專利名稱：一種電動汽車車載充電器線路板檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動汽車領域，尤其涉及一種電動汽車車載充電器線路板 檢測裝置。
背景技術：
目前，電子設備中廣泛需要用到線路板，例如電動汽車的車載充電器內部 就是由多塊線路板構成，在生產過程中，焊接完成后要其進行檢測調試，以保 證產品達到設計要求，能夠正常工作。
車載充電器內部的功率因數(shù)校正(Power Factor Correction, PFC )和降壓 兩塊控制板結構比較復雜，如果單純依靠人工進行測試，對于錢路板不同的管 腳，需要輸入不同電壓不同頻率的信號，再利用萬用表或者示波器接觸線路板 上的測試點，根據(jù)測量的數(shù)值判斷產品是否合格。由于檢測工作量較大、接線 復雜等原因，這種檢測方式對檢測人員的技術要求較高，而且工作效率低下， 產品質量難以得到保證，即現(xiàn)在的電動汽車車載充電器線^各板檢測方式不夠快 速、準確且不易操作。

實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種電動汽車車載充電器線路板檢測裝置，旨 在解決現(xiàn)有的檢測方式不夠快速、準確且不易操作的問題。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的， 一種電動汽車車載充電器線路板檢測裝置，所 述裝置包括
兩個交流電源l命入端口 ；
線路板檢測裝置主電路，通過所述兩個交流電源輸入端口與交流電源連接，在進行線路板測試時為線路板提供工作電壓；
降壓控制線路板測試電路，其在檢測時與車載充電器內部的降壓控制線路 板連接，通過調節(jié)降壓電壓反饋和降壓電流反饋，并根據(jù)所述降壓控制線路板
測試電路中指示燈的亮暗變化情況檢測所述降壓控制線路板；以及
PFC控制線路板測試電路，其在檢測時與車載充電器內部的PFC控制線路 板連接，通過調節(jié)PFC電壓反饋和PFC電流反饋，并根據(jù)所述PFC控制線路 板測試電路中指示燈的亮暗變化情況檢測所迷PFC控制線路板。
本實用新型提供了一種電動汽車車載充電器線路板沖企測裝置，利用該檢測 裝置檢測降壓控制線路板和PFC控制線路板時通過內部電路對不同管腳輸出相 應的信號，模擬線路板工作時的狀態(tài)，操作人員只需通過調節(jié)降壓/PFC電壓反 饋、降壓/PFC電流反饋，由測試電路中的指示燈的亮度變化情況判斷線路板是 否合格，從而大大提高了工作效率，進一步保證產品質量，避免不合格產品流 入下道工序，滿足大批量快速檢測的需要。


圖1是本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板^r測裝置外部結構的 主^L圖2是本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路才反^r測裝置外部結構的 俯視圖3是本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板^r測裝置外部結構的 側一見圖4是本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板;^測裝置內部主電路 示意圖5是本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板4全測裝置內部的降壓 控制線路板測試電路示意圖6是本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板檢測裝置內部的PFC控制線路板測試電路示意圖7是本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板^f僉測裝置測試電路中 電壓表V1的接線示意圖8是本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板檢測裝置測試電路中 電壓表V2的接線示意圖9是本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板檢測裝置測試電路中 電壓表V3的接線示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結合附圖 及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體 實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
