專利名稱：減速箱體加壓測試裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速箱密閉性的測試裝置及方法，尤其是涉及一種減速箱體加壓 測試裝置及方法。
背景技術(shù)：
汽車、拖拉機(jī)等是交通運(yùn)輸、農(nóng)田耕作的主要?jiǎng)恿C(jī)械，而減速器是這些動(dòng)力機(jī)械 的主要部件之一，減速器殼體是減速器的主要組成部分。中國專利公開了一種輪邊減速器 殼的鑄造方法(公開號CN 101637803A)，其包括下列步驟A.制芯模將加熱的金屬芯工 裝放置在制芯機(jī)上，在金屬芯工裝1外壁固化一層型砂，從而得到芯模，并在芯模上開有澆 注口 ；B.制外模將加熱的金屬殼工裝放置在制殼機(jī)上，在金屬殼工裝2內(nèi)壁上固化一層型 砂，從而得到外模；C.制澆口在澆口模具內(nèi)放入型砂，加熱后制得澆口；D.合模將制得 的澆口放置于芯模上端的澆注口上，然后在芯模外套裝外模，芯模和外模軸心線在同一直 線上；E.澆注將加熱的鐵水從澆口進(jìn)行澆注，澆注時(shí)間小于1分鐘，固化時(shí)間大于或等于 15分鐘；F.脫模取出鑄件毛坯；G.清理冒口將鑄件毛坯上冒口清理干凈。步驟A中的 步驟是a加熱金屬芯工裝，加熱溫度為200°C 400°C ;b制芯機(jī)芯模進(jìn)行分區(qū)域加熱，加熱 溫度為200°C 500°C，然后在制芯模內(nèi)壁噴涂油脂類脫模劑；c將金屬芯工裝1放入制芯 模內(nèi)合模形成芯模型腔；d射沙在高壓氣體的作用下射沙筒內(nèi)的覆膜砂射入芯模型腔內(nèi)， 在溫度200°C 500°C，固化30s 2min后形成輪邊減速器殼芯模；e脫模，并在芯模上端開 有十字形澆注口。但是利用這種方法制造出來的減速箱體，由于沒有經(jīng)過檢測，減速箱體通 過微孔補(bǔ)漏技術(shù)處理后，有可能存在孔徑比較大的孔，因此補(bǔ)漏后還是存在小孔，這種小孔 通過肉眼是難以觀察到的，也不知道在什么位置，但這種小孔的存在會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量， 往往是要等到裝配完成或到客戶單位后或使用中才能發(fā)現(xiàn)，造成很大的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是提供一種減速箱體加壓測試裝置及方法，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在 的減速箱體由于沒有經(jīng)過檢測，減速箱體通過微孔補(bǔ)漏技術(shù)處理后，有可能存在孔徑比較 大的孔，因此補(bǔ)漏后還是存在小孔，會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量，造成很大的浪費(fèi)等的技術(shù)問題。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的
本發(fā)明的一種減速箱體加壓測試裝置，包括底座，底座上設(shè)有水槽，所述的水槽上設(shè)有 底板，底板連接有升降裝置，底板上通過氣缸支架連接有箱體定位氣缸，氣缸的頂桿向下設(shè) 置，并且頂桿的下端設(shè)有進(jìn)氣定位塊，進(jìn)氣定位塊上設(shè)有加壓氣管，進(jìn)氣定位塊內(nèi)部有通道 與加壓氣管相通，底板的兩側(cè)還設(shè)有可定位減速箱體的定位裝置。水槽裝在升降裝置上，水 槽與升降裝置之間作了防水滲漏處理，水槽由不銹鋼制成，其內(nèi)可放有清水。升降裝置可以 帶動(dòng)底板進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，從而定位在底板上的減速箱體即可以進(jìn)出水面。進(jìn)氣定位塊內(nèi)的 通道可以為“L”型，其一端開口在進(jìn)氣定位塊的一側(cè)連通加壓氣管，另一端則開口在進(jìn)氣定 位塊的下端，可以對減速箱體的內(nèi)部進(jìn)行充氣。
作為優(yōu)選，所述的升降裝置為升降氣缸，升降氣缸設(shè)在底座上，升降氣缸的頂桿伸 入水槽內(nèi)并連接在底板上。升降氣缸的頂桿與水槽之間作了防水滲漏處理，防止頂桿在作 伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，水槽內(nèi)的水會(huì)沿著縫隙滴落。作為優(yōu)選，所述的底板一側(cè)的定位裝置包括有固定支架，固定支架上連接有固定 塊；底板另一側(cè)的定位裝置為定位氣缸。固定塊、定位氣缸在水平位置上互相對稱設(shè)置，這 樣可以在減速箱體相對的兩側(cè)將減速箱體定位。作為優(yōu)選，所述的箱體定位氣缸的頂桿的下端設(shè)有上密封件，底板上設(shè)有下密封 件，固定塊上設(shè)有左密封件，定位氣缸的頂桿上設(shè)有右密封件。減速箱體在進(jìn)行加壓密封測 試時(shí)，減速箱體的上、下、左、右均有密封件與之緊貼，上密封件、下密封件、左密封件、右密 封件都為橡膠制成。作為優(yōu)選，所述的箱體定位氣缸、加壓氣管、升降氣缸、定位氣缸都連接有控制箱。 控制箱上可以設(shè)有控制按鈕，一個(gè)按鈕控制定位氣缸、箱體定位氣缸將減速箱體夾緊，一個(gè) 控制按鈕控制升降氣缸工作，使得減速箱體沉入水面下，一個(gè)按鈕控制加壓氣管進(jìn)行充氣。 這樣通過一個(gè)控制箱就可以完成對所有電器設(shè)備的控制。一種利用所述減速箱體加壓測試裝置的測試方法，其步驟為
