專利名稱：一種電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種基于電池管理器的電池 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)汽車技術(shù)以及混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展迅速，其動(dòng)力源采用將多 個(gè)電池串聯(lián)在一起從而為汽車供電，由此，存在的電池?cái)?shù)目較多，因而對(duì)于其 電池的狀態(tài)以及性能的監(jiān)測(cè)也較復(fù)雜。
現(xiàn)有4支術(shù)中，對(duì)于電池性能的監(jiān)測(cè)分別^f吏用電池管理器和電池內(nèi)阻測(cè)試^[義 來完成，但對(duì)電池的監(jiān)測(cè)工作均是單獨(dú)進(jìn)行的，對(duì)于電池電壓、電流、溫度、 濕度的監(jiān)測(cè)均通過電池管理器來實(shí)現(xiàn)，對(duì)于電池內(nèi)阻的監(jiān)測(cè)則是通過內(nèi)阻測(cè)試 儀來實(shí)現(xiàn)，相互之間相互獨(dú)立，沒有協(xié)調(diào)功能，由此而產(chǎn)生的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功 能單一，可靠性不高，可擴(kuò)展性差。另外，由于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上的 電池?cái)?shù)目較多，為了克服電池容量一致性不高，目前一般采用給電池容量較低 的電池進(jìn)行均衡充電的方法來提高電池的容量，從而提高整車電池的容量，因 此，在現(xiàn)有的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中增加了電池均衡器。然而所有的這些監(jiān)測(cè)儀器和 設(shè)備之間均是單獨(dú)工作，單獨(dú)測(cè)試與控制的，以致當(dāng)各儀器同時(shí)工作時(shí)，相互 之間的協(xié)調(diào)性能很差，相互之間的干擾很大，往往會(huì)造成測(cè)試數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，從 而產(chǎn)生不良影響的后果。例如，當(dāng)電池均衡器給某一節(jié)容量較低的電池充電時(shí)， 如果此時(shí)電池管理器同時(shí)對(duì)這節(jié)電池進(jìn)行電壓采樣，由于電池管理器與電池均 衡器之間不具有相互協(xié)調(diào)的功能,因此得到的數(shù)據(jù)則是一個(gè)錯(cuò)誤的結(jié)果，電池 管理器得到這個(gè)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)后，就可能會(huì)發(fā)出錯(cuò)誤的工作指令，產(chǎn)生錯(cuò)誤的動(dòng) 作，從而造成致命的危險(xiǎn)。除此之外，當(dāng)各個(gè)儀器之間獨(dú)立工作時(shí)，由于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中各設(shè)備之間缺乏
協(xié)調(diào)性可能還會(huì)存在以下缺點(diǎn)
(1) 當(dāng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中某個(gè)核心部件出現(xiàn)故障時(shí)，若無備份系統(tǒng)，則該核心部 件所檢測(cè)的數(shù)據(jù)則會(huì)處于無法監(jiān)控的狀態(tài)。
(2) 各儀器自行采集數(shù)據(jù)，無法進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的冗余量大。
(3) 各儀器中功能相同的器件，由于模塊無法復(fù)用，提高了購置器件的成 本。
(4) 當(dāng)某個(gè)儀器出現(xiàn)故障時(shí)，其他儀器不可能對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)并對(duì)其控制， 使其與整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)脫離。
(5) 各儀器單獨(dú)供電，導(dǎo)致電源線數(shù)量增加，使整車的走線更加復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種具有高可靠性、高擴(kuò)展性， 以及可協(xié)調(diào)性的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
一種電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括電池管理器以及電池均衡器，所述電池管理器 以及電池均衡器包含有獨(dú)立的第一、第二控制單元，所述電池管理器以及電池 均衡器分別包含有用于相互之間進(jìn)行通信的第一、第二CAN通訊模塊，所述電 池管理器與電池均衡器之間通過CAN總線連接，且使用統(tǒng)一的CAN協(xié)議。
