專利名稱：用于雙質量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測試的試驗臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及試驗臺，特別是用于雙質量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測試的試驗臺。
背景技術：
汽車動力傳動系統(tǒng)是一個多自由度的扭轉振動系統(tǒng)，其扭振及由扭振產(chǎn)生的噪聲是影響 汽車使用性能的一個重要方面。傳統(tǒng)的離合器從動盤式扭振減振器，由于其結構空間上的限 制，減振效果較差，己經(jīng)越來越難以滿足人們對車輛舒適性的要求，雙質量飛輪正是在這種 需求下于1985年在歐洲產(chǎn)生的。
雙質量飛輪實際上是將傳統(tǒng)飛輪通過一定的質量配比分作主飛輪和次級飛輪兩個部分， 中間通過扭轉減振彈簧耦合在一起，取代了傳統(tǒng)離合器的從動盤扭轉減振器，這種結構使得 減振彈簧的安裝半徑更大，彈簧剛度更小，相對扭轉角更大，減振效果更加理想而且結構簡 單，易于實現(xiàn)。但是其設計要求高，技術性能指標嚴格，因此，人們急需要用于雙質量飛輪 圓弧彈簧靜態(tài)特性測試的試驗臺。 發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于雙質量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測試的 試驗臺。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是-
用于雙質量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測試的試驗臺，試驗臺包括底座、減速機、扭矩傳感 器、用于固定被測雙質量飛輪次級飛輪的支座、用于測量被測雙質量6輪初級飛輪角位移的 角位移傳感器；減速機、支座設置在底座上；扭矩傳感器、角位移傳感器的信號輸出端與計 算機連接；
減速機輸出軸與扭矩傳感器一端軸對接；扭矩傳感器另一端軸與被測雙質量飛輪的初級 飛輪連接；
角位移傳感器固定在支座上；
減速機輸出軸的軸心線、扭矩傳感器兩端軸的軸心線、角位移傳感器主軸的軸心線、被 測雙質量飛輪的軸心線均在同一條直線上。
上述方案中，試驗臺還包括第一軸承座、第二軸承座，第一軸承座、第二軸承座的下方 均設有支撐座，第一軸承座、第二軸承座分別設置在扭矩傳感器兩側；減速機輸出軸通過第 一軸承座的軸與扭矩傳感器一端的軸對接；扭矩傳感器另一端的軸通過第二軸承座的軸與被 測雙質量飛輪的初級飛輪連接。
上述方案中，角位移傳感器的主軸與第二軸承座的軸對接。
上述方案中，減速機為手動渦輪渦桿減速機。
本實用新型的優(yōu)點在于-
1、通過減速機向被測雙質量飛輪初級飛輪施加扭矩，可采取緩慢加載方式，符合靜態(tài)特
性要求，再由于被測雙質量飛輪次級飛輪固定，因此扭矩傳感器獲得的扭矩等于圓弧彈簧上 的扭矩，角位移傳感器獲得初級飛輪相對次級飛輪的轉動角度，從而間接測量彈簧的變形量。 所獲得的數(shù)據(jù)輸入計算機，通過計算，即可得到雙質量飛輪圓弧彈簧的靜態(tài)特性。
2、 試驗臺還包括第一軸承座、第二軸承座及其支撐座，可以避免在加載前扭矩傳感器產(chǎn) 生讀數(shù)，從而保證整個試驗臺的狀態(tài)穩(wěn)定，有利于提高試驗臺獲得數(shù)據(jù)的精確性。
3、 由于角位移傳感器的主軸直徑較小，角位移傳感器被布置到試驗臺架的尾端，角位移 傳感器的主軸與第二軸承座的軸對接，其結構簡單，安裝方便，穩(wěn)定性好。
4、 減速機為手動渦輪渦桿減速機，采用手動加載方式，以實現(xiàn)受力緩慢，容易操作、控制。
圖1為本實用新型實施例的結構示意圖 圖2為本實用新型實施例的俯視圖
圖3為具有木實用新型實施例的雙質量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測試系統(tǒng)框圖
圖中l(wèi)一底座，2 —支座，3 —減速機，4一扭矩傳感器，5 —角位移傳感器，6 —被測雙
質量飛輪，7 —第一軸承座，8 —第二軸承座，9 —支撐座，IO —彈性聯(lián)軸器，ll一手柄、12
一連接法蘭。
具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型用于雙質量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測試的試驗臺實施例包括
