專利名稱：分體式動(dòng)態(tài)汽車衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
分體式動(dòng)態(tài)汽車衡技術(shù)領(lǐng)域本申請屬于重量衡。
技術(shù)背景現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)汽車衡都是一個(gè)較大的長方形秤臺(一般長3m，寬0. 8m，長度滿足汽車輪距)， 秤臺下面配4只稱重傳感器，稱為整體式動(dòng)態(tài)汽車衡。汽車駛過秤臺時(shí)，數(shù)據(jù)采集器記錄各 軸的稱重，然后相加得到汽車的總重。其主要缺點(diǎn)是整體式秤臺較長，重車駛過時(shí)，秤臺 撓曲變性較大，引起劇烈的振動(dòng)，嚴(yán)重干擾稱重；又由于秤臺大，加阻尼吸收振動(dòng)困難，總 之，振動(dòng)導(dǎo)致多次稱重的分散性很大，因此稱重誤差大。另外，安裝時(shí)，需在收費(fèi)站的整條 路寬上挖一道深溝，因此，對于動(dòng)態(tài)汽車衡有必要進(jìn)一步開發(fā)。 發(fā)明內(nèi)容本申請針對現(xiàn)有整體式動(dòng)態(tài)汽車衡在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問題，提供一種分體式動(dòng)態(tài)汽車衡。為解決上述問題，本申請的分體式動(dòng)態(tài)汽車衡包括兩個(gè)小秤臺，兩個(gè)小秤臺的內(nèi)側(cè)間距 小于最小車型的輪距，外側(cè)間距大于最大車型的輪距，即滿足各種車輛通過時(shí)兩側(cè)輪胎輾在 兩個(gè)小秤臺上；每個(gè)小秤臺均由承重板、承重架、邊框、稱重垂感器組成；小秤臺邊框四周 與承重板之間的間隙中塞有吸振的橡膠板；小秤臺的承重架下面放置有三個(gè)傳感器，其中兩 個(gè)傳感器放置在邊框相鄰的兩個(gè)角上， 一個(gè)放置在邊框另兩個(gè)角的中間位置，承重架通過支 撐栓支撐在傳感器上。另外，為了防止車輛駛過時(shí)承重板上下振動(dòng)，在每個(gè)小秤臺不安裝傳感器的另兩個(gè)角上， 安裝有支撐柱。安裝時(shí)，將兩個(gè)小秤臺安裝在公路收費(fèi)車道兩旁，所有傳感器的信號線都連接在數(shù)據(jù)采 集器上。其工作原理是車輛駛過時(shí)， 一個(gè)秤臺稱右輪上的載重，另一個(gè)秤臺稱左輪上的載重， 兩者之和為軸重，軸重相加為車載的重量。 本申請的優(yōu)點(diǎn)是(1)將現(xiàn)有的大秤臺采用兩個(gè)小的秤臺代替，兩個(gè)小秤臺各承擔(dān)一半的重量，而小秤臺 的長度比原有大秤臺縮短了近3倍，使撓曲變形——即振動(dòng)的振幅將減小近6倍，顯著地降 低了振動(dòng)的強(qiáng)度。另外，小秤臺寬度也比大秤臺減少了一半，車速相同時(shí)，秤臺受汽車作用 的時(shí)間也短了一秤臺邊框四周與承重板之間的間隙中塞有吸震橡膠板，不僅能防沖擊，還能 吸收汽車駛過時(shí)引起的振動(dòng)，有較強(qiáng)的阻尼作用，降低振動(dòng)強(qiáng)度。特別是防止形成共振，大大削弱振動(dòng)干擾，稱重的準(zhǔn)確度顯著提高。(3) 所用鋼材少，開挖安裝工程量減少，維修也比較方便。(4) 小秤臺采用三只傳感器支撐構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的稱重平面，避免四個(gè)傳感器不在一個(gè)平 面上的不穩(wěn)定缺陷，使稱量很準(zhǔn)確。


