專利名稱：機動車性能檢測平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車性能檢測設(shè)備，尤其涉及一種通用型機動車性能檢測平
臺o
背景技術(shù)：
目前，機動車保持快速增長，汽車和摩托車是機動車的主要構(gòu)成部分。2008年，全 國機動車保有量為16571. 33萬輛，與2007年年底相比，增加593. 58萬輛，增長3. 72% ;摩 托車保有量為8886. 64萬輛，與2007年年底相比，增加176. 98萬輛，增長2. 03%。從車輛 類型看，汽車、摩托車占全國機動車總量的90.57%。全國私人機動車保有量為12565.57 萬輛，占機動車總量的75. 83%，與2007年年底相比，增加408. 42萬輛。其中，私人摩托車 8653. 34萬輛，占摩托車保有量的97. 37%。對比汽車來說不高的價格以及不錯的運輸能力 使摩托車非常普及。機動車數(shù)量的增多同時也加深了交通安全隱患，其性能的合格與否更 是機動車安全行駛的前提條件。對機動車進行定期、規(guī)定項目的性能檢測，能夠及早發(fā)現(xiàn)問 題并解決之，使機動車性能達到規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)，進而減少交通安全事故。因此，目前，除 檢測站安裝機動車性能檢測線外，很多機動車生產(chǎn)工廠和維修廠也常自備自己的性能檢測 線，對產(chǎn)品進行檢測后合格的產(chǎn)品方可以出廠，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。但長久以來，不同項目的 檢測一般需要各自的檢測臺，例如制動力檢測有專門的制動力檢測臺，車速檢測有專門的 車速檢測臺；而且，檢測目標(biāo)一般也是單一的，不同結(jié)構(gòu)的機動車需要在不同檢測線上進行 檢測，例如目前的二輪摩托車性能檢測線，四輪摩托車性能檢測線。這樣，勢必造成檢測點 多、雜，使用面積大，設(shè)備利用率低下，人物力成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對目前摩托車性能測試臺測試目標(biāo)單一的缺陷，提供一種一種
通用型機動車性能檢測裝置，本發(fā)明能夠進行二輪、三輪及四輪摩托車的綜合性能檢測。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種機動車性能檢測平臺，它包括
第一滾筒、第一側(cè)滑板、第二側(cè)滑板、第一電磁離合器、第二滾筒、第一速度傳感器、第二舉
升板、第一帶輪、第一皮帶、第二帶輪、第一車速檢測電動機、第四滾筒、第二電磁離合器、第
一舉升板、第三滾筒、第一車輪加緊裝置、第三舉升板、第五滾筒、第六滾筒、第三帶輪、第二
皮帶、第四帶輪、第二車速檢測電動機、第二車速傳感器、第七滾筒、第八滾筒、第一鏈輪、第
一鏈條、第一制動檢測電動機、第一制動傳感器、第一減速器、第二鏈輪、第四舉升板、第九
滾筒、第十滾筒、第五舉升板、第三鏈輪、第二制動傳感器、第二制動檢測電動機、第二減速
器、第四鏈輪、第二鏈條、第二車輪加緊裝置、第三車輪加緊裝置。 進一步地，所述第一滾筒和第二滾筒的中心軸通過軸承支承，第一滾筒和第二滾 筒之間通過第一電磁離合器接合或分離；第三滾筒和第四滾筒的中心軸通過軸承支承，第 三滾筒和第四滾筒之間通過第二電磁離合器接合或分離。第一車速傳感器與第二速度滾筒 的中心軸相連。第一車速檢測電動機通過皮帶傳動與第四滾筒連接，第一帶輪安裝在第四滾筒上，第二帶輪與第一車速檢測電動機連接。第五滾筒的中心軸通過軸承支承，第二車速 傳感器安裝在第五滾筒上。