專利名稱：一種油膜支承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油膜支承座，特別是用于振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備滑臺(tái)上的一種油膜支 承座，屬于振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備構(gòu)件。
背景技術(shù)：
對(duì)于振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備滑臺(tái)，一般采用導(dǎo)軌并同時(shí)增設(shè)花崗石平板作為輔助支撐。由 于花崗石平板，尤其是復(fù)雜結(jié)構(gòu)的花崗石平板加工難度大，成本較高；因而時(shí)常限制了導(dǎo)軌 的合理布置，至使振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備滑臺(tái)承載能力受到影響；為此使用極不方便。圖5、圖6分 別是現(xiàn)有技術(shù)的一種若干個(gè)油膜支承座組合使用的主視圖和俯視圖。是采用導(dǎo)軌并同時(shí)增 設(shè)花崗石平板作為輔助支撐的，振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備滑臺(tái)的一種油膜支承座的結(jié)構(gòu)。圖6是拆除了水平臺(tái)面6后的俯視圖。其中，序號(hào)13是花崗石平板，可以看出，花 崗石平板14的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，加工難度大，成本較高，因而限制了導(dǎo)軌的合理布置。因此，迫切需要用于替代傳統(tǒng)的花崗石平板，作為振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備滑臺(tái)所需的油膜 支承座，來改善水平臺(tái)面的受力狀態(tài)；具有制造成本低、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、的油膜支承座。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種油膜支承座，用于替代傳統(tǒng)的花崗石平板，作為 振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備滑臺(tái)所需的油膜支承座，可大大改善水平臺(tái)面的受力狀態(tài)；具有制造成本低、 經(jīng)濟(jì)實(shí)用、使用方便的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種油膜支承座，包括支撐板、節(jié)流器、油墊腔、環(huán)行導(dǎo) 油槽、油道；支撐板內(nèi)設(shè)置有供給液壓油的油道，支撐板上面有環(huán)行導(dǎo)油槽，油路通過節(jié)油 器與環(huán)行導(dǎo)油槽連通，工作時(shí)形成油墊腔；油道上通入壓力油后，在節(jié)流器調(diào)解作用下，油 墊腔油膜壓力隨負(fù)載變化作自動(dòng)調(diào)整。另一種油膜支承座，還包括構(gòu)件導(dǎo)軌、水平臺(tái)面、緊固件、基座、檔油框、導(dǎo)油管、 進(jìn)油管，其中，有若干個(gè)導(dǎo)軌和若干個(gè)油膜支承座相互間隔地配置在水平臺(tái)面下面；通過緊 固件將水平臺(tái)面與導(dǎo)軌的滑軌固接在一起，形成滑動(dòng)部件；通過緊固件將導(dǎo)軌座、支撐板與 基座連接在一起，形成固定部件；油膜支承座與水平臺(tái)面的下面，有環(huán)行導(dǎo)油槽；擋油框與 基座組成油池；導(dǎo)油管、進(jìn)油管、導(dǎo)軌座和支撐板內(nèi)的油道共同組成油路；壓力油通入節(jié)流 器與油墊腔連通；在節(jié)流器的作用下，各油墊腔內(nèi)油膜壓力隨水平臺(tái)面上的負(fù)載變化自動(dòng) 調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)。所述的進(jìn)油管可沿任意方向布置，也可多點(diǎn)同時(shí)布置；導(dǎo)油管成拓樸狀布置。所述的壓力油從進(jìn)油管輸入，經(jīng)導(dǎo)油管和導(dǎo)軌座及支撐板內(nèi)油道和節(jié)流器進(jìn)入油 墊腔后形成承載油膜。本實(shí)用新型的油膜支承座，由于節(jié)流器的作用，油墊腔油膜壓力隨負(fù)載變化作自 動(dòng)調(diào)整，具有極大的承載剛度和較好的吸振性能。本實(shí)用新型作為標(biāo)準(zhǔn)化模塊設(shè)計(jì)，使得制造和使用更為經(jīng)濟(jì)和方便。本實(shí)用新型的使用，大大改善了水平臺(tái)面的受力狀態(tài)，因而提高了試驗(yàn)設(shè)備的性