a.將待檢測的減速箱放置到底板上，減速箱左端面與左密封件緊貼，定位氣缸開始工 作使得固定在其上的右密封件與減速箱右端面緊貼；
b.箱體定位氣缸開始工作，使得固定在此的上密封件與減速箱上端面緊貼，達(dá)到預(yù)設(shè) 壓緊力后停止；
c.升降氣缸開始往下帶動(dòng)底板及固定在底板上被密封壓緊的減速箱沉入到水位線下， 通過加壓氣管給減速箱充氣加壓，這時(shí)如果減速箱中有小孔存在，水中就會(huì)有氣泡冒出來， 實(shí)現(xiàn)減速箱氣孔檢測的工作。用于測試的減速箱體放在氣缸支架中，底板上的下密封件與減速箱體底面接觸， 左密封件固定在固定塊上并與減速箱體左端面相貼，右密封件固定在定位氣缸上。定位氣 缸開始工作使得固定在其上的右密封件與減速箱體的右端面緊貼，之后箱體定位氣缸也開 始工作，使得固定在此的上密封件與減速箱體上端面緊貼，達(dá)到預(yù)設(shè)壓緊力后停止；然后升 降氣缸開始往下帶動(dòng)底板及固定在底板上被密封件壓緊的減速箱體沉入到水位線下；再通 過加壓氣管給減速箱體充氣加壓即定壓力，這時(shí)如果減速箱中有小孔存在，水中就會(huì)有氣 泡冒出來，實(shí)現(xiàn)減速箱氣孔檢測的工作。作為優(yōu)選，所述的預(yù)設(shè)壓緊力為0. 36-0. 45MPa。作為優(yōu)選，所述的加壓氣管給減速箱充氣加壓到0. 36-0. 45MPa。因此，本發(fā)明通過設(shè)立多個(gè)氣缸，能夠?qū)⒋龣z測的減速箱體進(jìn)行夾緊定位，并且可 以控制減速箱體沉入到水槽中，通過觀察是否有氣泡冒出即可檢測減速箱體是否存在小 孔，防止減速箱體因?yàn)榇嬖谛】锥趯?shí)際使用時(shí)發(fā)生故障，結(jié)構(gòu)簡單、合理。


附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是圖1的A部放大結(jié)構(gòu)示意附圖3是本發(fā)明位于第一工位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本發(fā)明位于第二工位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號底座1、水槽2、底板3、氣缸支架4、箱體定位氣缸5、進(jìn) 氣定位塊6、加壓氣管7、升降氣缸8、固定支架9、固定塊10、定位氣缸11、上密封件12、下密 封件13、左密封件14、右密封件15、控制箱16、減速箱17。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本例的減速箱體加壓測試裝置，如圖1，有一個(gè)底座1，底座上固定有兩個(gè) 升降氣缸8，升降氣缸上固定有一個(gè)水槽2，水槽內(nèi)注滿清水。升降氣缸的頂桿伸入水槽內(nèi) 并在頂桿上端固定有底板3。升降氣缸的頂桿與水槽之間作了防水滲漏處理。底板上設(shè)有 下密封件13。底板通過氣缸支架4固定有箱體定位氣缸5，箱體定位氣缸朝下設(shè)置，并且箱 體定位氣缸的頂桿下端固定有進(jìn)氣定位塊6，如圖2，進(jìn)氣定位塊的一側(cè)設(shè)有加壓氣管7，進(jìn) 氣定位塊內(nèi)部設(shè)有通道與加壓氣管7連通，通道的一端開口在進(jìn)氣定位塊的側(cè)面并且與加 壓氣管連通，通道的另一端開口在進(jìn)氣定位塊的下端面。底板的左右兩側(cè)分別設(shè)有固定支 架9、定位氣缸11，固定支架9上設(shè)有固定塊10，固定塊上固定有左密封件14，定位氣缸11 的頂桿上固定有右密封件15，左、右密封件相對設(shè)置。所有密封件都為橡膠制成。箱體定位 氣缸、加壓氣管、升降氣缸、定位氣缸都連接有控制箱，控制箱上設(shè)有控制按鈕。一種減速箱體加壓測試方法，其步驟為
a.如圖3，將待檢測的減速箱17放置到底板3上，減速箱左端面與左密封件緊貼，定位 氣缸11開始工作使得固定在其上的右密封件13與減速箱右端面緊貼；
b.箱體定位氣缸5開始工作，使得固定在此的上密封件12與減速箱上端面緊貼，達(dá)到 預(yù)設(shè)壓緊力0. 4MPa后停止；