由上述的技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型提供的一種電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由于電池 均衡器增加了擴(kuò)展口，使得各個(gè)儀器采用的線束相對(duì)較少，降低了整車線束的 復(fù)雜性，同時(shí)通過電池均衡器的擴(kuò)展口能夠方便的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的擴(kuò)展，增加 了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。并且電池管理器、電池均衡器以及內(nèi)阻測(cè)試儀之間通過CAN 總線連接，且采用統(tǒng)一的CAN協(xié)i義進(jìn)行通訊，系統(tǒng)因此具有較強(qiáng)的兼容性，進(jìn) 而各個(gè)儀器或設(shè)備之間能夠保持良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，從而保證了系統(tǒng)的可靠性。

圖l為本實(shí)用新型電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作流程圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并 舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以電池管理器 1為核心部件，通過電池均衡器2的轉(zhuǎn)接功能實(shí)現(xiàn)電池管理器1、內(nèi)阻測(cè)試儀3 等其他設(shè)備與整車電池包的連接，實(shí)現(xiàn)以電池管理器l、電池均衡器2、電池內(nèi) 阻測(cè)試儀3為一體的多功能電池監(jiān)控系統(tǒng)，并且，系統(tǒng)通過CAN總線通訊，當(dāng) 電池均衡器2或內(nèi)阻測(cè)試儀3出現(xiàn)故障時(shí)，其故障信號(hào)可以通過CAN發(fā)送到電 池管理器1，從而電池管理器1可以通過CAN總線發(fā)送控制命令控制其出現(xiàn)故 障的電池均衡器2或內(nèi)阻測(cè)試儀3重新啟動(dòng)或停止工作，從而避免由于設(shè)備出 錯(cuò)而產(chǎn)生的不良后果的出現(xiàn)。
本實(shí)用新型提供的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括電池管理器l，電池均衡器2，以及 通過擴(kuò)展口擴(kuò)展的內(nèi)阻測(cè)試儀3，所述電池管理器l，電池均衡器2，以及內(nèi)阻 測(cè)試儀3包含有獨(dú)立的第一、第二以及第三控制單元(11、 21、 31)，其中，所 述電池管理器1、電池均衡器2以及內(nèi)阻測(cè)試儀3分別包含有用于相互之間進(jìn) 行通信的第一、第二以及第三CAN通訊模塊(12、 22、 32)，所述電池管理器1、 電池均衡器2以及內(nèi)阻測(cè)試儀3之間通過CAN總線連接，且使用統(tǒng)一的CAN協(xié) 議，通過CAN總線實(shí)現(xiàn)所述電池管理器1、電池均衡器2以及內(nèi)阻測(cè)試4義3之 間的通訊，使各儀器之間能夠協(xié)調(diào)工作。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述電池均衡器2包括有多個(gè)擴(kuò)展口，所述電池管理器1以及所述內(nèi)阻測(cè) 試儀3均分別通過所述擴(kuò)展口轉(zhuǎn)接至待測(cè)電池包。并且，所述擴(kuò)展口除了擴(kuò)展電池管理器l以及內(nèi)阻測(cè)試儀3之外，還用于 擴(kuò)展用于監(jiān)測(cè)電池包狀態(tài)的其他儀器設(shè)備，例如可以用來監(jiān)測(cè)電池包漏電情況 的漏電監(jiān)測(cè)設(shè)備等等。
所述電池均衡器2還包括第二單元電路23,所述第二單元電路23包括 DC模塊、連接在電池包和所述DC模塊之間的單節(jié)電池選通才莫塊，以及第二CAN 通訊模塊22，其中，所述DC模塊在所述電池管理器的控制下用于同時(shí)向電池 包中的一個(gè)或多個(gè)電池充電；所述單節(jié)電池選通沖莫塊在所述電池管理器1的控 制下使所述電池包中電壓較低的電池與所述DC模塊相連，實(shí)現(xiàn)所述DC模塊對(duì) 所述電池的充電；所述第二 CAN通訊模塊22與分別設(shè)置在所述電池管理器1 以及內(nèi)阻測(cè)試儀3中的第一和第三CAN通訊模塊(12、 32)相連，用于實(shí)現(xiàn)與 所述電池管理器1和所述內(nèi)阻測(cè)試^f義3之間的雙工通訊。
所述電池管理器1還包含有第一單元電路13,所述第一單元電路13包括 電壓采樣電路、電流采樣電路，濕度采樣電路、溫度采樣電路、第一CAN通訊 電路，以及電源電路；所述內(nèi)阻測(cè)試儀3還包括有第三單元電路33,所述第三 單元電路33包括正弦波產(chǎn)生模塊、功率因數(shù)計(jì)算模塊，以及信號(hào)放大模塊。
