專利名稱：導(dǎo)航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航裝置，具體而言是涉及一種既能實(shí)現(xiàn)較早的啟動(dòng)又能對(duì)啟動(dòng) 狀態(tài)進(jìn)行快速顯示的導(dǎo)航裝置。
背景技術(shù)：
導(dǎo)航裝置至少具備導(dǎo)航部分和顯示部分，其中，導(dǎo)航部分用于測(cè)定出自車輛的所 在地到達(dá)所設(shè)定目的地之間的導(dǎo)航路線，顯示部分則是將測(cè)定出來(lái)的導(dǎo)航路線顯示在地圖 上。但是，因?qū)Ш讲糠值膯?dòng)既需要硬件的啟動(dòng)又需要軟件的啟動(dòng)，所以啟動(dòng)需要一定的時(shí) 間，有時(shí)這會(huì)使用戶(乘員)產(chǎn)生不耐煩的感覺。因此，例如，在專利文獻(xiàn)1中，公開有這樣一種車輛導(dǎo)航裝置，其原理為，以車門解 鎖或車門打開等動(dòng)作為觸發(fā)信號(hào)，先行啟動(dòng)導(dǎo)航部分，然后，在插入鑰匙起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，使 顯示部分可以馬上開始顯示。專利文獻(xiàn)1 日本專利公開公報(bào)特開2005-189060號(hào)可是，對(duì)于專利文獻(xiàn)1所述的技術(shù)，存在這樣的問題，即在插入點(diǎn)火鑰匙起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)之前，用戶不能確認(rèn)導(dǎo)航部分是否已經(jīng)啟動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種導(dǎo)航裝置，使導(dǎo)航裝置中的導(dǎo)航機(jī)構(gòu) 可較早啟動(dòng)，并使用戶可迅速知曉啟動(dòng)的狀態(tài)。為實(shí)現(xiàn)所述目的，在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，導(dǎo)航裝置設(shè)置于車輛上，其至少包 括導(dǎo)航機(jī)構(gòu)和顯示器，所述導(dǎo)航機(jī)構(gòu)用于檢測(cè)所述車輛所處的位置，并計(jì)算出從車輛所處 位置到達(dá)所設(shè)定目的地之間的導(dǎo)航線路，所述顯示器則用于將計(jì)算出的所述導(dǎo)航線路顯示 在地圖上，其中，該導(dǎo)航裝置還包括觸發(fā)信號(hào)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其用于檢測(cè)在時(shí)間上比用車的操 作要早發(fā)生的觸發(fā)信號(hào)；車門打開檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其用于檢測(cè)車門被打開；以及啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)， 當(dāng)所述觸發(fā)信號(hào)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到所述觸發(fā)信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)所述導(dǎo)航機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述車門打開檢 測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到所述車門已打開時(shí)，所述啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)使所述導(dǎo)航機(jī)構(gòu)已啟動(dòng)的信息顯示在 所述顯示器上。在本發(fā)明的技術(shù)方案2所涉及的導(dǎo)航裝置上，所述啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)使所述導(dǎo)航機(jī)構(gòu) 已啟動(dòng)的信息顯示在所述顯示器后，在所設(shè)定的條件成立前對(duì)所述車輛沒有用車的操作 時(shí)，使所述顯示器的顯示變暗。在本發(fā)明的技術(shù)方案3所涉及的導(dǎo)航裝置中，所述啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)將所述導(dǎo)航機(jī)構(gòu) 的啟動(dòng)進(jìn)展?fàn)顟B(tài)實(shí)時(shí)地顯示在所述顯示器上。