專利名稱：一種路面加速加載壓力控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種試驗(yàn)設(shè)備，具體地說是一種路面加速加載壓力控制裝置。
(二)
背景技術(shù)：
路面加速加載試驗(yàn)設(shè)備是試驗(yàn)、檢測(cè)路面材料與結(jié)構(gòu)的專用設(shè)備。現(xiàn)有的 路面加速加載試驗(yàn)設(shè)備的碾壓裝置主要采用往復(fù)式和循環(huán)式的碾壓型式，其路 面碾壓壓力多采用間接控制或經(jīng)驗(yàn)調(diào)試，難以精確地測(cè)量和控制路面加速加載 試驗(yàn)設(shè)備的路面碾壓壓力，以再現(xiàn)車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)對(duì)路面的碾壓情況，其壓力 控制難度大，精度低、不能適時(shí)控制。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能更好地再現(xiàn)車輛實(shí) 際運(yùn)行時(shí)對(duì)路面的碾壓壓力情況，適時(shí)測(cè)量和控制路面加速加載試驗(yàn)設(shè)備的路 面碾壓壓力，具有高效、精確、適時(shí)、方便的路面加速加載壓力控制裝置。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種路面加速加載壓力控制裝置，包括機(jī)身、回轉(zhuǎn)組件和壓力控制裝置； 機(jī)身上設(shè)置有回轉(zhuǎn)組件和壓力控制裝置，回轉(zhuǎn)組件通過擺架與路面碾壓輪、加 載輪連接，路面碾壓輪在壓力控制裝置的控制下旋轉(zhuǎn)，對(duì)路面進(jìn)行碾壓實(shí)驗(yàn)， 提高實(shí)驗(yàn)結(jié)論的準(zhǔn)確性。
上述路面加速加載壓力控制裝置，包括分別設(shè)置在路面加速加載設(shè)備機(jī)身
的四個(gè)角上的4組由步進(jìn)電機(jī)，減速器，支腿，伸縮支腿，支座挑、支座、壓
力傳感器和壓力傳感器固定座組成的調(diào)整機(jī)構(gòu)。通過支座挑梁把支座、伸縮支 腿和壓力傳感器聯(lián)系在一起，通過裝在4個(gè)伸縮支腿上的壓力傳感器來測(cè)量和 控制加載軌道和路面碾壓輪對(duì)路面碾壓壓力。
上述路面加速加載壓力控制裝置，通過4組由步進(jìn)電機(jī)，減速器，支腿， 伸縮支腿，支座組成的調(diào)整機(jī)構(gòu)來調(diào)整路面與加載軌道之間的距離及路面碾壓 輪的輪胎變形，從而測(cè)量和調(diào)整路面碾壓輪對(duì)路面碾壓壓力。
本發(fā)明的一種路面加速加載壓力控制裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益 效果是
1) 本發(fā)明采用路面加速加載壓力控制的碾壓型式，能更好地再現(xiàn)車輛實(shí)際 運(yùn)行時(shí)對(duì)路面的碾壓壓力情況，可高效、精確、適時(shí)、方便地測(cè)量和控制其路 面碾壓壓力。
2) 本發(fā)明采用4組由步進(jìn)電機(jī)，減速器，支腿，伸縮支腿，支座組成的調(diào) 整機(jī)構(gòu)來調(diào)整路面與加載軌道之間的距離及路面碾壓輪的輪胎變形，通過螺栓 和支座挑梁把支座、伸縮支腿及壓力傳感器聯(lián)系在一起，通過裝在伸縮支腿上 的壓力傳感器來測(cè)量和控制加載軌道和路面碾壓輪對(duì)路面碾壓壓力。
(四)


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、機(jī)身，2、回轉(zhuǎn)組件，3、路面碾壓輪，4、擺架，5、加載輪，6、 步進(jìn)電機(jī)，7、減速器，8、支腿，9、伸縮支腿，10、支座挑梁，11、支座，12、 壓力傳感器，13、壓力傳感器固定座，14、加載軌道。
(五)
具體實(shí)施例方式
結(jié)合圖1對(duì)本發(fā)明的一種路面加速加載壓力控制裝置作以下詳細(xì)地說明。 如圖1所示，本發(fā)明的一種路面加速加載壓力控制裝置，其結(jié)構(gòu)包括一路
