專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于超聲波探傷缺陷判定技術(shù)領(lǐng)域，主要提出一種機(jī)車(chē)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)組 裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法。
背景技術(shù)：
全懸掛機(jī)車(chē)輪對(duì)從動(dòng)齒輪與傳力銷(xiāo)為過(guò)盈配合，現(xiàn)檢修從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)采取的方 法有分解檢修并磁粉濕法探傷檢測(cè)和傳力銷(xiāo)更新兩種方法。采用分解檢修并磁粉濕法探 傷檢測(cè)時(shí)，由于在退壓過(guò)程中易造成齒輪銷(xiāo)孔的嚴(yán)重拉傷，不但消耗大量勞動(dòng)力，而且檢修 周期過(guò)長(zhǎng)，影響從動(dòng)齒輪的交出且易造成齒輪銷(xiāo)孔拉傷而造成齒輪直接報(bào)廢；采用鉆床鉆 孔方法，將舊傳力銷(xiāo)破壞性取下，這樣傳力銷(xiāo)需全部更新，同樣增加檢修成本。最好的檢修 方式就是在不分解的情況下亦能檢測(cè)出傳力銷(xiāo)的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提出一種機(jī)車(chē)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)組裝狀態(tài)下 的超聲波探傷方法，使其能僅對(duì)有問(wèn)題的傳動(dòng)銷(xiāo)進(jìn)行解體，不需要大批量退壓解體檢測(cè)或 鉆孔，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；保證輪對(duì)檢修按照進(jìn)度順利完成并減少因拆解過(guò)程形成的拉傷，降低 齒輪報(bào)廢概率。本發(fā)明所提出的機(jī)車(chē)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法為根據(jù)傳力銷(xiāo)組裝狀態(tài)下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)的端面作為探傷面，對(duì)傳力 銷(xiāo)進(jìn)行受力分析；采用縱波檢測(cè)；采用銷(xiāo)類(lèi)超聲波探傷專(zhuān)用探頭re304PC 14 ；根據(jù)傳力 銷(xiāo)試塊上的人工缺陷進(jìn)行靈敏度調(diào)試，在進(jìn)行靈敏度調(diào)試時(shí)，所述人工缺陷試塊的深度為 2mm、1. 5mm、lmm、0. 5mm、0. 3mm ；對(duì)被測(cè)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)在組裝狀態(tài)下進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)； a、檢測(cè)45士 Imm范圍內(nèi)是否有波形存在，所述波形為裂紋波或?yàn)閴貉b波；b、若45士 Imm范 圍內(nèi)有波形存在，檢測(cè)上述波形后30. 9-31. 5mm即在74. 9-77. 5mm范圍內(nèi)是否有波形存 在；C、若在45士 Imm范圍內(nèi)有波形存在，且同時(shí)在74. 9-77. 5mm范圍內(nèi)存在有波形，則判定 45士 Imm范圍內(nèi)的波形為裂紋波，存在疲勞裂紋。本發(fā)明提出的一種機(jī)車(chē)方法，通過(guò)波形來(lái)評(píng)定從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)是否存在疲勞裂 紋，使得僅對(duì)有問(wèn)題的傳動(dòng)銷(xiāo)進(jìn)行解體，不需要大批量退壓解體檢測(cè)或鉆孔，大大降低了勞 動(dòng)強(qiáng)度；保證了輪對(duì)檢修按照進(jìn)度順利完成并減少因拆解過(guò)程形成的拉傷，降低了齒輪報(bào) 廢概率。


圖1為具有人工缺陷的從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)試塊。圖2為本發(fā)明從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)壓裝狀態(tài)下探傷示意圖。圖3為正常波形圖。圖4為異常波形圖。
圖中1、人工缺陷，2、分割探頭，3、齒輪傳動(dòng)銷(xiāo)安裝孔，4、壓裝波，5、臺(tái)階波，6、螺 栓孔波，7、延遲波。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明加以說(shuō)明如圖1、圖2所示，一種機(jī)車(chē)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法，根據(jù) 傳力銷(xiāo)組裝狀態(tài)下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)的端面作為探傷面，對(duì)傳力銷(xiāo)進(jìn)行受力分 析；傳力銷(xiāo)在機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中受到剪切應(yīng)力，其疲勞裂紋易出現(xiàn)于截面突變部分且徑向發(fā) 展到一定程度后，發(fā)生剪切斷裂，因而對(duì)傳力銷(xiāo)采用縱波檢測(cè)；該實(shí)施例中探頭采用科力達(dá) 公司生產(chǎn)的型號(hào)為re304PC 14的探頭；其中，re-表示探頭為分割式聚焦探頭，該探頭含 4個(gè)晶片，相當(dāng)于2個(gè)雙晶探頭；30代表鋼中聲束焦距為30mm ；4P探頭頻率為4MHZ ； € 14 代表晶片直徑；根據(jù)傳力銷(xiāo)試塊上的人工缺陷進(jìn)行靈敏度調(diào)試，該實(shí)施例中靈敏度調(diào)試選 擇0. 