在本發(fā)明的技術(shù)方案4所涉及的導(dǎo)航裝置中，所述啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)在所述顯示器上 顯示由用戶預(yù)先指定的信息。(發(fā)明的效果)對(duì)于技術(shù)方案1所涉及的導(dǎo)航裝置，在結(jié)構(gòu)上觸發(fā)信號(hào)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)在時(shí)間上比用車操作要早發(fā)生的觸發(fā)信號(hào)，并檢測(cè)車門是否打開，當(dāng)檢測(cè)到觸發(fā)信號(hào)后，啟動(dòng)導(dǎo)航機(jī) 構(gòu)，另外，在車門打開檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到車門打開后，將所述導(dǎo)航機(jī)構(gòu)已啟動(dòng)的信息顯示在顯 示器上，這樣，該導(dǎo)航裝置不僅可實(shí)現(xiàn)提前啟動(dòng)導(dǎo)航機(jī)構(gòu)，而且還能在用戶進(jìn)行用車操作之 前就能知曉導(dǎo)航機(jī)構(gòu)是否已經(jīng)啟動(dòng)，由此，用戶可以迅速知曉導(dǎo)航機(jī)構(gòu)已經(jīng)啟動(dòng)。S卩，對(duì)于導(dǎo)航裝置而言，導(dǎo)航機(jī)構(gòu)從啟動(dòng)開始到結(jié)束，通常會(huì)需要較長(zhǎng)的啟動(dòng)時(shí) 間，因此用戶有時(shí)會(huì)產(chǎn)生不耐煩感，可是，本發(fā)明提供的導(dǎo)航裝置，由于能在用戶進(jìn)行用車 操作之前啟動(dòng)導(dǎo)航機(jī)構(gòu)，可使導(dǎo)航機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)提前完成，而且，用戶通過觀察顯示器可以知 道導(dǎo)航裝置已啟動(dòng)，將不會(huì)產(chǎn)生不耐煩的感覺。對(duì)于技術(shù)方案2所涉及的導(dǎo)航裝置，在結(jié)構(gòu)上在顯示器顯示導(dǎo)航機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)后， 如在所設(shè)定的條件成立之前未對(duì)車輛進(jìn)行用車操作時(shí)，使所述顯示器將變暗，因此，除上述 效果之外，還可以避免顯示器作長(zhǎng)時(shí)間、超出需要的顯示，所以還能防止不必要的電力消
^^ ο對(duì)于技術(shù)方案3所涉及的導(dǎo)航裝置，在結(jié)構(gòu)上顯示器可實(shí)時(shí)地顯示導(dǎo)航機(jī)構(gòu)的 啟動(dòng)進(jìn)展情況，因此，用戶可更好地確認(rèn)導(dǎo)航機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)狀態(tài)。在技術(shù)方案4所涉及的導(dǎo)航裝置中，顯示器可以顯示用戶預(yù)先指定的信息，因此， 除上述效果之外，在車輛行駛前，該導(dǎo)航裝置可以將必要的信息提供給用戶，進(jìn)一步給用戶 提高便利性。


圖1表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的導(dǎo)航裝置的整體構(gòu)成示意圖；圖2表示圖1所示的導(dǎo)航裝置的動(dòng)作流程圖，具體地說是表示該導(dǎo)航裝置的電源 管理單元ECU的動(dòng)作流程圖的前半部分；圖3表示圖2所示的流程圖的后半部分；圖4是顯示器畫面的說明圖，用于說明圖2、圖3的流程處理；圖5同樣是顯示器畫面的說明圖，用于說明圖2、圖3的流程處理；圖6是時(shí)間圖，同樣用于說明圖2、圖3的流程處理。(符號(hào)說明)10 導(dǎo)航裝置；12 導(dǎo)航用E⑶(導(dǎo)航機(jī)構(gòu))；16 地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部；20 用戶輸入 部；22 =GPS接收部；24 車速傳感器；26 旋轉(zhuǎn)傳感器；30 導(dǎo)航畫面(顯示器)；31 儀表顯 示部；33 信息；40 電源管理單元；42 電源管理ECU ；44 車門解鎖及打開檢測(cè)部；46 =DC/ DC轉(zhuǎn)換器；50 點(diǎn)火開關(guān)；52 電池。