專利名稱：主動式輪速傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電子測量輪速的傳感器，特別是一種主動式輪速傳感器
背景技術：
目前，在國內外高檔轎車和高檔卡車上所使用的傳感器有四種類型a、磁電感應 式傳感器；b、霍爾式傳感器；C、電渦流式傳感器；d、光電式傳感器，其中使用最為廣泛的是 磁電感應式傳感器。這種磁電感應式傳感器由磁性塊、線圈、屏蔽殼和引線組成，線圈繞制 在磁性塊的外表面，并置于屏蔽殼內，磁性塊為長方體或圓柱體的條狀物，其磁性設置在條 狀物的兩端，其存在如下缺點一是當車速< 15km/h時所獲得感應電壓小，難以保證ABS 正常工作，而現(xiàn)代汽車要求速度在2-3km/h時也要能保證ABS正常工作；二是當車速達到 200km/h以上時，由于頻率響應低的原因，容易丟掉信號，而產(chǎn)生誤動作；三是抗磁電干擾 能力差。而對于霍爾式傳感器包括傳感頭、電纜線、插座及電子電路，電纜線將傳感頭、插座 連接為一體，傳感頭頂部封裝有霍爾芯片及永磁體，而現(xiàn)有的霍爾式傳感器，都存在以下缺 點一是穩(wěn)定性差，具體安裝使用時，其輸出波形需要人工調整；二是感應距離不足傳感器 容易觸碰齒圈；三是制造工序復雜，制造成本高。實用新型發(fā)明內容本實用新型的目的就是為了避免背景技術中的不足之處，提供一種結構簡單，生 產(chǎn)過程中，制造工序少，制作工藝簡單的主動式輪速傳感器。為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案主動式輪速傳感器，包括電纜、 固定座和襯套，電纜位于固定座內，且其前端與襯套連接，所述襯套內設有磁鋼和芯片，磁 鋼位于襯套頂端內部，芯片一側與磁鋼連接，另一側暴露于襯套外壁，芯片通過芯片針腳與 電纜內導線連通。對于本實用新型的一種優(yōu)化，所述電纜前端通過固定頭與襯套末端螺紋孔連接。本實用新型與背景技術相比，具有一是芯片感應面暴露與襯套外壁，增加了芯片 與感應磁圈的距離，從而提高了信號的輸出強度；二是制造工序少，生產(chǎn)工藝簡單。

圖1是主動式輪速傳感器的剖面結構示意圖。圖2是主動式輪速傳感器去除固定座后的結構示意圖。下面將結合實施例參照附圖對本實用新型進行詳細說明。
具體實施方式
實施例1 參照圖1和2。主動式輪速傳感器，包括電纜10、固定座8和襯套3，電 纜10位于固定座8內，且其前端與襯套3連接，所述襯套3內設有磁鋼2和芯片1，磁鋼2 位于襯套3頂端內部，芯片1 一側與磁鋼2連接，另一側暴露于襯套3外壁，芯片1通過芯片針腳5與電纜10內導線9連通，所述導線前端設有連接頭7，芯片針腳5與連接頭7連接。電纜10前端通過固定頭6與襯套3末端螺紋孔4連接。固定座8將襯套3后端包括 固定頭6和電纜10前端部分進行封裝，以提高傳感器整體以及芯片輸出信號傳輸線的抗電 磁干擾能力。 需要理解到的是本實施例雖然對本實用新型進行了比較詳細的說明，但是這些 說明，只是對本實用新型的簡單說明，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型 實質精神內的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實用新型的保護范圍內。
權利要求一種主動式輪速傳感器，包括電纜(10)、固定座(8)和襯套(3)，電纜(10)位于固定座(8)內，且其前端與襯套(3)連接，所述襯套(3)內設有磁鋼(2)和芯片(1)，其特征是磁鋼(2)位于襯套(3)頂端內部，芯片(1)一側與磁鋼(2)連接，另一側暴露于襯套(3)外壁，芯片(1)通過芯片針腳(5)與電纜(10)內導線(9)連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的主動式輪速傳感器，其特征是電纜(10)前端通過固定頭 (6)與襯套(3)末端螺紋孔(4)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車電子測量輪速的傳感器，特別是一種主動式輪速傳感器，包括電纜、固定座和襯套，電纜位于固定座內，且其前端與襯套連接，所述襯套內設有磁鋼和芯片，磁鋼位于襯套頂端內部，芯片一側與磁鋼連接，另一側暴露于襯套外壁，芯片通過芯片針腳與電纜內導線連通。優(yōu)點本實用新型具有一是芯片感應面暴露與襯套外壁，增加了芯片與感應磁圈的距離，從而提高了信號的輸出強度；二是制造工序少，生產(chǎn)工藝簡單。
文檔編號G01P3/44GK201555857SQ20092020111
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權日2009年11月26日
發(fā)明者萬國強, 張鴻 申請人:杭州南科汽車傳感器有限公司