其中，所述電池管理器中包含的第一控制單元11用于控制電池管理器1 實(shí)現(xiàn)各采樣電路對(duì)電池包的采樣，并且處理通過CAN總線發(fā)送和收到的信息。 電壓采樣電路、電流采樣電路、濕度采樣電路以及溫度采樣電路通過連接至所 述電池均衡器的擴(kuò)展口，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包電壓、電流、溫度以及整包濕度的 采樣和監(jiān)控，所述第一 CAN通訊電路與分別設(shè)置在所述電池均衡器2以及內(nèi)阻 測(cè)試儀中3的第二和第三CAN通訊模塊(22、 32)相連，用于實(shí)現(xiàn)與所述電池 均衡器2和所述內(nèi)阻測(cè)試4義3之間的雙工通訊。所述內(nèi)阻測(cè)試4義包含的第三控制單元31,用于才企測(cè)電池包電池的內(nèi)阻情 況，并判別其是否劣化，同時(shí)將所述判別信息反饋給電池管理器1。所述第三 通訊模塊32與分別設(shè)置在所述電池管理器1以及電池均;衡器2中的第一和第二 CAN通訊才莫塊(12、 22)相連，用于實(shí)現(xiàn)與所述電池均衡器2和所述電池管理 器l之間的雙工通訊。所述正弦波產(chǎn)生模塊、功率因數(shù)計(jì)算模塊，以及信號(hào)放 大模塊用于采集電池包電池的內(nèi)阻信息，此技術(shù)為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所了解， 為公知技術(shù)，這里不再——贅述。
在整個(gè)電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，電池管理器1為整個(gè)系統(tǒng)的核心，電池管理器1 主要實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包單節(jié)電池電壓、電流、溫度以及整包濕度的監(jiān)控，并負(fù)責(zé)與 整車系統(tǒng)進(jìn)行通訊。電池均衡器2主要用于對(duì)容量相對(duì)較低的電池進(jìn)行均衡充 電，提供強(qiáng)大的擴(kuò)展功能，利于其他儀器的擴(kuò)展，從而提高系統(tǒng)的功能。內(nèi)阻 測(cè)試儀3主要用來測(cè)量電池包單節(jié)電池的內(nèi)阻，因?yàn)閮?nèi)阻是反映電池劣化程度 的一個(gè)極其重要的參數(shù)。
現(xiàn)在就對(duì)本電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作過程作 一個(gè)簡(jiǎn)單的概括
電池管理器1通過電池均衡器2提供的擴(kuò)展口與電池包的采樣線連接，進(jìn) 行對(duì)電池包電池的電壓、溫度、電流和濕度采樣，對(duì)于電壓、溫度、電流和濕 度的采樣通過集成于電池管理器內(nèi)部的第一單元電路13進(jìn)行，在進(jìn)行這個(gè)步驟 的時(shí)候，此時(shí)電池均衡器2和內(nèi)阻測(cè)試儀3不需要對(duì)電池包電池進(jìn)行采樣工作， 因?yàn)殡姵匕械碾姵氐娜萘亢蛢?nèi)阻不會(huì)發(fā)生突變，不過，優(yōu)選情況下，內(nèi)阻測(cè) 試儀3可以采取實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池包的電池狀態(tài)，當(dāng)內(nèi)阻測(cè)試儀3監(jiān)測(cè)到電池包中 電池出現(xiàn)異常情況時(shí)，可向電池管理器1發(fā)送內(nèi)阻報(bào)警信號(hào)，以防備意外的發(fā) 生。
電池管理器1分別通過對(duì)電池包中的電池的電壓進(jìn)^f亍連續(xù)不間斷的采樣， 當(dāng)采樣到某一節(jié)電池電壓低于一個(gè)特定值時(shí)(特定值可預(yù)先設(shè)置，其預(yù)先設(shè)置 的電壓的大小可視具體情況而定，這里不再贅述)，電池管理器1便通過CAN總線通知電池均衡器2對(duì)這節(jié)電池進(jìn)行充電。當(dāng)電池均衡器2接收到電池管理 器l所發(fā)充電信號(hào)時(shí)，電池均衡器2首先進(jìn)行對(duì)自身的硬件檢測(cè)，當(dāng)硬件檢測(cè) 通過后就可以啟動(dòng)DC模塊通過單節(jié)電池選通模塊對(duì)電池的充電。并且，通過對(duì) 電池均衡器2的改良，加之采用特殊的軟件算法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)10節(jié)或更多電池同 時(shí)進(jìn)行充電，而且不需要通過電池均衡器2對(duì)電池包的電池電壓進(jìn)行掃描采樣， 只需通過接收電池管理器1發(fā)送來的CAN指令就能知道哪幾節(jié)電池需要進(jìn)行均 衡充電，從而控制DC模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的充電，減少了額外的工作量，由此避免 了現(xiàn)有技術(shù)中由于電池管理器1以及電池均衡器2由于工作獨(dú)立，無法協(xié)調(diào)通 信以致出現(xiàn)釆樣數(shù)據(jù)冗余的問題。
