專利名稱：一種旋轉(zhuǎn)式車輛限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛限位裝置，尤其涉及一種旋轉(zhuǎn)式車輛限位裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動車制動性能的好壞直接關(guān)系到行車安全，性能良好和可靠的制動系統(tǒng)可保證 行車安全，避免交通事故；反之，很容易造成車毀人亡的惡性事故。制動性能的好壞還影響 機(jī)動車動力性的發(fā)揮。因此，對機(jī)動車制動性能進(jìn)行定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)能保障機(jī)動車常處 于良好的技術(shù)狀態(tài)下安全行駛。目前部分機(jī)動車沒有前制動或者前制動力很少，因此在進(jìn)行檢測時機(jī)動車不穩(wěn) 定，可能隨著滾筒的滾動而向前移動，所以需要一種車輛限位裝置，在機(jī)動車進(jìn)行檢測時能 夠?qū)C(jī)動車固定住。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種旋轉(zhuǎn)式車輛限位裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是該旋轉(zhuǎn)式車輛限位裝置主要包括工 作板、限位機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和兩個汽缸。限位機(jī)構(gòu)位于工作板的上方，限位機(jī)構(gòu)包括兩個相 互間隔的固定限位板，每個固定限位板的外側(cè)設(shè)有移動限位板，移動限位板與對應(yīng)的固定 限位板相互間隔；每個移動限位板的外側(cè)設(shè)有感應(yīng)板，所述感應(yīng)板與對應(yīng)的移動限位板通 過合頁活動連接；每個固定限位板上固定安裝有兩個以上第一油缸，各第一油缸的第一油 缸活塞分別與移動限位板固定聯(lián)接；每個移動限位板上安裝有限位開關(guān)和彈簧，限位開關(guān) 的觸頭和彈簧均能與對應(yīng)的感應(yīng)板接觸；傳動機(jī)構(gòu)包括第二油缸、齒條和兩個齒輪，第二油 缸的第二油缸活塞與齒條的一端固定聯(lián)接，齒條的另一端的兩側(cè)各與一個齒輪嚙合；每個 齒輪的齒輪軸貫穿所述工作板并與對應(yīng)的固定限位板的一端固定聯(lián)接；每個固定限位板的 另一端開有第一通孔，工作板的兩側(cè)各開有一個第二通孔，使得當(dāng)各所述齒輪向外側(cè)旋轉(zhuǎn) 時，每個固定限位板上的第一通孔與對應(yīng)的第二通孔重合；兩個所述汽缸置于工作板的下 方，各所述汽缸的氣缸活塞分別設(shè)于相應(yīng)的第二通孔內(nèi)。進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的每個固定限位板上固定安裝有兩個第一油缸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果是
1)本發(fā)明在操作上是非常簡單和方便的，便于操作人員快速接受；
2)本發(fā)明在制造上容易推廣使用；
3 )本發(fā)明由于采用了旋轉(zhuǎn)式限位機(jī)構(gòu)，既適用于兩輪、三輪摩托車檢測時的前輪限位， 也適用于沙灘車、卡丁車及其他四輪車輛檢測時的前輪限位，所以在使用范圍上本發(fā)明更 廣闊。


圖1是一種旋轉(zhuǎn)式車輛限位裝置示意圖； 圖2是圖1的A-A向示意圖。圖中1、移動限位板，2、第一油缸活塞螺帽，3、第一油缸活塞，4、第一油缸 活塞平墊，5、第一油缸，6、固定限位板，7、齒輪軸，8、齒條，9、氣缸活塞，10、螺 栓、螺帽及墊片，11、齒條法蘭盤，12、第二油缸活塞法蘭盤，13、第二油缸活塞，14、 第二油缸，15、工作板，16、齒輪，17、軸承及軸承座，18、氣缸，19、感應(yīng)板，20、 彈簧，21、限位開關(guān)，22、第一通孔，23、第二通孔。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式車輛限位裝置主要由工作板15、限位機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和兩個汽缸 18等部分組成。如圖1和圖2所示，限位機(jī)構(gòu)是用來為被檢測車輛的車輪提供限位功能。限位機(jī) 構(gòu)包括相互間隔的左、右兩個固定限位板6，從而使限位機(jī)構(gòu)分成左、右兩部分。在每個固 定限位板6上通過螺栓固定安裝有兩個以上的第一油缸5。作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式， 如圖2所示，在每個固定限位板6上對稱地固定安裝有兩個第一油缸5 ；各第一油缸活塞3 的外端設(shè)有螺紋，通過第一油缸活塞平墊4、第一油缸活塞螺帽2將移動限位板1和第一油 缸活塞3聯(lián)接到一起，從而各第一油缸5的第一油缸活塞3分別與移動限位板1固定聯(lián)接。 