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖，對(duì)本發(fā)明的導(dǎo)航裝置的實(shí)施方式加以說明。圖1表示本發(fā)明實(shí)施方式的導(dǎo)航裝置的整體構(gòu)成的示意圖。在圖1中，符號(hào)10表示導(dǎo)航裝置。導(dǎo)航裝置10，裝備在由內(nèi)燃機(jī)(未圖示，以下稱“發(fā)動(dòng)機(jī)”)驅(qū)動(dòng)的車輛(未圖示)上，并具體配置在所述車輛的儀表板上。導(dǎo)航裝置10包括導(dǎo)航用ECU (Electronic Control Unit。電子控制裝置)12;地 圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部16 ；用戶輸入部20 ；接收GPStelobalPositioning System)信號(hào)的GPS接收部22 ；根據(jù)車輛行駛速度(車速)輸出相應(yīng)速度信號(hào)的車速傳感器24 ；根據(jù)車輛繞其重心 軸線的旋轉(zhuǎn)角速度(偏航角速度)輸出相應(yīng)信號(hào)的旋轉(zhuǎn)傳感器26 ；顯示器30。導(dǎo)航用E⑶12由CPU、R0M、RAM以及用于輸入輸出的I/O接口等構(gòu)成的微型電腦形 成，按照存儲(chǔ)在其內(nèi)部的程序，根據(jù)GPS接收部22接收的GPS信號(hào)和車速傳感器24以及旋 轉(zhuǎn)傳感器26輸出的信號(hào)而檢測(cè)出車輛所處的位置，計(jì)算所檢測(cè)出的車輛所在地到達(dá)用戶 (駕駛員)通過用戶輸入部20所設(shè)定的目的地(或者經(jīng)由地)的導(dǎo)航路線，并將其計(jì)算結(jié) 果與地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部16所存儲(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)一起作為圖像信號(hào)傳輸給顯示器30。顯示器30 根據(jù)從導(dǎo)航用E⑶12輸送來(lái)的圖像信號(hào)，將計(jì)算出的導(dǎo)航路線顯示在地圖上。地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部16，由硬盤(HDD)、DVD-ROM、⑶-ROM等構(gòu)成，其中存儲(chǔ)有地圖數(shù) 據(jù)、地圖匹配用數(shù)據(jù)、建筑物或地名等數(shù)據(jù)。導(dǎo)航用ECU12則利用地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部16所存 儲(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)，計(jì)算出導(dǎo)航路線并傳送給顯示器30。在此實(shí)施方式中，導(dǎo)航裝置10中設(shè)置有電源管理單元40，其原因在于，導(dǎo)航裝置 10在啟動(dòng)過程中與發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)在時(shí)間上有重合之處，因此有必要對(duì)電源進(jìn)行管理。電源 管理單元40在功能上實(shí)現(xiàn)了所述觸發(fā)信號(hào)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、車門打開檢測(cè)機(jī)構(gòu)、以及啟動(dòng)顯示機(jī) 構(gòu)所起的作用。參照附圖1，對(duì)電源管理單元40進(jìn)行說明，電源管理單元40包括電源管理用 ECU (Electronic Control Unit。電子控制裝置)42和車門解鎖及打開檢測(cè)部44以及DC/ DC轉(zhuǎn)換器46，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開關(guān)(SW) 50以及電池(電源)52相連接。電源管理用E⑶42和導(dǎo)航用E⑶12 —樣，也是由CPU、R0M、RAM以及1/0接口等構(gòu)成 的微型電腦形成，按照存儲(chǔ)在ROM內(nèi)的程序，監(jiān)視電池52的剩余量，當(dāng)用戶將點(diǎn)火鑰匙(未 圖示)插入點(diǎn)火開關(guān)50，越過通電位置(ACC)旋轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置(IG)而產(chǎn)生起動(dòng)信號(hào)時(shí)，電 源管理用ECU42判斷是否有足夠的電量進(jìn)行起動(dòng)，當(dāng)認(rèn)為可以進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，將‘允許’的啟 動(dòng)信號(hào)輸送給DC/DC轉(zhuǎn)換器46，從而使電池52向起動(dòng)(起動(dòng)器)馬達(dá)(未圖示)供電，進(jìn) 而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。