內(nèi)阻測(cè)試儀3通過CAN總線接收電池管理器1的啟動(dòng)或停止指令進(jìn)行工作， 當(dāng)檢測(cè)到電池包中某一節(jié)電池嚴(yán)重劣化時(shí)，可以通過CAN總線將檢測(cè)結(jié)果反饋 給電池管理器1，電池管理器1將所得到的數(shù)據(jù)打包之后通過CAN總線以幀的 形式發(fā)送到整車的CAN網(wǎng)絡(luò)，整車通過故障診斷儀就能很方便的顯示出哪一節(jié) 電池需要更4灸。
如圖3,本實(shí)用新型還提供一種電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的管理方法，旨在提高本電 池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)功能及實(shí)用性。本實(shí)用新型提供的一種電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的管理 方法，包括如下幾項(xiàng)步驟
電池管理器1和內(nèi)阻測(cè)試儀3檢測(cè)電池包狀態(tài)，如果電池包中電池狀態(tài)正 常，則電池管理器1判斷是否需要對(duì)電池包中電池進(jìn)行充電，若是，則電池管 理器1控制電池均衡器對(duì)所述電池進(jìn)行充電；如果電池狀態(tài)不正常，則電池管 理器l向整車發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
在電池管理器1控制電池均衡器2對(duì)電池包中電池進(jìn)行充電或控制向整車 發(fā)出報(bào)警信號(hào)之前，電池管理器1還要判斷內(nèi)阻測(cè)試儀3是否向電池管理器1 發(fā)出了內(nèi)阻報(bào)警信號(hào)，當(dāng)內(nèi)阻測(cè)試儀3向電池管理器1發(fā)出了內(nèi)阻報(bào)警信號(hào)時(shí)， 電池管理器1通過CAN通信總線向整車發(fā)出報(bào)警信號(hào)；當(dāng)內(nèi)阻測(cè)試儀3沒有向電池管理器1發(fā)出內(nèi)阻報(bào)警信號(hào)時(shí)，電池管理器1執(zhí)行電池狀態(tài)正常時(shí)控制電
池均衡器2對(duì)電池包中電池進(jìn)行充電，或電池狀態(tài)不正常時(shí)，電池管理器1控 制向整車發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
當(dāng)電池管理器1監(jiān)測(cè)到電池包電池狀態(tài)正常，電池管理器1判斷需要對(duì)電 池包中電池進(jìn)行充電時(shí)，電池管理器1向電池均衡器2發(fā)出充電信號(hào)，電池均 衡器2接受到所述充電信號(hào)時(shí)，電池均衡器2首先須對(duì)自身硬件進(jìn)行檢測(cè)，檢 測(cè)無誤后，則執(zhí)行充電操作，否則，不執(zhí)4于充電操作。
為了更進(jìn)一步地達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是
所述電池管理器的工作過程包括如下幾個(gè)步驟
1) 電池管理器l檢測(cè)電池包的狀態(tài)；
2) 當(dāng)電池管理器1接收到內(nèi)阻報(bào)警信號(hào)時(shí)，所述電池管理器1向整車發(fā)出 報(bào)警信號(hào)，并終止所述電池管理器1對(duì)電池包的狀態(tài)的檢測(cè)；
3 )當(dāng)電池管理器1沒有接收到內(nèi)阻報(bào)警信號(hào)時(shí)，所述電池管理器1才艮據(jù)采 集到的電池包的狀態(tài)數(shù)據(jù)判斷電池包的狀態(tài)，正常時(shí)執(zhí)行充電操作，所述電池 管理器1向電池均衡器2發(fā)出充電信號(hào)，不正常時(shí)通過所述電池管理器1向整 車發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并終止所述電池管理器1對(duì)電池包的狀態(tài)的檢測(cè)；
所述電池均衡器2的工作過程包括如下幾個(gè)步驟
1) 當(dāng)接收到電池管理器l發(fā)送的啟動(dòng)充電指令時(shí)，啟動(dòng)充電操作，否則， 電池均衡器2處于待機(jī)狀態(tài)；
2) 當(dāng)接收到電池管理器1發(fā)送的停止充電指令時(shí)，停止充電操作，否則， 電池均衡器2繼續(xù)對(duì)電池進(jìn)行充電。
所述內(nèi)阻測(cè)試儀3的工作過程包括如下幾個(gè)步驟1)內(nèi)阻測(cè)試儀3對(duì)電池包進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)4企測(cè)到有電阻處于不正常狀態(tài) 時(shí)，向電池管理器1發(fā)送內(nèi)阻報(bào)警信號(hào)，否則，內(nèi)阻測(cè)試儀3繼續(xù)監(jiān)測(cè)電池包 的狀態(tài)。