底座l、減速機3、扭矩傳感器4、用于固定被測雙質量飛輪6次級飛輪的支座2、用于測量 被測雙質量飛輪6初級飛輪角位移的角位移傳感器5、第一軸承座7、第二軸承座8。 減速機3為手動渦輪渦桿減速機，減速機3、支座2設置在底座1上。 第-軸承座7、第二軸承座8的下方均設有支撐座9，第一軸承座7、第二軸承座8分別 設置在扭矩傳感器4兩側；減速機3輸出軸依次通過彈性聯(lián)軸器10、第一軸承座7的軸、彈 性聯(lián)軸器10與扭矩傳感器4 一端的軸對接；扭矩傳感器4另一端的軸依次通過彈性聯(lián)軸器 10、第二軸承座8的軸、連接法蘭12與被測雙質量飛輪6的初級飛輪連接。
角位移傳感器5固定在支座2上；角位移傳感器5的主軸與第二軸承座8的軸對接。 減速機3輸出軸的軸心線、扭矩傳感器4兩端軸的軸心線、角位移傳感器5主軸的軸心 線、被測雙質量飛輪6的軸心線均在同一條直線上。
如圖3所示，具有本實用新型實施例的雙質量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測試系統(tǒng)包括計算 機，計算機為LabVIEW測試儀。扭矩傳感器4、角位移傳感器5的信號輸出端通過電路、A/D 轉換器(LabVIEW測試儀上的數(shù)據(jù)采集卡)與計算機連接。
具有本實用新型實施例的雙質量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測試系統(tǒng)的工作原理為 通過減速機3的手柄11帶動輸出軸旋轉產(chǎn)生扭矩，減速機3輸出軸依次通過第一軸承座 7的軸、扭矩傳感器4的軸、第二軸承座8的軸、連接法蘭12帶動被測雙質量飛輪6的初級 飛輪轉動，同時扭矩傳感器4和角位移傳感器5分別檢測出扭矩大小和角位移大小，其結果 以電壓信號方式輸出，輸出信號經(jīng)放大、A/D轉換后輸入計算機，計算機把正反加載和卸載過程中測到的數(shù)據(jù)在LabVIEW軟件中利用兩傳感器滿足的線性關系式進行處理即可得到雙質 量飛輪圓弧彈簧的靜態(tài)彈性特性曲線。
權利要求1、用于雙質量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測試的試驗臺，其特征在于試驗臺包括底座(1)、減速機(3)、扭矩傳感器(4)、用于固定被測雙質量飛輪(6)次級飛輪的支座(2)、用于測量被測雙質量飛輪(6)初級飛輪角位移的角位移傳感器(5)；減速機(3)、支座(2)設置在底座(1)上；扭矩傳感器(4)、角位移傳感器(5)的信號輸出端與計算機連接；減速機(3)輸出軸與扭矩傳感器(4)一端軸對接；扭矩傳感器(4)另一端軸與被測雙質量飛輪(6)的初級飛輪連接；角位移傳感器(5)固定在支座(2)上；減速機(3)輸出軸的軸心線、扭矩傳感器(4)兩端軸的軸心線、角位移傳感器(5)主軸的軸心線、被測雙質量飛輪(6)的軸心線均在同一條直線上。
2、 如權利要求l所述的試驗臺，其特征在于試驗臺還包括第一軸承座(7)、第二軸承 座(8)，第一軸承座(7)、第二軸承座(8)的下方均設有支撐座(9)，第一軸承座(7)、第 二軸承座(8)分別設置在扭矩傳感器(4)兩側；減速機(3)輸出軸通過第一軸承座(7) 的軸與扭矩傳感器(4) 一端的軸對接；扭矩傳感器(4)另一端的軸通過第二軸承座(8)的 軸與被測雙質量飛輪(6)的初級飛輪連接。
3、 如權利要求2所述的試驗臺，其特征在于角位移傳感器(5)的主軸與第二軸承座 (8)的軸對接。
4、 如權利要求l所述的試驗臺，其特征在于減速機(3)為手動渦輪渦桿減速機。
專利摘要本實用新型涉及用于雙質量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測試的試驗臺，試驗臺包括底座(1)、減速機(3)、扭矩傳感器(4)、用于固定被測雙質量飛輪(6)次級飛輪的支座(2)、用于測量被測雙質量飛輪(6)初級飛輪角位移的角位移傳感器(5)；扭矩傳感器(4)、角位移傳感器(5)的信號輸出端與計算機連接。本實用新型通過減速機向被測雙質量飛輪初級飛輪施加扭矩，符合靜態(tài)特性要求，再由于被測雙質量飛輪次級飛輪固定，因此扭矩傳感器獲得的扭矩等于圓弧彈簧上的扭矩，角位移傳感器獲得初級飛輪相對次級飛輪的轉動角度，從而間接測量彈簧的變形量。所獲得的數(shù)據(jù)輸入計算機，通過計算，即可得到雙質量飛輪圓弧彈簧的靜態(tài)特性。
文檔編號G01M13/00GK201203518SQ20082006714
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月13日 優(yōu)先權日2008年5月13日
發(fā)明者紅 盧, 波 吳, 飛 吳, 斌 周, 徐少波, 徐漢斌, 江征風, 雷 陳 申請人:武漢理工大學