5mm深的人工缺陷試塊，人工缺陷位于傳力銷(xiāo)臺(tái)階的根部；即在傳力銷(xiāo)臺(tái)階的根部加 工0. 2mm寬、0. 5mm深的槽；然后在靈敏度調(diào)試的基礎(chǔ)上，對(duì)被測(cè)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)在組裝狀 態(tài)下進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)；檢查三點(diǎn)a、檢查45士 Imm范圍內(nèi)是否有波形；b、若45士 Imm范 圍內(nèi)有波形，看該波形后(30. 9-31. 5)mm后即在(74. 9-77. 5)mm范圍內(nèi)是否出現(xiàn)波形；C、若 條件a、b同時(shí)成立則判定45士 Imm范圍內(nèi)的波形為裂紋波，存在疲勞裂紋。具體使用時(shí)，將專(zhuān)用探頭置于傳力銷(xiāo)實(shí)物試塊無(wú)螺栓孔端面上(圖2)，調(diào)整測(cè)距 及靈敏度調(diào)節(jié)儀器范圍、零偏相關(guān)旋鈕，以試塊臺(tái)階反射波和底面反射波兩固有波為基 準(zhǔn)，調(diào)出并找到反射波的最高波，使分別處于熒光屏上的第五格、第十格，此時(shí)水平刻度的 每一小格代表10mm。選擇0. 5mm深的人工據(jù)口試塊，調(diào)出0. 5mm深的人工缺陷波，波高以觀(guān) 察清晰為準(zhǔn)，本設(shè)備增益94分貝；探傷時(shí)以探頭中間定位螺栓為基準(zhǔn)，勻速圓周轉(zhuǎn)動(dòng)180° 可覆蓋整個(gè)端面。如圖3所示為正常的波形圖，從左至右依次是壓裝波4、臺(tái)階波5、螺栓孔波6、底 波；在壓裝波4后30. 9-31. 5mm即在74. 9-77. 5mm范圍內(nèi)不存在有延遲波，即可判定4為壓 裝波；如圖4所示，由于在45. 6mm存在波形，在76. 6mm存在有延遲波7 ；則判定45. 6mm的 波形為裂紋波，存在疲勞裂紋。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車(chē)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法，其特征在于根據(jù)傳力銷(xiāo) 組裝狀態(tài)下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)的端面作為探傷面，對(duì)傳力銷(xiāo)進(jìn)行受力分析；采用 縱波檢測(cè)；采用銷(xiāo)類(lèi)超聲波探傷專(zhuān)用探頭re304PC 14 ；根據(jù)傳力銷(xiāo)試塊上的人工缺陷進(jìn)行 靈敏度調(diào)試；對(duì)被測(cè)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)在組裝狀態(tài)下進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)；a、檢測(cè)45士 Imm 范圍內(nèi)是否有波形存在，所述波形為裂紋波或?yàn)閴貉b波；b、若45士 Imm范圍內(nèi)有波形存在， 檢測(cè)上述波形后30. 9-31. 5mm即在74. 9-77. 5mm范圍內(nèi)是否存在有波形；C、若在45士 Imm 范圍內(nèi)有波形存在，且同時(shí)在74. 9-77. 5mm范圍內(nèi)存在有波形，則判定45士 Imm范圍內(nèi)的波 形為裂紋波，存在疲勞裂紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法，其特征 在于在進(jìn)行靈敏度調(diào)試時(shí)，所述人工缺陷試塊的深度為2mm、1. 5mm、lmm、0. 5mm、0. 3mm。
全文摘要
本發(fā)明屬于探傷檢測(cè)技術(shù)，提出一種機(jī)車(chē)從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法；將從動(dòng)齒輪傳力銷(xiāo)的端面作為探傷面，采用縱波檢測(cè)；根據(jù)傳力銷(xiāo)試塊上的人工缺陷進(jìn)行靈敏度調(diào)試；a、檢測(cè)45±1mm范圍內(nèi)是否有波形存在；b、若存在，檢測(cè)上述波形后30.9-31.5mm即在74.9-77.5mm范圍內(nèi)是否存在有波形；c、若在45±1mm范圍內(nèi)有波形存在，且同時(shí)在74.9-77.5mm范圍內(nèi)存在有波形，則判定45±1mm范圍內(nèi)的波形為裂紋波。本發(fā)明方法僅對(duì)有問(wèn)題的傳動(dòng)銷(xiāo)進(jìn)行解體，不需要大批量退壓、鉆孔，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；保證了輪對(duì)檢修按照進(jìn)度順利完成并減少因拆解過(guò)程形成的拉傷，降低了齒輪報(bào)廢概率。
文檔編號(hào)G01N29/04GK102062756SQ20101056570
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者劉培 申請(qǐng)人:南車(chē)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司