由上述的技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型提供的一種電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由于電池 均衡器2增加了擴(kuò)展口 ，使得各個(gè)儀器采用的線束相對(duì)4交少，降低了整車線束 的復(fù)雜性，同時(shí)通過電池均衡器2的擴(kuò)展口能夠方便的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的擴(kuò)展， 增加了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。并且電池管理器1、電池均tf器2以及內(nèi)阻測(cè)試4義3 之間通過CAN總線連接，且采用統(tǒng)一的CAN協(xié)議進(jìn)行通訊，系統(tǒng)因此具有較強(qiáng) 的兼容性，進(jìn)而各個(gè)儀器或設(shè)備之間能夠保持良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，從而保證了系 統(tǒng)的可靠性。
以上舉較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步 詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不 用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、 等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，本實(shí)用新型所主 張的權(quán)利范圍應(yīng)以實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1、一種電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括電池管理器以及電池均衡器，所述電池管理器以及電池均衡器包含有獨(dú)立的第一、第二控制單元，其特征在于，所述電池管理器以及電池均衡器分別包含有用于相互之間進(jìn)行通信的第一、第二CAN通訊模塊，所述電池管理器與電池均衡器之間通過CAN總線連接，且使用統(tǒng)一的CAN協(xié)議。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 還包括內(nèi)阻測(cè)試4義，所述內(nèi)阻測(cè)試儀與所述電池均衡器連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池均衡 器包括有多個(gè)擴(kuò)展口 ，所述電池管理器以及所述內(nèi)阻測(cè)試儀均分別通過所述擴(kuò) 展口轉(zhuǎn)接至待測(cè)電池包。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述擴(kuò)展口還用于 擴(kuò)展用于監(jiān)測(cè)電池包狀態(tài)的漏電監(jiān)測(cè)設(shè)備。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池均衡器還 包含有第二單元電路，所述第二單元電路包括DC模塊、連接在電池包和所述 DC模塊之間的單節(jié)電池選通模塊，其中，所述DC ^^莫塊在所述電池管理器的控制下用于同時(shí)向電池包中的一個(gè)或多個(gè) 電池充電；所述單節(jié)電池選通模塊在所述電池管理器的控制下使所述電池包中電壓較 低的電池與所述DC才莫塊相連，實(shí)現(xiàn)所述DC ^t塊對(duì)所述電池的充電；
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理 器還包含有第一單元電路，所述第一單元電路包括電壓采樣電路、電流采樣 電路，濕度采樣電路、溫度采樣電路，以及電源電路；所述內(nèi)阻測(cè)試儀包含有第7^^I^^^I^^^單元電路包 括正弦波產(chǎn)生模塊、功率因數(shù)計(jì)算模塊，以及信號(hào)放大模塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括電池管理器以及電池均衡器，所述電池管理器以及電池均衡器包含有獨(dú)立的第一、第二控制單元，所述電池管理器以及電池均衡器分別包含有用于相互之間進(jìn)行通信的第一、第二CAN通訊模塊，所述電池管理器與電池均衡器之間通過CAN總線連接，且使用統(tǒng)一的CAN協(xié)議。本實(shí)用新型由于電池均衡器增加了擴(kuò)展口，并且電池管理器、電池均衡器以及內(nèi)阻測(cè)試儀之間通過CAN總線連接，因此各個(gè)儀器或設(shè)備之間能夠保持良好的通訊，并能保持良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，從而保證了系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)G01R31/36GK201293829SQ200820212358
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者張建華, 鄧林旺, 鄔學(xué)建 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司