如圖1和圖2所示，在每個移動限位板1的外側(cè)布置有感應(yīng)板19，可以先移動限位板1接 觸到車輪，在每個移動限位板1的上邊緣和對應(yīng)的感應(yīng)板19的上邊緣之間通過合頁連接在 一起；在每個移動限位板1的下部固定安裝有彈簧20，彈簧20能與對應(yīng)的感應(yīng)板19接觸， 使得在彈簧20彈力的作用下，感應(yīng)板19的下端和對應(yīng)的移動的限位板1之間有一定的活 動距離；在每個移動限位板1中間靠下位置通過螺栓固定著一只限位開關(guān)21，并且限位開 關(guān)21的頭部能與感應(yīng)板19接觸，當(dāng)感應(yīng)板19在被測車輛的車輪的作用下克服彈簧20的 彈力向靠近移動限位板1處移動直到接觸到限位開關(guān)21的觸頭時，限位開關(guān)21動作，并控 制第一油缸5停止工作。如圖1和圖2所示，為保證限位機(jī)構(gòu)能夠向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，本發(fā)明設(shè)有一套傳動機(jī)構(gòu)。 傳動機(jī)構(gòu)包括第二油缸14、齒條8和兩個齒輪16，如圖1所示，第二油缸14通過螺栓固定 在檢測裝置工作板15的下面的機(jī)架(圖中未示出)上，從而為限位機(jī)構(gòu)部分提供驅(qū)動力；第 二油缸活塞法蘭盤12焊接在第二油缸14的第二油缸活塞13的外端，而齒條法蘭盤11焊 接在齒條8靠近第二油缸14的一端上，第二油缸活塞法蘭盤12和齒條法蘭盤11之間通過 螺栓、螺帽及墊片10聯(lián)接在一起的，從而將第二油缸14的第二油缸活塞13與齒條8的靠 近第二油缸14的一端固定聯(lián)接，保證第二油缸14提供的驅(qū)動力可以通過該聯(lián)接作用在齒 條8上，從而使齒條8可以做前后往復(fù)運(yùn)動。如圖1和圖2所示，齒條8的另一端左右兩邊 各與一個齒輪16嚙合，齒輪軸7貫穿各對應(yīng)齒輪16，并且齒輪軸7和對應(yīng)的齒輪16通過鍵 連接成為一體，這樣齒條8的往復(fù)運(yùn)動可以帶動齒輪16和齒輪軸7做圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；各個 齒輪16的兩邊對稱地設(shè)有一個軸承及軸承座17，軸7貫穿軸承及軸承座17，且下端的軸承 及軸承座17布置在軸7的下端，軸承及軸承座17是通過螺栓固定在檢測裝置機(jī)架(圖中未 示出)上，從而保證齒輪16和齒輪軸7只能做圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，而不發(fā)生其他運(yùn)動；每個齒輪16的齒輪軸7貫穿工作板15并且不與工作板15接觸；每個齒輪軸7的上端焊接在限位機(jī) 構(gòu)中的對應(yīng)的固定限位板6的一端上，從而齒輪軸7與對應(yīng)的固定限位板6的一端固定聯(lián) 接；在每個固定限位板6的另一端開有第一通孔22，工作板15的兩側(cè)分別開有一個第二通 孔23，使得當(dāng)各齒輪16向外側(cè)旋轉(zhuǎn)90°時，每個固定限位板6上的第一通孔22能與對應(yīng) 的第二通孔23重合。如圖2所示，氣缸18通過螺栓固定在機(jī)架上且布置在工作板下方，從而為限位機(jī) 構(gòu)旋轉(zhuǎn)到工作位置時提供定位作用。氣缸活塞9直接穿過設(shè)于工作板15上的第二通孔23， 且氣缸活塞9外端面不超過工作板15上平面。本發(fā)明裝置的工作過程如下
本裝置工作開始之前，首先將機(jī)動車所需測量后輪開到檢測裝置上，當(dāng)機(jī)動車停好后， 啟動第二油缸14。當(dāng)?shù)诙透?4開始工作即第二油缸活塞13開始向外移動時，將力通過 第二油缸活塞13外端的第二油缸活塞法蘭盤12、齒條法蘭盤11傳送到齒條8，這樣齒條8 向前移動，從而帶動齒輪16和軸7旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動限位機(jī)構(gòu)左、右兩部分分別向左、向右外 側(cè)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)限位機(jī)構(gòu)的左、右兩部分分別向左、向右外側(cè)旋轉(zhuǎn)90°時，第二油缸14停止工 作，限位機(jī)構(gòu)中的各個固定限位板6上的第一通孔22正好與工作板15對應(yīng)的第二通孔23 重合，此時啟動氣缸18，氣缸活塞9向上移動，正好穿過固定限位板6上的第一通孔22，從 而將限位機(jī)構(gòu)定位。最后啟動第一油缸5，當(dāng)?shù)谝挥透?