本實用新型中，在檢測降壓控制線路板或PFC控制線路板時，分別將其固 定在檢測裝置上相應的插座上，通過調節(jié)電壓反饋和電流反饋的大小并觀察相 應的指示燈的亮暗變化情況，判斷降壓控制線路板或PFC控制線路板是否合格。
圖1至圖3分別示出了本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板檢測 裝置外部結構的主視圖、俯視圖、側視圖，其中，外部面板上帶有三個電壓表 VI、 V2、 V3，分別用于顯示PFC驅動測試狀態(tài)、降壓電流反^^測試狀態(tài)、降 壓電壓反饋/PFC電流反^t測試狀態(tài)下的電壓；檔位開關K0用于轉換;險測裝置 的工作狀態(tài)，狀態(tài)l為停止檢測，狀態(tài)2為PFC控制線路板測試狀態(tài)，狀態(tài)3 為降壓控制線路板測試狀態(tài)；檢測裝置的面板上還帶有兩個插座，即第一插座 A和第二插座B，第一插座A用于固定降壓控制線路板，檢測時需將降壓控制 板插入第一插座A,第二插座B則用于固定PFC控制線路板，檢測時需將PFC 控制線路板插入第二插座B，兩個插座下面還帶有第一指示燈LED1和第二指 示燈LED2,用于檢測時觀察指示燈的亮暗變化情況判斷控制線路板是否合格； 四個電位器可以調節(jié)輸入電壓，其中，電位器RP1用于調節(jié)降壓電壓反饋，電位器RP2用于調節(jié)降壓電流反饋，電位器RP3用于調節(jié)PFC電流反饋，電位 器RP4用于調節(jié)PFC電壓反饋；檢測裝置側面有主電源開關K和保險管，保 險管用于當測試電流過大時保護檢測裝置。
圖4示出了本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板檢測裝置內部的 主電路，為了便于描述，僅示出了與本實用新型相關的部分。AC220V交流電 源電壓的一個輸入端上依次串聯(lián)有主電源開關K和保險管F1 ，輔助電源電路與 電壓表V1、 V2、 V3共同并聯(lián)于220V交流電源的兩端，其中輔助電源電路對 220V交流電源處理后分別通過第一電壓輸出端和第二電壓輸出端輸出+ 12V 和+15V直流電壓，為降壓控制線路板和PFC控制線路板提供工作電壓。調節(jié) 檔位開關至狀態(tài)l、狀態(tài)2或狀態(tài)3，可以分別使繼電器K1、 K2、 K3、 K4接 通或關斷，對應不同的工作狀態(tài)，即降壓控制線路板測試狀態(tài)或PFC控制線路 板測試狀態(tài)。
圖5為本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板^r測裝置內部的降壓 控制線路板測試電路的部分示意圖。第一插座A上共有18個插孔，與降壓控 制線路板上的18個插針一一相對應，其中，管腳1為降壓輸出腳，連接第一指 示燈LED1后接地，其輸出電壓的大小決定了第一指示燈LED1的亮暗變化情 況；管腳6接地，為測試電路的零電位管腳；管腳9為電流反饋腳；管腳18 為降壓控制線路板的工作電源輸入腳，與輔助電源電路的+ 12V直流電壓輸出 端連接；管腳8通過^f企測裝置內部的線路與管腳18連接，也相當于與輔助電源 電路的+ 12V直流電壓輸出端連接；管腳15則為電壓反饋腳，通過可調變阻器 RD1接地，并通過電阻R1與管腳8連接。LM317為三端可調穩(wěn)壓器，其輸入 端連接輔助電源電路的+ 12V直流電壓輸出端，LM317的輸出端則連接至第一 插座A的管腳9， LM317的調整端通過可調變阻器RD2后接地，且LM317的 輸出端與調整端通過電阻R2連接。可調變阻器RD1、 RD2分別與電位器1、 電位器2對應，電位器l、電位器2的旋轉引起可調變阻器RD1、 RD2有效阻 值的變化。第一插座A中的管腳2、 3、 4、 5、 7、 10、 11、 12、 13、 14、 16、17的設置是為了與降壓控制線路板的相關插針對應，在進行測試時不起作用， 具體不再贅述。