此外，電源管理用E⑶42，按照存儲(chǔ)在ROM內(nèi)的程序運(yùn)行。在車門解鎖及打開檢 測(cè)部44檢測(cè)到在時(shí)間上比用車的操作要早發(fā)生的觸發(fā)信號(hào)，即，檢測(cè)到用戶已將車門解鎖 時(shí)，電源管理用ECU42立即向?qū)Ш接肊CU12供電將其啟動(dòng)，并在檢測(cè)到車門打開之際，則將 導(dǎo)航E⑶12已處于啟動(dòng)狀態(tài)的信息顯示在顯示器30上。當(dāng)導(dǎo)航用E⑶12在啟動(dòng)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)也被起動(dòng)時(shí)，電源管理E⑶42利用DC/DC轉(zhuǎn) 換器46將電壓升壓，使為起動(dòng)馬達(dá)供電時(shí)的剩余電量用于導(dǎo)航裝置10。此外，在用戶通過操作鑰匙而引起車鎖動(dòng)作時(shí)，或者通過遙控鑰匙裝置等將無(wú)線 信號(hào)傳送給控制車門開關(guān)的電動(dòng)馬達(dá)(未圖示)并由其引起車鎖動(dòng)作時(shí)，車門解鎖及打開 檢測(cè)部44檢測(cè)所述車鎖的動(dòng)作，并在檢測(cè)到車門被解鎖的同時(shí)，通過設(shè)置在車門附近的開 閉開關(guān)(未圖示)的輸出信號(hào)檢測(cè)車門在解鎖后是否被打開。圖2是導(dǎo)航裝置10的工作流程圖的前半部分，更確切地說，表示的是該導(dǎo)航裝置 10的電源管理單元40的電源管理用ECU42的工作流程圖的前半部分，而圖3是其后半部 分。下面，參照?qǐng)D2對(duì)所述導(dǎo)航裝置10的工作流程進(jìn)行說明，在SlO階段，確認(rèn)車門是 否解鎖，即，判斷用戶是否進(jìn)行了車門解鎖，如果車門被解鎖，將進(jìn)入S12階段，在此階段，判斷電池52的剩余電量是否充足，具體而言，判斷該電量除滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用之外，是否 還可以滿足導(dǎo)航裝置10啟動(dòng)用。在S12階段，當(dāng)確認(rèn)電池52的電量充足時(shí)，則進(jìn)入S14階段，在該階段，向?qū)Ш窖b 置10供電從而啟動(dòng)導(dǎo)航用E⑶12。具體而言，向?qū)Ш接肊⑶12供電使之運(yùn)行，并使導(dǎo)航用 ECU12的RAM等存儲(chǔ)區(qū)域初始化。同時(shí)，也使計(jì)時(shí)裝置A(升序計(jì)數(shù)器)開始工作，計(jì)測(cè)時(shí) 間。然后，進(jìn)入S16階段，在此階段，判斷車門是否打開，當(dāng)判斷為打開后，則進(jìn)入S18 階段，在此階段，儀表開始顯示，并同時(shí)使計(jì)時(shí)裝置B (升序計(jì)數(shù)器)開始工作，計(jì)測(cè)時(shí)間。
圖4表示的是顯示器30和儀表顯示部31的主視圖，該顯示器30和儀表顯示部31 設(shè)置于裝備有本實(shí)施方式的導(dǎo)航裝置10的車輛的駕駛座前方的儀表板附近。如圖4所示， 顯示器30為導(dǎo)航裝置10的顯示部(以下，稱導(dǎo)航畫面)，儀表顯示部31為用戶在駕駛車輛 時(shí)使用的速度表或轉(zhuǎn)速表等儀表(電子儀表)類。返回圖2進(jìn)行說明，如圖4中(a)所示，在S18階段，開始顯示儀表部31的儀表狀 況，然后進(jìn)入到S20階段，根據(jù)計(jì)時(shí)裝置B的計(jì)時(shí)，在儀表顯示開始5秒后逐漸顯示導(dǎo)航畫 面30。在此，之所以選擇儀表顯示開始5秒后，是因?yàn)榭紤]到導(dǎo)航裝置10的狀態(tài)顯示在 導(dǎo)航畫面30上需要些準(zhǔn)備時(shí)間，或者是車輛的用戶打開車門到落座需要些時(shí)間。S卩，如圖4中(b)所示，導(dǎo)航畫面(顯示器)30以低輝度開始逐漸顯示。此時(shí)，在 導(dǎo)航畫面30的下部，設(shè)置有狀態(tài)欄32，在該狀態(tài)欄32中實(shí)時(shí)地顯示導(dǎo)航用E⑶12的啟動(dòng)進(jìn) 展?fàn)顩r(啟動(dòng)狀態(tài))。