開始工作即第一油缸活塞3向外移動時，將力 通過第一油缸活塞3外端的第一油缸活塞平墊4、第一油缸活塞螺帽2傳遞給移動限位板1 和感應(yīng)板19，這樣移動限位1和感應(yīng)板19向車輪移動并慢慢靠緊車輪，感應(yīng)板19在與車輪 的接觸過程中，車輪給予感應(yīng)板19的反作用力使感應(yīng)板19克服彈簧20的彈力向后移動， 直到感應(yīng)板19接觸到限位開關(guān)20的觸頭，限位開關(guān)20動作，并控制第一油缸5停止工作， 此時車輛限位。測量結(jié)束后，操作人員按照相反的工作程序操作，首先控制第一油缸5工作，第一 油缸5帶動移動限位1向遠(yuǎn)離車輪的方向移動，并回到起始位置，此時感應(yīng)板19在彈簧20 的彈力作用下也回到起始位置；然后控制氣缸18工作，氣缸活塞9向下移動，為限位機(jī)構(gòu)解 除定位；最后控制第二油缸14工作，第二油缸活塞13反方向動作，這樣齒條8向后移動， 從而帶動傳動機(jī)構(gòu)中的齒輪16和齒輪軸7反方向旋轉(zhuǎn)，帶動限位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，并回到起始位 置，從而解除限位作用，為下一次測量限位做好準(zhǔn)備。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)式車輛限位裝置，其特征在于包括工作板(15)、限位機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和兩 個汽缸(18)；所述限位機(jī)構(gòu)位于工作板(15)的上方，所述限位機(jī)構(gòu)包括兩個相互間隔的固 定限位板(6)，每個固定限位板(6)的外側(cè)設(shè)有移動限位板(1)，所述移動限位板(1)與對應(yīng) 的固定限位板(6)相互間隔；每個移動限位板(1)的外側(cè)設(shè)有感應(yīng)板(19)，所述感應(yīng)板(19) 與對應(yīng)的移動限位板(1)通過合頁活動連接；所述每個固定限位板(6 )上固定安裝有兩個 以上第一油缸(5)，各第一油缸(5)的第一油缸活塞(3)分別與移動限位板(1)固定聯(lián)接； 每個移動限位板(1)上安裝有限位開關(guān)(21)和彈簧(20)，所述限位開關(guān)(21)的觸頭和彈簧 (20)均能與對應(yīng)的的感應(yīng)板(19)接觸；所述傳動機(jī)構(gòu)包括第二油缸(14)、齒條(8)和兩個 齒輪(16)，所述第二油缸(14)的第二油缸活塞(13)與齒條(8)的一端固定聯(lián)接，所述齒條 (8)的另一端的兩側(cè)各與一個所述齒輪(16)嚙合；每個齒輪(16)的齒輪軸(7)貫穿所述工 作板(15)并與對應(yīng)的所述固定限位板(6)的一端固定聯(lián)接；每個固定限位板(6)的另一端 開有第一通孔(22)，工作板(15)的兩側(cè)各開有一個第二通孔(23)，使得當(dāng)各所述齒輪(16) 向外側(cè)旋轉(zhuǎn)90°時，每個固定限位板(6)上的第一通孔(22)與對應(yīng)的第二通孔(23)重合； 兩個所述汽缸(18)置于工作板(15)的下方，各所述汽缸(18)的氣缸活塞(9)分別設(shè)于相 應(yīng)的第二通孔(23)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式車輛限位裝置，其特征在于每個固定限位板(6)上固 定安裝有兩個第一油缸(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種旋轉(zhuǎn)式車輛限位裝置，其限位機(jī)構(gòu)位于工作板的上方，每個固定限位板的外側(cè)依次設(shè)有移動限位板、感應(yīng)板，感應(yīng)板與對應(yīng)的移動限位板活動連接；每個固定限位板上固定安裝有兩個以上第一油缸，各第一油缸活塞分別與移動限位板固定聯(lián)接；每個移動限位板上安裝有限位開關(guān)和彈簧且固定聯(lián)接；傳動機(jī)構(gòu)的齒條一端與第二油缸活塞固定聯(lián)接，另一端的兩側(cè)各與一個齒輪嚙合；齒輪軸貫穿工作板并與固定限位板的一端固定聯(lián)接；固定限位板的另一端開有第一通孔，工作板的兩側(cè)各開有一個第二通孔；兩個汽缸置于工作板的下方，各氣缸活塞分別設(shè)于相應(yīng)的第二通孔內(nèi)。本發(fā)明通過限位機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)而使車輛限位，可適用于多種類型車輛；且操作簡單、方便。
文檔編號G01M17/007GK102062697SQ201010594210
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月18日
發(fā)明者何文華, 侯明陽, 呂胤鼎, 曲振愛, 熊樹生 申請人:浙江大學(xué)