第六滾筒通過軸承支承，第二車速檢測電動機通過皮帶傳動與 第六滾筒連接，第三帶輪安裝在第六滾筒上，第四帶輪與第二車速檢測電動機連接。第十滾 筒和第九滾筒通過軸承支承，第十滾筒通過鏈傳動和第九滾筒連接，第三鏈輪安裝在第十 滾筒上，第四鏈輪安裝在第九滾筒上。第二減速器安裝在第九滾筒上，第二制動檢測電動機 安裝在第二減速器上，第二制動傳感器安裝在第二減速器上。第七滾筒和第八滾筒(26)通 過軸承支承，第七滾筒通過鏈傳動和第八滾筒連接，第一鏈輪安裝在第七滾筒上，第二鏈輪 安裝在第八滾筒上。第一減速器安裝在第八滾筒上，第一制動檢測電動機安裝在第一減速 器上，第一制動傳感器安裝在第一減速器上。 本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的通用機動車性能檢測線，能夠進行機動車多種性
能的檢測，也可以對多種結(jié)構(gòu)的機動車進行檢測，可以改善舊有檢測系統(tǒng)的缺陷，提高總 體機動車性能檢測的效率，對生產(chǎn)多類型機動車工廠來說更是節(jié)省成本和節(jié)約土地使用面
積，經(jīng)濟效益得到提高。


圖1為本發(fā)明通用型機動車性能檢測平臺的布置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、第一滾筒，2、第一側(cè)滑板，3、第二側(cè)滑板，4、第一電磁離合器，5、第二滾
筒，6、第一速度傳感器，7、第二舉升板，8、第一帶輪，9、第一皮帶，10、第二帶輪，11、第一車
速檢測電動機，12、第四滾筒，13、第二電磁離合器，14、第一舉升板，15、第三滾筒，16、第一
車輪加緊裝置，17、第三舉升板，18、第五滾筒，19、第六滾筒，20、第三帶輪，21、第二皮帶，
22、第四帶輪，23、第二車速檢測電動機，24、第二車速傳感器，25、第七滾筒，26、第八滾筒，
27、第一鏈輪，28、第一鏈條，29、第一制動檢測電動機，30、第一制動傳感器，31、第一減速
器，32、第二鏈輪，33、第四舉升板，34、第九滾筒，35、第十滾筒，36、第五舉升板，37、第三鏈
輪，38、第二制動傳感器，39、第二制動檢測電動機，40、第二減速器，41、第四鏈輪，42、第二
鏈條，43、第二車輪加緊裝置，44、第三車輪加緊裝置，45-63、軸承。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明，本發(fā)明的目的和效果將變得更加明顯。
如圖所示，本發(fā)明的機動車性能檢測平臺包括第一滾筒l，第一側(cè)滑板2，第二側(cè) 滑板3，第一電磁離合器4，第二滾筒5，第一速度傳感器6，第二舉升板7，第一帶輪8，第一 皮帶9，第二帶輪IO，第一車速檢測電動機ll，第四滾筒12，第二電磁離合器13，第一舉升 板14，第三滾筒15，第一車輪加緊裝置16，第三舉升板17，第五滾筒18，第六滾筒19，第三 帶輪20，第二皮帶21 ，第四帶輪22，第二車速檢測電動機23，第二車速傳感器24，第七滾筒 25，第八滾筒26，第一鏈輪27，第一鏈條28，第一制動檢測電動機29，第一制動傳感器30，第 一減速器31，第二鏈輪32，第四舉升板33，第九滾筒34，第十滾筒35，第五舉升板36，第三 鏈輪37，第二制動傳感器38，第二制動檢測電動機39，第二減速器40，第四鏈輪41 ，第二鏈 條42，第二車輪加緊裝置43，第三車輪加緊裝置44，軸承45-63。 第一滾筒1的中心軸通過軸承45和軸承46支承，第二滾筒5的中心軸通過軸承 47和軸承48支承，第一滾筒1和第二滾筒5之間通過第一電磁離合器4接合或分離；第三滾筒15的中心軸通過軸承48和軸承49支承，第四滾筒12的中心軸通過軸承50和軸承51 支承，第三滾筒15和第四滾筒12之間通過第二電磁離合器13接合或分離。