此外，如圖4中(b)中的虛線所示，狀態(tài)欄32也可設(shè)置在儀表顯示部31的下部。 且，關(guān)于狀態(tài)欄32的顯示，可將其替換為或者在此基礎(chǔ)上增加事先由用戶指定的信息33， 如周邊的天氣預(yù)報(bào)、路況信息、股票等信息。S卩，可將導(dǎo)航裝置10與因特網(wǎng)連接，實(shí)時(shí)更新由用戶適當(dāng)設(shè)定的信息，顯示最新 信息，以滿足用戶的需要。而且，也可以在其上面顯示紀(jì)念日或者租借DVD碟片等的返還期 限等時(shí)限標(biāo)志以提醒用戶的注意。然后，進(jìn)入到S22階段，在此階段，判斷計(jì)時(shí)裝置B的計(jì)測(cè)時(shí)間是否超過20秒，即， 自儀表顯示開始是否經(jīng)過20秒，當(dāng)未經(jīng)過20秒時(shí)，則進(jìn)入圖3的S24階段，判斷點(diǎn)火鑰匙 是否處于點(diǎn)火開關(guān)50的ACC-ON位置，即，判斷用戶是否將點(diǎn)火鑰匙(未圖示)旋轉(zhuǎn)到點(diǎn)火 開關(guān)50的通電位置(ACC)，換言之，判斷是否有用車的操作。之所以將計(jì)時(shí)裝置B的計(jì)測(cè)時(shí)限設(shè)定為20秒，是因?yàn)榭紤]到盡管用戶上了車但卻 并不想使車輛行走或不想打開導(dǎo)航裝置等情況。在S24階段，當(dāng)判斷的結(jié)果為有用車的操作時(shí)，進(jìn)入S26階段，在此階段，如果導(dǎo)航 用E⑶12的啟動(dòng)已結(jié)束，則在導(dǎo)航畫面30中顯示地圖，并同時(shí)停止計(jì)時(shí)裝置A、B。圖5中 (a)為此時(shí)的導(dǎo)航畫面30的說明圖。此外，如果導(dǎo)航用E⑶12的啟動(dòng)尚未結(jié)束，則顯示啟動(dòng) 未結(jié)束的內(nèi)容(如“現(xiàn)在為啟動(dòng)中”等)。此外，在S22階段，當(dāng)計(jì)時(shí)裝置B的數(shù)值超過20秒時(shí)，即，當(dāng)自儀表顯示開始已經(jīng) 過20秒時(shí)，進(jìn)入S28階段，這時(shí)，如圖4中(c)所示，導(dǎo)航畫面30漸隱(變暗)從而進(jìn)入省 電模式，以減少電力的消耗。
S卩，車門打開后已經(jīng)經(jīng)過了 20秒但點(diǎn)火開關(guān)并未處于ACC-ON位置，對(duì)于此種情 況可認(rèn)為是，用戶為取忘記的東西等原因打開車門，而并不是想使用車輛，此時(shí)導(dǎo)航畫面30 將逐漸變暗。然后，進(jìn)入S30階段，判斷點(diǎn)火鑰匙是否處于點(diǎn)火開關(guān)IG-ON位置，S卩，判斷用戶是 否將點(diǎn)火鑰匙(未圖示)旋轉(zhuǎn)到點(diǎn)火開關(guān)50的點(diǎn)火位置(IG)處而產(chǎn)生的起動(dòng)信號(hào)，如果 有該信號(hào)產(chǎn)生，則進(jìn)入S32階段，進(jìn)而判斷是否可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果在S32階段判斷為可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則進(jìn)入S34階段，將‘允許’的起動(dòng)信號(hào) 傳遞給DC/DC轉(zhuǎn)換器46，從而升高電池52的電壓，繼續(xù)向?qū)Ш窖b置10供電，并進(jìn)入S36階 段，給起動(dòng)馬達(dá)供電，使其運(yùn)轉(zhuǎn)。然后，進(jìn)入S38階段，通過曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(未圖示)輸出的信號(hào)等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī) 是否運(yùn)轉(zhuǎn)，即判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否達(dá)到起動(dòng)的轉(zhuǎn)速，如果達(dá)到起動(dòng)的轉(zhuǎn)速則進(jìn)入S40階段，在此 階段，繼續(xù)向?qū)Ш窖b置10供電，使其正常工作，即，使所述導(dǎo)航用E⑶12處于工作狀態(tài)。