面碾壓輪3，加載輪5，步進(jìn)電機(jī)6，減速器7，支腿8，伸縮支腿9，支座挑梁 10，支座11，壓力傳感器12。加載軌道14固定在機(jī)身1上，壓力傳感器固定 座13焊在伸縮支腿9，路面碾壓輪3由回轉(zhuǎn)組件2、擺架3帶動(dòng)按順時(shí)針回轉(zhuǎn)。
上述路面加速加載壓力控制裝置，通過分別設(shè)置在路面加速加載設(shè)備機(jī)身1 四個(gè)角上的4組步進(jìn)電機(jī)6，減速器7，支腿8，伸縮支腿9，支座ll來調(diào)整路 面與加載軌道14之間的距離及路面碾壓輪3的輪胎變形；通過螺栓和支座挑梁 10把支座11、壓力傳感器12和伸縮支腿9聯(lián)系在一起，通過裝在4個(gè)伸縮支 腿上的壓力傳感器來測(cè)量和控制加載軌道和路面碾壓輪對(duì)路面碾壓壓力。
除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求
1、一種路面加速加載壓力控制裝置，包括機(jī)身(1)，回轉(zhuǎn)組件(2)和壓力控制裝置；其特征在于，機(jī)身(1)上設(shè)置有回轉(zhuǎn)組件(2)，回轉(zhuǎn)組件(2)通過擺架(4)與路面碾壓輪(3)、加載輪(5)連接，路面碾壓輪(3)在壓力控制裝置的控制下旋轉(zhuǎn)，對(duì)路面進(jìn)行碾壓實(shí)驗(yàn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于，4組調(diào)整機(jī)構(gòu)分別 設(shè)置在路面加速加載設(shè)備機(jī)身(1)的四個(gè)角上，該調(diào)整機(jī)構(gòu)包括——步進(jìn)電機(jī)(6)，減速器(7)，支腿(8)，伸縮支腿(9)，支座挑梁(10)，支座(11)， 壓力傳感器(12)，壓力傳感器固定座(13)。通過支座挑梁(10)把支座(11)、 伸縮支腿(9)和壓力傳感器(12)聯(lián)在一起，通過裝在4個(gè)伸縮支腿(9)上 的壓力傳感器(12)來測(cè)量和控制加載軌道(14)和路面碾壓輪(3)對(duì)路面碾 壓壓力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓力控制裝置，其特征在于，通過4組調(diào)整機(jī)構(gòu) 來調(diào)整路面與加載軌道(14)之間的距離及路面碾壓輪(3)的輪胎變形，從而 調(diào)整路面碾壓輪(3)對(duì)路面碾壓壓力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種路面加速加載壓力控制裝置，屬于試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)身、回轉(zhuǎn)組件和壓力控制裝置。機(jī)身上設(shè)置有回轉(zhuǎn)組件和壓力控制裝置，回轉(zhuǎn)組件通過擺架與路面碾壓輪、加載輪連接，路面碾壓輪在壓力控制裝置的控制下回轉(zhuǎn)。其特征在于，路面加速加載實(shí)驗(yàn)設(shè)備中設(shè)置壓力控制裝置，以再現(xiàn)車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)對(duì)路面的碾壓壓力情況，提高實(shí)驗(yàn)結(jié)論的準(zhǔn)確性；本發(fā)明的另一個(gè)特征是通過支座挑梁把支座、伸縮支腿和壓力傳感器聯(lián)系在一起，通過分別設(shè)置在路面加速加載設(shè)備機(jī)身的四個(gè)角上的4個(gè)伸縮支腿上的壓力傳感器來測(cè)量和控制加載軌道和路面碾壓輪對(duì)路面碾壓壓力，使得其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確、控制方便、可靠。
文檔編號(hào)G01N3/14GK101387592SQ200810158028
公開日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月22日
發(fā)明者馮晉祥, 吳清珍, 國(guó)興玉, 孔祥臻, 鵬 張, 張吉衛(wèi), 李祥貴, 王慧君, 王旭光, 管志光, 倩 賈, 鷹 韓 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院