圖1是本實(shí)用新型一種油膜支承座結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種油膜支承座結(jié)構(gòu)俯視圖。圖3是本實(shí)用新型若干個(gè)油膜支承座組合使用主視圖。圖4是本實(shí)用新型若干個(gè)油膜支承座組合使用俯視圖。圖5是現(xiàn)有技術(shù)的一種若干個(gè)油膜支承座組合使用的主視圖。圖6是現(xiàn)有技術(shù)的一種若干個(gè)油膜支承座組合使用的俯視圖。圖中1-支撐板，2-油墊腔，3-節(jié)流器，4-導(dǎo)油槽，5-導(dǎo)軌，5A-滑軌、5B-導(dǎo)軌座、 6-水平臺(tái)面，7-導(dǎo)油管，8-緊固件，9-基座，10-擋油框，11-進(jìn)油管，12-油道，13-油池， 14-花崗石平板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型的油膜支承座結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是俯視圖。圖1，圖2是單個(gè)的油膜支承座結(jié)構(gòu)，包括支撐板1，節(jié)流器3，環(huán)形導(dǎo)油槽4、油道 12 ；和支撐板1與水平臺(tái)面(圖中未畫)構(gòu)成的運(yùn)動(dòng)副平面組成的油墊腔2。見圖1，油膜 支承座內(nèi)設(shè)置了可互相聯(lián)通的油道12，且通過節(jié)流器3與油墊腔2聯(lián)通。支撐板1上面有 環(huán)行導(dǎo)油槽4，油道12通過節(jié)油器與環(huán)行導(dǎo)油槽4連通，工作時(shí)，油道12與運(yùn)動(dòng)副平面組成 的油墊腔2相通；油道12上通入壓力油后，在節(jié)流器3調(diào)解作用下，油墊腔2油膜壓力隨負(fù) 載變化作自動(dòng)調(diào)整。本新型的環(huán)形導(dǎo)油槽4的設(shè)置不僅增大了靜壓油墊面積，同時(shí)還為動(dòng)壓提供所需 的條件——連續(xù)的液壓油和產(chǎn)生油楔的收斂楔形。圖3是本實(shí)用新型若干個(gè)油膜支承座組合使用主視圖，圖4是俯視圖。從圖3，圖 4看出，當(dāng)試驗(yàn)負(fù)載加大時(shí)，需要多個(gè)油膜支承座和多個(gè)導(dǎo)軌共同使用時(shí)，油膜支承座數(shù)量 可根據(jù)負(fù)載情況和臺(tái)面大小計(jì)算確定，(現(xiàn)有技術(shù)，此處不再敘述)，油膜支承座可根據(jù)臺(tái) 面大小布置在水平臺(tái)面6下面。本實(shí)施例列舉了其中的一例，有5個(gè)油膜支承座和4個(gè)導(dǎo) 軌組合，本實(shí)用新型不限于此。多個(gè)油膜支承座和多個(gè)導(dǎo)軌組合使用的油膜支承座，其中的每一個(gè)油膜支承座結(jié) 構(gòu)都與上述結(jié)構(gòu)相同，除此之外，還包括軌道5、水平臺(tái)面6、緊固件8、8A、基座9、擋油框10、 導(dǎo)油管7、進(jìn)油管11 ；其中，若干個(gè)油膜支承座和若干個(gè)導(dǎo)軌5 (滑軌5A，導(dǎo)軌座5B)相互間 隔地配置在水平臺(tái)面6下面；通過緊固件8A將水平臺(tái)面6與導(dǎo)軌5的滑軌5A固接在一起， 形成滑動(dòng)部件；通過緊固件8將油膜支承座的支撐板1、導(dǎo)軌座5B與基座9固結(jié)在一起，形 成固定部件；擋油框10與基座9組成油池13，儲(chǔ)存從支油膜承座和導(dǎo)軌5流下的液壓油不 至外漏；導(dǎo)油管7，進(jìn)油管11，導(dǎo)軌座5B及支撐板1內(nèi)的油道12共同組成的油路，通過節(jié) 流器3與油墊腔2連通；在節(jié)流器的作用下，各油墊腔內(nèi)油膜壓力隨水平臺(tái)面6上的負(fù)載變化自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)。進(jìn)油管11可沿X或Y方向任意布置，也可多點(diǎn)同時(shí)布置，導(dǎo)油管7成拓樸狀布置， 目的是最大限度保證各導(dǎo)軌供油壓力一致。壓力油從進(jìn)油管11輸入，經(jīng)導(dǎo)油管7和導(dǎo)軌座5B及支撐板1內(nèi)油道和圖1所示 節(jié)流器3進(jìn)入油墊腔2。液壓油進(jìn)入油墊腔2后形成承載油膜；由于有節(jié)流器3的作用，在 設(shè)計(jì)載荷范圍內(nèi)，各油膜承載力能自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)。 由于在滑動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)副之間(水平臺(tái)6與支撐板1之間)設(shè)置了環(huán)形導(dǎo)油槽4，不 僅增大了靜壓油墊有效面積，同時(shí)還為動(dòng)壓提供所需的條件——連續(xù)的液壓油和產(chǎn)生油楔 的收斂楔形。