此外，在S38階段，如果發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到起動(dòng)的轉(zhuǎn)速，則進(jìn)入到S42階段，在此階段， 判斷起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)后是否經(jīng)過5秒，未經(jīng)過5秒時(shí)，則返回S36階段，當(dāng)經(jīng)過5秒時(shí)，則進(jìn)入 S44階段，在此階段，停止向?qū)Ш窖b置10供電，使導(dǎo)航用E⑶12停止運(yùn)作(關(guān)機(jī))，同時(shí)在導(dǎo) 航畫面30上顯示關(guān)機(jī)。此時(shí)的導(dǎo)航畫面狀態(tài)如圖5中(b)所示。然后，進(jìn)入S46階段，判斷點(diǎn)火鑰匙是否處于IG-ON位置，如果是，則進(jìn)入S48階 段，使起動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，然后進(jìn)入S50階段，在此階段，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否已起動(dòng)，起動(dòng)的話，則 進(jìn)入S52階段，給導(dǎo)航裝置10供電，使導(dǎo)航用E⑶12再次啟動(dòng)。此外，在S32階段，當(dāng)判斷為不可以進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，這時(shí)因造成不能起動(dòng)的原因是電 壓不足，則進(jìn)入S54階段，在該階段，停止向?qū)Ш窖b置10供電，然后進(jìn)入S48階段。同樣，在S12階段，如果判斷電池52的剩余電量不夠充分時(shí)，則進(jìn)入S56階段，在 此階段，判斷是否將點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到IG-ON位置，如果判斷為是，則進(jìn)入S32階段。即，當(dāng)判 斷的結(jié)果是電池52的電量剩余量不夠充分之際，僅進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。此外，在S16階段，當(dāng)判斷為車門未打開時(shí)，進(jìn)入S58階段，在此階段，判斷對(duì)導(dǎo)航 用ECU12啟動(dòng)后所經(jīng)過的時(shí)間進(jìn)行測(cè)定的計(jì)時(shí)裝置B的數(shù)值是否超過1分40秒，換言之， 即判斷啟動(dòng)導(dǎo)航用ECU12后經(jīng)過的時(shí)間是否超過1分40秒，如果超過，則進(jìn)入S60階段，并 停止向?qū)Ш窖b置10供電，進(jìn)行關(guān)機(jī)顯示。同樣，在S24階段，當(dāng)判斷為未將點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC-ON位置時(shí)，則進(jìn)入S62階 段，在此階段，判斷導(dǎo)航用E⑶12啟動(dòng)后的時(shí)間是否超過1分40秒，超過的話，則進(jìn)入S60 階段，1分40秒是用于判定用戶沒有發(fā)動(dòng)車輛的意圖的時(shí)間界限。即，車門解鎖后已經(jīng)經(jīng)過了 1分40秒但是未將點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC-ON位置，則判 斷用戶完全沒有起動(dòng)車輛的意圖，此時(shí)如果繼續(xù)給導(dǎo)航裝置10供電，會(huì)影響今后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 的起動(dòng)等，所以，此時(shí)停止向?qū)Ш窖b置10供電，關(guān)閉導(dǎo)航用ECU12。圖6是說明圖2、圖3工作流程處理的時(shí)間圖。如圖6所示，在該實(shí)施方式中，車門一解鎖，就向?qū)Ш窖b置10供電而啟動(dòng)導(dǎo)航用 ECU12。然后，車門一打開，車輛儀表就開始顯示。儀表開始顯示5秒后，用低輝度使導(dǎo)航畫面30逐漸變亮的同時(shí)，用狀態(tài)欄32實(shí)時(shí) 地顯示導(dǎo)航用E⑶12的啟動(dòng)進(jìn)展?fàn)顩r。