圖6為本實用新型提供的電動汽車車載充電器線路板檢測裝置內部的PFC 控制線路板測試電路的部分示意圖。第二插座B上共有8個插孔，與PFC控制 線路板上的8個插針——相對應，其中，管腳l為電壓反饋腳，通過可調變阻 器RD4接地；管腳3為電流反饋腳；管腳5為PFC驅動電壓輸出腳，連接第 二指示燈LED2后接地，其輸出電壓的大小決定了第二指示燈LED2的亮暗變 化情況；管腳7為PFC控制線路板的電源輸入腳，通過電阻R4與管腳1連接； 管腳8接地，為測試電路的零電位管腳。圖6所示的測試電路中還包括兩個三 端可調穩(wěn)壓器，圖中分別用lm317和LM317加以區(qū)分，lm317的輸入端接輔助 電源電路的+ 12V直流電壓輸出端，lm317的輸出端通過電阻R3和可調變阻器 RD3后接地，且電阻R3和可調變阻器RD3的連接處還與電流反饋管腳3相連 接，可調變阻器RD3的分壓作為管腳3的輸入電壓，lm317的調整端通過可調 變阻器RD5后接地，且lm317的輸出端與調整端通過電阻R5連接；LM317的 輸入端接輔助電源電^^的+ 15V直流電壓輸出端，LM317的輸出端則連接至管 腳7, LM317的調整腳通過可調變阻器RD6接地，且LM317的輸出端與調整 端通過電阻R6連接?？烧{變阻器RD3、 RD4分別與電位器3、電位器4對應， 電位器3、電位器4的旋轉引起可調變阻器RD3、 RD4有效阻值的變化，而可 調變阻器RD5、 RD6的作用是調整LM317的輸出電壓，為控制板提供合適的 工作電壓。同樣第二插座B中的管腳2、 4、 6的設置是為了與PFC控制線路板 的相關插孔對應，在測試時不起作用。
圖7至圖9分別示出了電壓表V1、 V2、 V3的接線示意圖，為了便于描述， 僅示出了與本實用新型相關的部分。電壓表V1、 V2、 V3的管腳1、 2為工作 電源輸入端，分別接220V交流電源的兩端，管腳5、 7為第一插座A或B的 相關測試管腳的電壓輸入端。電壓表V1的管腳5、 7分別經過繼電器K1接第 二插座B的管腳5、 8;電壓表V2的管腳5、 7分別經過繼電器K3接第一插座A的管腳6、 9;電壓表V3的管腳5、 7分別經過繼電器K2接第二插座B的管 腳8、 3,經過繼電器K44^第一插座A的管腳6、 15。
下面分別結合以上所述各附圖對降壓控制線路板和PFC控制線路板的測試 方法及原理進行詳細描述。
降壓控制線路板測試方法及原理。請參照圖1、圖2、圖4、圖5、圖8及 圖9，將降壓控制線路板插入第一插座A中，將電位器l、 2復位，此時可調變 阻器RD1、 RD2的有效阻值被調至最小，同時將檔位開關調至狀態(tài)3，繼電器 K3、 K4接通，并閉合主電源開關K使主電路接通，此時，第一插座A、降壓 控制線路板及其測試電路之間形成通路，觀察第一指示燈LED1，第一指示燈 LED1亮就表示有降壓驅動輸出，降壓電流反饋由電壓表V2顯示，降壓電壓反 饋由電壓表V3顯示。
本實用新型中，設定當電位器順時針旋轉時，與其對應的可調變阻器的有 效阻值將變大。將電位器1順時針旋轉，可調變阻器RD1的有效阻值逐漸增大， 由于電阻R1與可調變阻器RD1相對管腳8串聯(lián)，所以管腳8上的電壓也增大， 若降壓控制線路板的電壓反饋功能正常，管腳15獲得的電壓反饋增大，管腳l 輸出電壓逐漸減小，第一指示燈LED1變暗直至熄滅；將電位器l復位，將電 位器2順時針旋轉，可調變阻器RD2的有效阻值逐漸增大，三端可調穩(wěn)壓器 LM317的輸出電阻增大，若降壓控制線路板的電流反饋功能正常，當管腳9的 輸出電壓高于IV時，管腳1則無電壓輸出，第一指示燈LED1熄滅。若按照 上述步驟進行檢測后，降壓控制線路板的電壓反饋功能和電流反饋功能都正常， 則表明降壓控制線路板合格。
PFC控制線路板測試方法及原理。請參照圖1、圖2、圖4、圖6、圖7及 圖9，將PFC控制線路板插入第二插座B中，將電位器3、 4復位，此時可調 變阻器RD3、 RD4的有效阻值^皮調至最小，同時將檔位開關調至狀態(tài)2，繼電 器K1、 K2接通，并閉合主電路開關K使主電路接通，此時，第二插座B、 PFC 控制線路板及其測試電路之間形成通路，觀察第二指示燈LED2，第二指示燈LED2亮就表示有P爭壓驅動輸出，輸出結果由電壓表VI顯示，一般為10V - 11V 之間，P爭壓電流反饋由電壓表V3顯示， 一般為1V左右。