第一車速傳感 器6與第二速度滾筒5的中心軸相連。第一車速檢測電動機11通過皮帶傳動與第四滾筒 12連接，其中，第一帶輪9安裝在第四滾筒12上，第二帶輪與第一車速檢測電動機11連接。 第五滾筒18通過軸承52和軸承53支承，第二車速傳感器24安裝在第五滾筒18上。第六 滾筒19通過軸承54和軸承55支承，第二車速檢測電動機23通過皮帶傳動與第六滾筒19 連接，其中，第三帶輪安裝在第六滾筒19上，第四帶輪與第二車速檢測電動機23連接。第 十滾筒35通過軸承56和軸承57支承，第九滾筒34通過軸承60和軸承61支承，第十滾筒 35通過鏈傳動和第九滾筒34連接，第三鏈輪37安裝在第十滾筒35上，第四鏈輪41安裝在 第九滾筒34上。第二減速器40安裝在第九滾筒34上，第二制動檢測電動機39安裝在第 二減速器40上，第二制動傳感器38安裝在第二減速器40上。第七滾筒25通過軸承58和 軸承59支承，第八滾筒26通過軸承62和軸承63支承，第七滾筒25通過鏈傳動和第八滾 筒26連接，第一鏈輪27安裝在第七滾筒25上，第二鏈輪32安裝在第八滾筒26上。第一 減速器31安裝在第八滾筒26上，第一制動檢測電動機29安裝在第一減速器31上，第一制 動傳感器30安裝在第一減速器31上。 其中，第一滾筒1、第二滾筒5、第三滾筒15、第四滾筒12及其所連接部件組成第 一檢測單元；第五滾筒18、第六滾筒19及其所連接部件組成第二檢測單元；第七滾筒25、 第八滾筒26、第九滾筒34、第十滾筒35及其所連接部件組成第三檢測單元。而第一側(cè)滑板 2、第二側(cè)滑板3為第一輔助檢測單元；第一車輪夾緊裝置16、第二車輪夾緊裝置43、第三車 輪夾緊裝置44為第二輔助檢測單元。第二檢測單元在第一檢測單元和第三檢測單元之間， 第一側(cè)滑板2和第二側(cè)滑板3在第一檢測單元之前。第一車輪夾緊裝置16在第一檢測單 元和第三檢測單元之間、第二檢測單元的左邊。第二車輪夾緊裝置43在第三檢測單元和第 三車輪夾緊裝置44之間。 第二檢測單元在進行三輪摩托車的車速表校驗、加速、超越加速、最高車速時工 作。二輪摩托車的車速表校驗、加速、超越加速、最高車速、制動以及前后輪一致性可在一條 線上完成。第三檢測單元的左右滾筒不對稱可以使裝置進行二輪、三輪及四輪摩托車的制 動力檢測工作。 按照本發(fā)明，測試二輪摩托車時，需要第一檢測單元、第三檢測單元和第二輔助檢 測單元的聯(lián)合工作。首先，將前輪駛至第一舉升板14上，第一電磁離合器4將第一滾筒1和 第二滾筒5分離，第二電磁離合器13將第三滾筒15和第四滾筒12分離，第一舉升板14下 降，使車輪與第一滾筒1和第三滾筒15接觸。啟動第一車速檢測電動機ll，檢測電動機11 可以帶動第三滾筒15轉(zhuǎn)動，第三滾筒15則帶動前輪轉(zhuǎn)動?？刂频谝卉囁贆z測電動機ll以 一定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，此時對照車速表和設(shè)定的轉(zhuǎn)速可進行車速表的校驗測試。該項目測試完 后，第一舉升板14上升，摩托車繼續(xù)向前，由第一夾緊裝置16夾緊前輪，后輪停在第一舉升 板14上。接著舉升板下降，根據(jù)不同速度的需要，第一車速檢測電動機11進行變頻轉(zhuǎn)動。 此時通過第一速度傳感器6可做二輪摩托車的加速、超越加速和最高車速的測試工作。接 著進行制動力的檢測。先將摩托車前輪駛至第三檢測單元的第五舉升板36上，后輪由第一 夾緊裝置16夾緊。第五舉升板36下降，使車輪與第九滾筒34和第十滾筒35接觸。第二 檢測制動電動機39通過第二減速器40進行降速增矩后再帶動第九滾筒34轉(zhuǎn)動，第九滾筒34通過鏈傳動帶動第十滾筒35轉(zhuǎn)動。