操作起來(lái)更人性化、更美觀，制作了一個(gè)高為800mm的工作臺(tái)面。 工作臺(tái)5底部放穩(wěn)壓電源9及控制柜8。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于成本低、試驗(yàn)周期短，提高了整車(chē)質(zhì)量。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬剎車(chē)閥總成在整車(chē)中的裝配位置及使用性能對(duì)剎車(chē)閥總成可靠性進(jìn)行試驗(yàn)的試驗(yàn)臺(tái)，其可滿(mǎn)足中、重汽車(chē)排氣制動(dòng)閥總成可靠性的試驗(yàn)，且安全、操作簡(jiǎn)單、通用性好的、可縮短試驗(yàn)周期，實(shí)用性強(qiáng)。


圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖；圖3為本實(shí)用新型的仰視示意圖；圖4為本實(shí)用新型的立體示意圖；圖5為本實(shí)用新型的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 參見(jiàn)圖1至圖4，本實(shí)用新型剎車(chē)閥總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括剎車(chē)燈1、氣缸2、夾具 3、試驗(yàn)樣件4、工作臺(tái)5、調(diào)壓閥6、儲(chǔ)氣筒7、控制柜8、穩(wěn)壓電源9，其中，剎車(chē)燈1通過(guò)螺栓與氣缸2連接，該氣缸2通過(guò)四根立柱與工作臺(tái)5連接；夾具3通過(guò)螺栓與工作臺(tái)5固定連接，試驗(yàn)樣件4通過(guò)螺栓固定在夾具3上；調(diào)壓閥6與儲(chǔ)氣筒7連接并連接試驗(yàn)樣件4，該試驗(yàn)樣件4通過(guò)電線與剎車(chē)燈1連接，控制柜8及穩(wěn)壓電源9安裝在工作臺(tái)5底部，試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行由控制柜8控制，所有用氣由儲(chǔ)氣筒7提供，所有電路由控制柜8及穩(wěn)壓電源9供給。實(shí)施例2 對(duì)J6車(chē)型的排氣制動(dòng)閥總成進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，其步驟如下(1)根據(jù)剎車(chē)閥總成的圖號(hào)查找圖紙，依據(jù)圖紙的要求尺寸、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及在整車(chē)中的裝配位置，確定做可靠性試驗(yàn)時(shí)所應(yīng)具備的條件。(2)根據(jù)剎車(chē)閥總成在整車(chē)中的裝配位置及相關(guān)尺寸，模擬整車(chē)的裝配位置及剎車(chē)閥總成腳踏板的用力位置，將試樣安裝在夾具3上。夾具3固定在工作臺(tái)5上的應(yīng)保證腳踏板的用力位置到支點(diǎn)的距離為150mm。(3)根據(jù)剎車(chē)閥總成的高度以及所施加推力的推桿運(yùn)動(dòng)空間確定工作臺(tái)5到氣缸2斷面為高760mm的試驗(yàn)臺(tái)架，為了保證剎車(chē)閥總成的高度把套管的壓力頭調(diào)整距頂面230mmo(4)為了滿(mǎn)足推力的大小，根據(jù)氣缸2的直徑和運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度，把氣壓調(diào)到0. 4 MPa0(5)參見(jiàn)附圖5，按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，kl得電，kl常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，kl完成自鎖，同時(shí)系統(tǒng)下行，ktl啟動(dòng)，延時(shí)開(kāi)始，延時(shí)結(jié)束后，ktl觸點(diǎn)常開(kāi)變常閉，常閉變常開(kāi)， kl失電，觸點(diǎn)動(dòng)作相反，k2得電，觸點(diǎn)動(dòng)作，完成自鎖，同時(shí)kt2啟動(dòng)延時(shí)且系統(tǒng)上行，延時(shí)結(jié)束后，kt2觸點(diǎn)動(dòng)作，k2失電，觸點(diǎn)動(dòng)作相反，同時(shí)kl得電，完成自鎖，循環(huán)工作。按下停止開(kāi)關(guān)，控制系統(tǒng)失電，停止工作。(6)為了能模擬整車(chē)的裝配位置及剎車(chē)閥總成性能的可靠性，試驗(yàn)時(shí)接剎車(chē)燈，在進(jìn)氣口及出氣口接入壓縮空氣及壓力表，同時(shí)在進(jìn)氣口接入調(diào)壓閥，根據(jù)不同的剎車(chē)閥總成要求，觀察剎車(chē)燈是否能正常工作，用進(jìn)氣口及出氣口的兩塊壓力表對(duì)比剎車(chē)閥總成腔內(nèi)是否漏氣。
權(quán)利要求1. 一種剎車(chē)閥總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于剎車(chē)燈(1)通過(guò)螺栓與氣缸(2)連接， 該氣缸(2)通過(guò)四根立柱與工作臺(tái)(5)連接；夾具(3)通過(guò)螺栓與工作臺(tái)(5)固定連接，試驗(yàn)樣件(4)通過(guò)螺栓固定在夾具(3)上；調(diào)壓閥(6)與儲(chǔ)氣筒(7)連接并連接試驗(yàn)樣件(4)， 該試驗(yàn)樣件(4)通過(guò)電線與剎車(chē)燈(1)連接，控制柜(8)及穩(wěn)壓電源(9)安裝在工作臺(tái)(5) 底部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的剎車(chē)閥總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)屬于汽車(chē)專(zhuān)用件的可靠性試驗(yàn)領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)是剎車(chē)燈通過(guò)螺栓與氣缸連接，該氣缸通過(guò)四根立柱與工作臺(tái)連接；夾具通過(guò)螺栓與工作臺(tái)固定連接，試驗(yàn)樣件通過(guò)螺栓固定在夾具上；調(diào)壓閥與儲(chǔ)氣筒連接并連接試驗(yàn)樣件，該試驗(yàn)樣件通過(guò)電線與剎車(chē)燈連接，控制柜及穩(wěn)壓電源安裝在工作臺(tái)底部。優(yōu)點(diǎn)在于成本低、試驗(yàn)周期短，提高了整車(chē)質(zhì)量。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬剎車(chē)閥總成在整車(chē)中的裝配位置及使用性能對(duì)剎車(chē)閥總成可靠性進(jìn)行試驗(yàn)的試驗(yàn)臺(tái)，其可滿(mǎn)足中、重汽車(chē)排氣制動(dòng)閥總成可靠性的試驗(yàn)，且安全、操作簡(jiǎn)單、通用性好的、可縮短試驗(yàn)周期，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)G01M13/00GK201955221SQ201020678300
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者李偉全, 李秘, 李紅日, 陳紅 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司