將電位器3順時針旋轉，可調變阻器RD3的有效阻值逐漸增大，由于電阻 R3與可調變阻器RD3相對地串聯(lián)，所以管腳3的電壓也增大，若PFC控制線 路板的電流反饋功能正常，則管腳5的輸出電壓將減小，第二指示燈LED2逐 漸變暗直至熄滅；將電位器3復位，將電位器4順時針旋轉，可調變阻器RD4 的有效阻值逐漸增大，由于電阻R4與可調變阻器RD4相對管腳7串聯(lián)，因此 管腳l上的電壓也增大，若PFC控制線路板的電壓反饋功能正常，則管腳5的 輸出電壓將減小，第二指示燈LED2逐漸變暗直至熄滅。若按照上述步驟進行 檢測后，PFC控制線路板的電壓反饋功能和電流反饋功能都正常，則表明PFC 控制線路板合格。
綜上所述，本實用新型提供了一種電動汽車車載充電器線路板檢測裝置， 利用該檢測裝置檢測降壓控制線路板和PFC控制線路板時，將線路板的插針插 入檢測裝置的相應的插座上，通過內部電路對不同管腳輸出相應的信號，模擬 線路板工作時的狀態(tài)，操作人員只需通過電位器對輸出電壓進行調節(jié)，由電壓 表的顯示電壓和指示燈的亮度變化情況判斷線路板是否合格，從而大大提高了 工作效率，進一步保證產品質量，避免不合格產品流入下道工序，滿足大批量 快速4企測的需要。
以上所述^f義為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，
凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應 包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1、一種電動汽車車載充電器線路板檢測裝置，其特征在于，所述裝置包括兩個交流電源輸入端口；線路板檢測裝置主電路，通過所述兩個交流電源輸入端口與交流電源連接，在進行線路板測試時為線路板提供工作電壓；降壓控制線路板測試電路，其在檢測時與車載充電器內部的降壓控制線路板連接，通過調節(jié)降壓電壓反饋和降壓電流反饋，并根據(jù)所述降壓控制線路板測試電路中指示燈的亮暗變化情況檢測所述降壓控制線路板；以及PFC控制線路板測試電路，其在檢測時與車載充電器內部的PFC控制線路板連接，通過調節(jié)PFC電壓反饋和PFC電流反饋，并根據(jù)所述PFC控制線路板測試電路中指示燈的亮暗變化情況檢測所述PFC控制線路板。
2、 如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述線路板檢測裝置主電路包括輔助電源電路，并聯(lián)于所述兩個交流電源輸入端口之間，在進行線路板測 試時為線路板提供工作電壓；以及檔位開關，控制所述線路板檢測裝置在降壓控制線路板測試狀態(tài)、PFC控 制線路板測試狀態(tài)及非測試狀態(tài)之間轉換。
3、 如權利要求l所述的裝置，其特征在于，所述降壓控制線路板測試電路 包括第一插座，其具有與所述降壓控制線路板上的插針一一對應的插孔，在檢 測時固定所述降壓控制線路板；三端可調穩(wěn)壓器，其輸入端與所述線路板檢測裝置主電路的第一電壓輸出 端連接，其輸出端連接至所述第一插座的電流反饋管腳，其調整端通過電阻與 其輸出端連接；第一可調變阻器，其連接在所述插座的電壓反饋管腳與地線之間； 第二可調變阻器，其連接在所述三端可調穩(wěn)壓器的調整端與地線之間；以及第一指示燈，其連接在所述第一插座的降壓輸出管腳與地線之間，由所述 第 一可調變阻器或所述第二可調變阻器的有效阻值的變化觸發(fā)其亮暗變化。
4、 如，利要求3所述的裝置，其特征在于，所述降壓控制線路板測試電路 還包括第二電壓表，其兩個工作電源輸入端分別連接所述兩個交流電源輸入端口 ， 其兩個測試管腳分別與所述第 一插座的電流反饋輸出管腳和零電位管腳電連 接，顯示降壓電流反饋輸出電壓；以及第三電壓表，其兩個工作電源輸入端分別連接所述兩個交流電源輸入端口 ， 其兩個測試管腳分別與所述第一插座的電壓反饋輸出管腳和零電位管腳電連 接，顯示降壓電壓反^t輸出電壓。 '