此外，在顯示導(dǎo)航用E⑶12啟動(dòng)之后20秒內(nèi)，如未將點(diǎn)火鑰匙置于ACC-ON位置時(shí)，那么，例如tl時(shí)刻，使導(dǎo)航畫面30逐漸變暗，以節(jié)省電池52的電力消耗。此外，在啟動(dòng)導(dǎo)航用E⑶12后的時(shí)間達(dá)到1分40秒，而車門仍未打開或者點(diǎn)未將 火開關(guān)50旋轉(zhuǎn)到ACC-ON位置時(shí)等的情況下，例如在t2時(shí)刻，中止導(dǎo)航用E⑶12的啟動(dòng)，減 少電池52的電力消耗。如上所述，在此實(shí)施方式中，導(dǎo)航裝置10設(shè)置于車輛上，更具體地說是安裝在由 內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)的車輛上，其至少包括導(dǎo)航用E⑶(導(dǎo)航機(jī)構(gòu))12和導(dǎo)航畫面(顯示 器)30，其中，導(dǎo)航用ECU12用于檢測(cè)出車輛所處的位置，并能計(jì)算出自所處位置到所設(shè)定 目的地的導(dǎo)航路線，而導(dǎo)航顯示畫面30則將由導(dǎo)航用E⑶12計(jì)算出的導(dǎo)航路線顯示在地圖 上，該導(dǎo)航裝置10還進(jìn)一步具備觸發(fā)信號(hào)檢測(cè)機(jī)構(gòu)(車門解鎖及打開檢測(cè)部44、電源管 理ECU42、S10)，其能檢測(cè)到車門解鎖，換言之，其能在用車操作之前檢測(cè)到觸發(fā)信號(hào)；車門 打開檢測(cè)機(jī)構(gòu)(車門解鎖及打開檢測(cè)部44、電源管理用ECU42、S16)，其能檢測(cè)到車門是否 打開；以及啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)(電源管理E⑶42、S18、S20)，其在檢測(cè)到在時(shí)間上比用車的操作 要早發(fā)生的觸發(fā)信號(hào)(車門解鎖)(SlO)時(shí)，啟動(dòng)導(dǎo)航機(jī)構(gòu)(S14)，并在檢測(cè)到車門打開的 情況下(S16)，在顯示裝置上顯示所述導(dǎo)航用ECU(導(dǎo)航機(jī)構(gòu))12的啟動(dòng)畫面，因該導(dǎo)航裝 置10具備如此構(gòu)造，所以可以提前啟動(dòng)導(dǎo)航用E⑶12，同時(shí)，在用戶將點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開 關(guān)50之前，S卩，在進(jìn)行用車操作之前，可以確認(rèn)是否啟動(dòng)了導(dǎo)航用E⑶12，由此，用戶可以較 早地確認(rèn)導(dǎo)航用E⑶12的啟動(dòng)。S卩，到導(dǎo)航用ECU12的啟動(dòng)結(jié)束，因?yàn)閱?dòng)需要一定的時(shí)間，所以用戶有時(shí)會(huì)感到 不耐煩的感覺，但是，當(dāng)用戶在進(jìn)行車輛用車操作之前，就已經(jīng)提前啟動(dòng)了導(dǎo)航用ECU12，同 時(shí)可以通過顯示器觀察到其啟動(dòng)的狀態(tài)，因此，更不會(huì)有不耐煩的感覺。此外，啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)，在顯示出導(dǎo)航用E⑶(導(dǎo)航機(jī)構(gòu))12的啟動(dòng)畫面后，在規(guī)定的 條件成立之后，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))點(diǎn)火開關(guān)沒有操作，即，對(duì)車輛沒有用車的操作時(shí)， 更具體一點(diǎn)地說就是，在顯示導(dǎo)航用ECU12啟動(dòng)之后20秒內(nèi)，如果未進(jìn)行點(diǎn)火開關(guān)50的 ACC-ON操作(S22-S28)，導(dǎo)航畫面(顯示器)30則變暗，通過如此的結(jié)構(gòu)，再加上上述效果， 在不需要導(dǎo)航畫面(顯示器)30長(zhǎng)期顯示時(shí)，可以使其畫面變暗，因而能夠減少電池52的 電力消耗。此外，啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為，將導(dǎo)航用E⑶(導(dǎo)航機(jī)構(gòu))12的啟動(dòng)進(jìn)程實(shí)時(shí)地顯示 在導(dǎo)航畫面30上，更具體地說是經(jīng)由狀態(tài)欄32實(shí)時(shí)地顯示，所以，用戶可以更好地確認(rèn)導(dǎo) 航用ECU12啟動(dòng)的狀況(啟動(dòng)狀態(tài))。 此外，由于將啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為，可以在顯示畫面(顯示器)30上顯示用戶預(yù)先 指定的信息的結(jié)構(gòu)，因此，在上述效果的基礎(chǔ)上，導(dǎo)航用ECU12可以在車輛行駛前將必要的 信息提供給用戶，給用戶帶來(lái)方便。 還有，在上面的說明中，以車輛的用車操作(點(diǎn)火開關(guān)接通)之前的車門解鎖這一 動(dòng)作為觸發(fā)信號(hào)，然而，也可以以遙控鑰匙裝置等的ID識(shí)別完成，或者，只要是發(fā)生在車輛 用車操作或車門打開等之前的動(dòng)作，都可以作為觸發(fā)信號(hào)。