此時通過第二制動力傳感器38可以得到測得前輪 制動力大小。接著將摩托車后輪駛至第二檢測單元上，前輪輪由第二夾緊裝置43夾緊。第 二檢測制動電動機39通過第二減速器40進行降速增矩后再帶動第九滾筒34轉(zhuǎn)動，第九滾 筒34通過鏈傳動帶動第十滾筒35轉(zhuǎn)動。此時通過第二制動力傳感器38可以得到測得前 輪制動力大小。進行前后輪一致性檢測時，將摩托車前輪由第三夾緊裝置44夾緊，后輪由 第二夾緊裝置43夾緊，其中第二夾緊裝置43是固定的，第三夾緊裝置44可以在一定范圍 內(nèi)左右移動，通過安裝在第三夾緊裝置44的測量裝置可以獲得前輪偏移量的大小，與設(shè)定 值比較后完成前后輪一致性檢測。 測試三輪摩托車時，需要第一檢測單元、第二檢測單元、第三檢測單元的聯(lián)合工 作。兩后輪的左右輪份別停在第一舉升板14和第二舉升板7上，前輪則停在第三舉升板17 上。第一舉升板14、第二舉升板7、第三舉升板17下降，使車輪分別于各自的滾筒互相接觸。 此時控制第一電磁離合器4和第二電磁離合器13接合，使第一滾筒1與第二滾筒5以相同 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，第三滾筒15和第四滾筒12以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動?？刂频诙囁贆z測電動機23以一 定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，可進行三輪摩托車的車速表校驗工作。接著第二車速檢測電動機23停止，第 一車速檢測電動機11啟動，根據(jù)不同速度需要，第一車速檢測電動機11進行變頻轉(zhuǎn)動。此 時可進行三輪摩托車的加速、超越加速、最高車速測試工作。進行三輪摩托車制動力測試 時，先將前輪停靠在第四舉升板33上。由于兩側(cè)滾筒并不對稱，第七滾筒25、第八滾筒26 比第九滾筒34、第十滾筒35長，因此三輪摩托車直線向前駛時可使前輪?？吭诘谒呐e升板 33上。與二輪摩托車同樣的操作，可以測得前輪制動力大小。接著后輪的左右輪各?？吭?第四舉升板33和第五舉升板36上。第四舉升板33和第五舉升板36上下降使車輪與滾筒 接觸。第一制動檢測電動機29經(jīng)過第一減速器31帶動第八滾筒26轉(zhuǎn)動，第八滾筒26通 過鏈傳動帶動第七滾筒25轉(zhuǎn)動，此時通過第一制動傳感器30可以測得右車輪的制動力大 小。第二制動檢測電動機39經(jīng)過第二減速器40帶動第九滾筒34轉(zhuǎn)動，第九滾筒34通過 鏈傳動帶動第十滾筒35轉(zhuǎn)動，此時通過第二制動傳感器38可以測得左車輪的制動力大小。
測試四輪摩托車時，先讓車以一定速度通過第一側(cè)滑板2和第二側(cè)滑板3，測得側(cè) 滑量的大小。接著前輪的左右輪分別停靠在第一舉升板14和第二舉升板7上，第一舉升板 14和第二舉升板7下降使車輪與滾筒接觸，第一電磁離合器4和第二電磁離合器13接合， 控制第一車速檢測電動機11以一定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，此時對照車速表和設(shè)定的轉(zhuǎn)速可進行車速 表的校驗工作。第一舉升板14和第二舉升板7上升，然后后輪駛至在第一舉升板14和第 二舉升板7上，然后可進行進行加速、超越加速以及最高車速的測試，操作方式與三輪摩托 車相同。接下來進行前輪和后輪的制動力測試工作，操作方式都與三輪摩托車后輪制動力 測試的相同。
權(quán)利要求