圖l是本申請的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本申請實(shí)施例中一個(gè)小秤臺的主視圖；圖3是圖2的俯視圖。圖中1 —小秤臺，2—數(shù)據(jù)采集器，3—橡膠板，4一承重板，5 —邊框，6—支撐栓，7 一稱重傳感器，8—承重架，9一支撐柱。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本申請的實(shí)施方式。如圖1所示，在公路收費(fèi)車道兩旁安裝兩個(gè)長X寬X高為1200X300X210mm的長方形 小秤臺l,小秤臺1的短邊與行車方向平行，兩個(gè)小秤臺1的內(nèi)側(cè)間距小于最小車型的輪距， 外側(cè)間距大于最大車型的輪距，兩個(gè)小秤臺1的傳感器信號線都連接在數(shù)據(jù)采集器2上。如圖2、圖3所示，小秤臺1包括邊框5、稱重傳感器7、承重架8和承重板4，承重板 4和邊框5的上沿在同一水平面上，秤臺邊框5四周與承重板4之間的間隙(一般為3—4cm) 中塞有橡膠板3，并用lmm的馬口鐵板敲入塞緊以便緊吸收振動(dòng)，在每個(gè)小秤臺l下面放置 有三個(gè)稱重傳感器7，三個(gè)稱重傳感器7的平面布置方式是其中兩個(gè)放置在小秤臺1邊框5 長邊兩個(gè)角上，另一個(gè)放置在邊框5另一長邊的中間，承重架8通過支撐栓6支撐在傳感器 7上，安裝時(shí)將所有傳感器7的信號線都連接在數(shù)據(jù)采集器2上。另外，為了防止車輛駛出時(shí)承重板4上下振動(dòng)，在另一側(cè)長邊的兩個(gè)角上，安裝有支撐 柱6，支撐柱6的頂面與承重架8之間留有緩沖間隙。三個(gè)傳感器的平面布置方式不僅僅限于上述方式，只要滿足其中兩個(gè)傳感器放置在邊框 相鄰的兩個(gè)角上，一個(gè)放置在邊框另兩個(gè)角的中間位置即可。
權(quán)利要求1、一種分體式動(dòng)態(tài)汽車衡，其特征是，它包括兩個(gè)小秤臺，兩個(gè)小秤臺的內(nèi)側(cè)間距小于最小車型的輪距，外側(cè)間距大于最大車型的輪距；每個(gè)小秤臺均由承重板、承重架、邊框、稱重傳感器組成；小秤臺邊框四周與承重板之間的間隙中塞有吸振的橡膠板；小秤臺的承重架下面放置有三個(gè)傳感器，其中兩個(gè)傳感器放置在邊框相鄰的兩個(gè)角上，一個(gè)放置在邊框另兩個(gè)角的中間位置，承重架通過支撐栓支撐在傳感器上。
2、 如權(quán)利要求1所述的分體式動(dòng)態(tài)汽車衡，其特征是，在所述邊框的不安裝傳感器的另 兩個(gè)角上，安裝有支撐柱。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的分體式動(dòng)態(tài)汽車衡，其特征是，所述的三個(gè)稱重傳感器的平 面布置方式是其中兩個(gè)放置在邊框長邊兩個(gè)角上， 一個(gè)放置在邊框另一長邊的中間。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的分體式動(dòng)態(tài)汽車衡，其特征是，所述的三個(gè)稱重傳感器的平 面布置方式是其中兩個(gè)放置在邊框短邊兩個(gè)角上， 一個(gè)放置在邊框另一短邊的中間。
專利摘要本申請公開了一種分體式動(dòng)態(tài)汽車衡，其特征是，它包括兩個(gè)小秤臺，兩個(gè)小秤臺的布置間距與汽車的輪距相適宜；每個(gè)小秤臺均由承重板、承重架、邊框、稱重傳感器組成，各自長度均與汽車駛過時(shí)輪胎寬度相適應(yīng)；小秤臺邊框四周與承重板之間的間隙中塞有吸振的橡膠板；小秤臺的承重架下面放置有三個(gè)傳感器，其中兩個(gè)傳感器放置在邊框相鄰的兩個(gè)角上，一個(gè)放置在邊框另兩個(gè)角的中間位置，承重架通過支撐栓支撐在傳感器上。本申請振動(dòng)強(qiáng)度低，振動(dòng)干擾小，稱重的準(zhǔn)確度高，所用鋼材少，開挖安裝工程量減少，維修也比較方便。
文檔編號G01G19/02GK201043911SQ20072002039
公開日2008年4月2日 申請日期2007年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月7日
發(fā)明者王志陽, 鄧鐵六 申請人:山東省尤洛卡自動(dòng)化儀表有限公司