權(quán)利要求
一種導(dǎo)航裝置，其設(shè)置于車輛上，至少包括導(dǎo)航機(jī)構(gòu)和顯示器，所述導(dǎo)航機(jī)構(gòu)用于檢測(cè)所述車輛所處的位置，并計(jì)算出從車輛所處位置到達(dá)所設(shè)定目的地之間的導(dǎo)航線路，所述顯示器則用于將計(jì)算出的所述導(dǎo)航線路顯示在地圖上，其特征在于，該導(dǎo)航裝置還包括觸發(fā)信號(hào)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其用于檢測(cè)在時(shí)間上比用車的操作要早發(fā)生的觸發(fā)信號(hào)；車門打開檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其用于檢測(cè)車門被打開；以及啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述觸發(fā)信號(hào)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到所述觸發(fā)信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)所述導(dǎo)航機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述車門打開檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到所述車門已打開時(shí)，所述啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)使所述導(dǎo)航機(jī)構(gòu)已啟動(dòng)的信息顯示在所述顯示器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)使所述導(dǎo)航機(jī)構(gòu) 已啟動(dòng)的信息顯示在所述顯示器后，在所設(shè)定的條件成立前對(duì)所述車輛沒有用車的操作 時(shí)，使所述顯示器的顯示變暗。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)將所述導(dǎo)航 機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)進(jìn)展?fàn)顟B(tài)實(shí)時(shí)地顯示在所述顯示器上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項(xiàng)所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述啟動(dòng)顯示機(jī)構(gòu)在 所述顯示器上顯示由用戶預(yù)先指定的信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種導(dǎo)航裝置，可以實(shí)現(xiàn)提前啟動(dòng)，同時(shí)能將其啟動(dòng)狀態(tài)快速地顯示給用戶，該導(dǎo)航裝置至少包括導(dǎo)航用ECU(導(dǎo)航機(jī)構(gòu))和顯示器，其中導(dǎo)航用ECU檢測(cè)出車輛的所處位置，并計(jì)算出從測(cè)得的車輛的所處位置到設(shè)定的目的地的導(dǎo)航線路，顯示器的作用則是在地圖上顯示由導(dǎo)航用ECU計(jì)算出的導(dǎo)航線路，對(duì)于該導(dǎo)航裝置，當(dāng)其檢測(cè)到車門已解鎖時(shí)則啟動(dòng)導(dǎo)航機(jī)構(gòu)，當(dāng)檢測(cè)到車門已打開時(shí)，則使顯示器逐漸變亮從而顯示導(dǎo)航用ECU的啟動(dòng)狀態(tài)。
文檔編號(hào)G01C21/26GK101832777SQ201010132238
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者味村嘉崇 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社