c.升降氣缸8開始往下帶動(dòng)底板3及固定在底板上被密封壓緊的減速箱沉入到水位 線下，到達(dá)如圖4的位置，通過加壓氣管7給減速箱充氣加壓到0. 4MPa，這時(shí)如果減速箱中 有小孔存在，水中就會(huì)有氣泡冒出來，實(shí)現(xiàn)減速箱氣孔檢測的工作。以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，但本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本 領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本發(fā)明的專利范圍之中。
權(quán)利要求
一種減速箱體加壓測試裝置，包括底座(1)，底座上設(shè)有水槽(2)，其特征在于所述的水槽(2)上設(shè)有底板(3)，底板連接有升降裝置，底板上通過氣缸支架(4)連接有箱體定位氣缸(5)，氣缸的頂桿向下設(shè)置，并且頂桿的下端設(shè)有進(jìn)氣定位塊(6)，進(jìn)氣定位塊上設(shè)有加壓氣管(7)，進(jìn)氣定位塊內(nèi)部有通道與加壓氣管相通，底板的兩側(cè)還設(shè)有可定位減速箱體的定位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱體加壓測試裝置，其特征在于所述的升降裝置為升降 氣缸(8 )，升降氣缸設(shè)在底座(1)上，升降氣缸的頂桿伸入水槽(2 )內(nèi)并連接在底板(3 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速箱體加壓測試裝置，其特征在于所述的底板(3)— 側(cè)的定位裝置包括有固定支架(9)，固定支架上連接有固定塊(10);底板(3)另一側(cè)的定位 裝置為定位氣缸(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速箱體加壓測試裝置，其特征在于所述的箱體定位氣缸 (5)的頂桿的下端設(shè)有上密封件(12)，底板(3)上設(shè)有下密封件(13)，固定塊(10)上設(shè)有左 密封件(14 )，定位氣缸(11)的頂桿上設(shè)有右密封件(15 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速箱體加壓測試裝置，其特征在于所述的箱體定位氣缸 (5)、加壓氣管(7)、升降氣缸(8)、定位氣缸(11)都連接有控制箱(16)。
6.一種利用權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述減速箱體加壓測試裝置的測試方法，其特征在于a.將待檢測的減速箱放置到底板(3)上，減速箱左端面與左密封件緊貼(14)，定位氣 缸(11)開始工作使得固定在其上的右密封件(13)與減速箱右端面緊貼；b.箱體定位氣缸(5)開始工作，使得固定在此的上密封件(12)與減速箱上端面緊貼， 達(dá)到預(yù)設(shè)壓緊力后停止；c.升降氣缸(8)開始往下帶動(dòng)底板(3)及固定在底板上被密封壓緊的減速箱沉入到水 位線下，通過加壓氣管(7)給減速箱充氣加壓，這時(shí)如果減速箱中有小孔存在，水中就會(huì)有 氣泡冒出來，實(shí)現(xiàn)減速箱氣孔檢測的工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速箱體加壓測試方法，其特征在于所述的預(yù)設(shè)壓緊力為 0.36-0. 45MPa。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速箱體加壓測試方法，其特征在于所述的加壓氣管(7)給 減速箱充氣加壓到0. 36-0. 45MPa。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種減速箱密閉性的測試裝置及方法，尤其是涉及一種減速箱體加壓測試裝置及方法。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減速箱體由于沒有經(jīng)過檢測，減速箱體通過微孔補(bǔ)漏技術(shù)處理后，有可能存在孔徑比較大的孔，因此補(bǔ)漏后還是存在小孔，會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量，造成很大的浪費(fèi)等的技術(shù)問題。本發(fā)明包括底座(1)，底座上設(shè)有水槽(2)，水槽(2)上設(shè)有底板(3)，底板連接有升降裝置，底板上通過氣缸支架(4)連接有箱體定位氣缸(5)，氣缸的頂桿向下設(shè)置，并且頂桿的下端設(shè)有進(jìn)氣定位塊(6)，進(jìn)氣定位塊上設(shè)有加壓氣管(7)，進(jìn)氣定位塊內(nèi)部有通道與加壓氣管相通，底板的兩側(cè)還設(shè)有可定位減速箱體的定位裝置。
文檔編號G01M3/06GK101995317SQ201010298468
公開日2011年3月30日 申請日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者葉茂行, 江文斌 申請人:杭州興達(dá)機(jī)械有限公司;浙江理工大學(xué)