一種機動車性能檢測平臺，其特征在于，它包括第一滾筒(1)、第一側(cè)滑板(2)、第二側(cè)滑板(3)、第一電磁離合器(4)、第二滾筒(5)、第一速度傳感器(6)、第二舉升板(7)、第一帶輪(8)、第一皮帶(9)、第二帶輪(10)、第一車速檢測電動機(11)、第四滾筒(12)、第二電磁離合器(13)、第一舉升板(14)、第三滾筒(15)、第一車輪加緊裝置(16)、第三舉升板(17)、第五滾筒(18)、第六滾筒(19)、第三帶輪(20)、第二皮帶(21)、第四帶輪(22)、第二車速檢測電動機(23)、第二車速傳感器(24)、第七滾筒(25)、第八滾筒(26)、第一鏈輪(27)、第一鏈條(28)、第一制動檢測電動機(29)、第一制動傳感器(30)、第一減速器(31)、第二鏈輪(32)、第四舉升板(33)、第九滾筒(34)、第十滾筒(35)、第五舉升板(36)、第三鏈輪(37)、第二制動傳感器(38)、第二制動檢測電動機(39)、第二減速器(40)、第四鏈輪(41)、第二鏈條(42)、第二車輪加緊裝置(43)、第三車輪加緊裝置(44)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述機動車性能檢測平臺和其特征在于，所述第一滾筒(1)的中心 軸通過軸承支承，第二滾筒(5)的中心軸通過軸承支承，第一滾筒(1)和第二滾筒(5)之 間通過第一電磁離合器(4)接合或分離；第三滾筒(15)的中心軸通過軸承支承，第四滾筒(12) 的中心軸通過軸承支承，第三滾筒(15)和第四滾筒(12)之間通過第二電磁離合器(13) 接合或分離。第一車速傳感器(6)與第二速度滾筒(5)的中心軸相連。第一車速檢測 電動機(11)通過皮帶傳動與第四滾筒(12)連接，第一帶輪(9)安裝在第四滾筒(12)上， 第二帶輪與第一車速檢測電動機(11)連接。第五滾筒(18)的中心軸通過軸承支承，第二 車速傳感器(24)安裝在第五滾筒(18)上。第六滾筒(19)通過軸承支承，第二車速檢測電 動機(23)通過皮帶傳動與第六滾筒(19)連接，第三帶輪安裝在第六滾筒(19)上，第四帶 輪(22)與第二車速檢測電動機(23)連接。第十滾筒(35)通過軸承支承，第九滾筒(34)通 過軸承支承，第十滾筒(35)通過鏈傳動和第九滾筒(34)連接，第三鏈輪(37)安裝在第十 滾筒(35)上，第四鏈輪(41)安裝在第九滾筒(34)上。第二減速器(40)安裝在第九滾筒 (34)上，第二制動檢測電動機(39)安裝在第二減速器(40)上，第二制動傳感器(38)安裝 在第二減速器(40)上。第七滾筒(25)通過軸承支承，第八滾筒(26)通過軸承支承，第七 滾筒(25)通過鏈傳動和第八滾筒(26)連接，第一鏈輪(27)安裝在第七滾筒(25)上，第二 鏈輪(32)安裝在第八滾筒(26)上。第一減速器(31)安裝在第八滾筒(26)上，第一制動 檢測電動機(29)安裝在第一減速器(31)上，第一制動傳感器(30)安裝在第一減速器(31) 上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車性能檢測平臺，由滾筒、側(cè)滑板、軸承、電動機、減速器以及測量裝置等組成。滾筒通過軸承支承。電磁離合器根據(jù)不同的測試項目對兩側(cè)的滾筒進行分離和接合。特點是電磁離合器的使用以及不同滾筒的配合運用。能夠進行二輪、三輪以及四輪摩托車的車速表校驗和加速度、超越加速以及最高車速的測試，而不需要在不同的測試臺進行不同類型摩托車性能的測試，有利于提高摩托車性能測試的效率。
文檔編號G01L5/28GK101701876SQ200910154628
公開日2010年5月5日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者吳鋒, 姚棟偉, 朱建新, 楊志家, 梁洪浩 申請人:浙江大學(xué)