5、 如權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述降壓控制線路板測試電路 還包括第三繼電器，在降壓控制線路板測試狀態(tài)接通，觸發(fā)所述第二電壓表顯示 降壓電流反饋輸出電壓；以及第四繼電器，在降壓控制線路板測試狀態(tài)接通，所述第三電壓表顯示降壓 電壓反饋輸出電壓。
6、 如權利要求3至5中任一權利要求所述的裝置，其特征在于，所述降壓 控制線路板測試電路還包括第一電位器，其與所述第一可調變阻器電連接，通過旋轉控制第一可調變 阻器有效阻值的變化；以及第二電位器，其與所述第二可調變阻器電連接，通過旋轉控制第二可調變 阻器有效阻值的變化。
7、 如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述PFC控制線路板測試電 路包括第二插座，其具有與所述PFC控制線路板上的插針——對應的插孔，在檢測時固定所述PFC控制線路^^反；第一三端可調穩(wěn)壓器，其輸入端與所述線路板檢測裝置主電路的第 一電壓 輸出端連接，其調整端通過可調變阻器后接地，同時調整端通過電阻與其輸出 端連接，其輸出端依次通過電阻與第三可調變阻器后接地，且所述第三可調變阻器的分壓作為所述第二插座的電流反饋管腳的輸入電壓；第二三端可調穩(wěn)壓器，其輸入端與所述線路板檢測裝置主電路的第二電壓 輸出端連接，其輸出端連接至所述第二插座的電源輸入管腳，并同時通過電阻 連接至所述第二插座的電壓反饋管腳，其調整端通過可調變阻器后接地，并通 過電阻與其輸出端連接；第四可調變阻器，其連接在所述第二插座的電壓反饋管腳與地線之間；以及 .第二指示燈，其連接在所述第二插座的PFC驅動電壓輸出管腳與地線之間，由所述第三可調變阻器或所述第四可調變阻器的有效阻值的變化觸發(fā)其亮暗變 化。
8、 如權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述PFC控制線路板測試電 路還包括第一電壓表，其兩個工作電源輸入端分別連4妄所述兩個交流電源輸入端口 ， 其兩個測試管腳分別與所述第二插座的PFC驅動電壓輸出管腳和零電位管腳電 連接，顯示PFC驅動輸出電壓；以及第三電壓表，其兩個工作電源輸入端分別連接所述兩個交流電源輸入端口， 其兩個測試管腳分別與所述第二插座電流反饋輸出管腳和零電位管腳電連接， 顯示PFC電流反饋輸出電壓。
9、 如權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述PFC控制線路板測試電 路還包括第一繼電器，在PFC控制線路板測試狀態(tài)接通，觸發(fā)所述第一電壓表顯示 PFC驅動輸出電壓；以及第二繼電器，在PFC控制線路板測試狀態(tài)接通，觸發(fā)所迷第三電壓表顯示 PFC電流反饋輸出電壓。
10、如權利要求7至9中任一權利要求所述的裝置，其特征在于，所述PFC 控制線路板測試電路還包括第三電位器，其與所述第三可調變阻器電連接，通過旋轉控制第三可調變 阻器有效阻值的變化；以及第四電位器，其與所述第四可調變阻器電連接，通過旋轉控制第四可調變 阻器有效阻值的變化。
專利摘要本實用新型適用于電動汽車領域，提供了一種電動汽車車載充電器線路板檢測裝置，所述裝置包括兩個交流電源輸入端口；線路板檢測裝置主電路；降壓控制線路板測試電路，通過調節(jié)降壓電壓反饋和降壓電流反饋，并根據(jù)所述降壓控制線路板測試電路中指示燈的亮暗變化情況檢測所述降壓控制線路板；以及PFC控制線路板測試電路，通過調節(jié)PFC電壓反饋和PFC電流反饋，并根據(jù)所述PFC控制線路板測試電路中指示燈的亮暗變化情況檢測所述PFC控制線路板。檢測時操作人員只需通過調節(jié)降壓/PFC電壓反饋、降壓/PFC電流反饋，由測試電路中的指示燈的亮度變化情況判斷線路板是否合格，從而大大提高了工作效率，并進一步保證產品質量。
文檔編號G01R31/28GK201145730SQ20072017231
公開日2008年11月5日 申請日期2007年9月29日 優(yōu)先權日2007年9月29日
發(fā)明者凱 吳, 李光東 申請人:比亞迪股份有限公司