因此實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)副間阻尼大，承載力大，剛性和吸振性好。由于實(shí)現(xiàn)了動(dòng)靜混合油膜承載，因此運(yùn)動(dòng)副摩擦阻力不受高、低速運(yùn)動(dòng)影響。由于應(yīng)用了油膜支承座，因而大大方便導(dǎo)軌的布置和裝配使用，這樣可改善臺(tái)面 的受力狀態(tài)。本實(shí)用新型的一種油膜支承座，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)目的，具有制造成本低和使用方便特
點(diǎn)ο本實(shí)施例是本實(shí)用新型構(gòu)思的諸多技術(shù)方案當(dāng)中的一例，在本實(shí)用新型的構(gòu)思和 實(shí)施例的啟發(fā)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以提出其它技術(shù)方案，但是，凡是與本實(shí)用新型的構(gòu)思 相同的任何技術(shù)方案，都在本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種油膜支承座，包括支撐板、節(jié)流器、油墊腔、環(huán)行導(dǎo)油槽、油道；其特征在于，支撐板內(nèi)設(shè)置有供給液壓油的油道，支撐板上面有環(huán)行導(dǎo)油槽，油道通過節(jié)油器與環(huán)行導(dǎo)油槽連通；油道上通入壓力油后，在節(jié)流器調(diào)解作用下，油墊腔油膜壓力隨負(fù)載變化作自動(dòng)調(diào)整。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種油膜支承座，其特征在于，所述油膜支承座還包括導(dǎo)軌、 水平臺(tái)面、緊固件、基座、檔油框、導(dǎo)油管、進(jìn)油管，其中，有若干個(gè)導(dǎo)軌和若干個(gè)油膜支承座 相互間隔地配置在水平臺(tái)面下面；通過緊固件將水平臺(tái)面與導(dǎo)軌的滑軌固接在一起，形成 滑動(dòng)部件；通過緊固件將導(dǎo)軌座、支撐板與基座連接在一起，形成固定部件；油膜支承座與 水平臺(tái)面之間，有環(huán)行導(dǎo)油槽；擋油框與基座組成油池；導(dǎo)油管、進(jìn)油管、導(dǎo)軌座和支撐板 內(nèi)的油道共同組成油路；壓力油通入節(jié)流器與油墊腔連通；在節(jié)流器的作用下，各油墊腔 內(nèi)油膜壓力隨水平臺(tái)面上的負(fù)載變化自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種油膜支承座，其特征在于，所述的進(jìn)油管可沿任意方向 布置，也可多點(diǎn)同時(shí)布置；導(dǎo)油管成拓樸狀布置。
4.按照權(quán)利要求2所述的一種油膜支承座，其特征在于，所述的壓力油從進(jìn)油管輸入， 經(jīng)導(dǎo)油管和導(dǎo)軌座及支撐板內(nèi)油道和節(jié)流器進(jìn)入油墊腔后形成承載油膜。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油膜支承座，特別是用于振動(dòng)試驗(yàn)滑臺(tái)上的一種油膜支承座，屬于振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備構(gòu)件；包括支撐板、節(jié)流器、油墊腔、環(huán)行導(dǎo)油槽、油路；支撐板內(nèi)設(shè)置有供給液壓油的油路，支撐板上面有環(huán)行導(dǎo)油槽，油路通過節(jié)油器與環(huán)行導(dǎo)油槽連通，工作時(shí)形成油墊腔；油路上通入壓力油后，在節(jié)流器調(diào)解作用下，油墊腔油膜壓力隨負(fù)載變化作自動(dòng)調(diào)整；本實(shí)用新型作為振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備滑臺(tái)所需的油膜支承座，可大大改善水平臺(tái)面的受力狀態(tài)；具有制造成本低、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、使用方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M7/02GK201622163SQ20092027025
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者吳國(guó)雄, 王光林 申請(qǐng)人:蘇州東菱振動(dòng)試驗(yàn)儀器有限公司