專利名稱：高速鐵路軌道安全自動測量監(jiān)控技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路交通安全技術(shù)，是一種高速鐵路軌道安全自動測量監(jiān)控技術(shù)。
二.
背景技術(shù)：
世界上的鐵路交通，已經(jīng)進入了高速鐵路時代。列車的最高時速已經(jīng)達到515km/h，運營速度一般也達到了300km/h。隨著列車的提速，高速列車對鐵路軌道和鐵路路基的巨大沖擊力，很可能造成對鐵路軌道、鐵路路基的損壞，極易引發(fā)交通事故的。因此，隨著列車速度的提高，對鐵路軌道、鐵路路基的技術(shù)要求也相應(yīng)提高了。對鐵路軌道動態(tài)位移和靜態(tài)位移的自動測量監(jiān)控技術(shù)，已成為確保鐵路列車高速安全運行的關(guān)鍵技術(shù)之一。
1.已有的鐵路軌道、鐵路路基測量技術(shù)1.1.最原始、最簡單的方法用“軌距水平測量儀”測量二根鋼軌之間的距離和水平度，用“激光水平測量儀”測量整個軌道的水平度。
1.2.最新的專利技術(shù)1.2.1.專利號01246092.3，專利名稱為“鐵路路基檢測車”的專利技術(shù)，該技術(shù)是一種可在鐵路軌道上快速運行的鐵路路基檢測車，它主要由地質(zhì)雷達和靜力觸探儀組成，地質(zhì)雷達和靜力觸探儀裝備在鐵路路基檢測車上，地質(zhì)雷達包括地質(zhì)雷達控制裝置、計算機和地質(zhì)雷達天線，靜力觸探儀包括量測裝置和探頭。該專利技術(shù)不但可以快速、連續(xù)、高效、無損地檢測道碴臟污程度、濕度，而且可以檢測基床、路基病害和評估路基狀態(tài)，為工務(wù)維修和養(yǎng)護提供準確、可靠和實用的依據(jù)。
1.2.2.專利號200420016443.1，專利名稱為“鐵路路基面真位移測試樁”的專利技術(shù)，該技術(shù)是一種鐵路路基面真位移測試樁，它由固定基準樁、外護管、電阻應(yīng)變式位移計組成，固定基準樁為一鋼管，固定基準樁置入路基的豎直孔中，在固定基準樁的下部周圍澆注有混凝土，固定基準樁的上端露出路基面；外護管套在固定基準樁外，其下端與混凝土留有間隙，其上端與路基面平齊，外護管與路基豎直孔密貼在一起；電阻應(yīng)變式位移計通過角鋼牛腿固定在固定基準樁頂端，電阻應(yīng)變式位移計的觸頭與路基面垂直接觸，在接觸面設(shè)有光滑平板。該專利技術(shù)的有益效果是它能夠連續(xù)、準確地測試路基面的真實位移，精度可達0.01mm，為研究鐵路路基面的剛度、彈性模量、填筑質(zhì)量提供重要參數(shù)，確保鐵路路基的穩(wěn)定性和耐久性，從而保證鐵路運輸?shù)陌踩?br> 2.現(xiàn)有技術(shù)的缺陷2.1.缺乏有效的24小時動態(tài)監(jiān)測手段現(xiàn)有技術(shù)，對鐵路軌道、鐵路路基的測量都是臨時的、局部的、靜態(tài)的?，F(xiàn)有技術(shù)，不能真實的反映列車通過時，列車對鐵路軌道和鐵路路基的動態(tài)影響，尤其是重載列車高速進入彎道的時候，它的慣性沖擊力對鐵路軌道、鐵路路基的影響力極為巨大的，很可能造成對鐵路軌道、鐵路路基的損壞，極易引發(fā)交通事故。而現(xiàn)有技術(shù)，根本無法在列車高速運行狀態(tài)下，對鐵路軌道全線進行24小時動態(tài)跟蹤測量。因此，現(xiàn)有技術(shù)，顯然不能滿足高速列車安全行駛的技術(shù)要求。
2.2.缺乏有效的24小時靜態(tài)監(jiān)測手段現(xiàn)有技術(shù)，對鐵路軌道、鐵路路基的測量是臨時的、局部的、靜態(tài)的。在地震、洪水、泥石流等突發(fā)自然災害造成的鐵路路基受損的時候，在鐵路路基由于病害造成的鐵路軌道發(fā)生的沉降、傾斜的時候?，F(xiàn)有技術(shù)，根本不能24小時對鐵路軌道全線的工作狀態(tài)進行有效的監(jiān)控，對事故隱患不能及時發(fā)現(xiàn)、及時報警，及時預防。尤其對于那些穿越荒山野嶺、無人區(qū)的鐵路軌道的運營狀態(tài)更是心中無數(shù)。因此，現(xiàn)有技術(shù)，顯然不能滿足列車正常行駛的技術(shù)要求。
三.

發(fā)明內(nèi)容
1.本發(fā)明的目的1.1.提供一種鐵路軌道動態(tài)位移自動測量監(jiān)控技術(shù)，24小時自動測量列車通過路段的鐵路軌道的動態(tài)位移數(shù)據(jù)。為高速鐵路的設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護提供科學的依據(jù)。
1.2.提供一種鐵路軌道靜態(tài)位移自動測量監(jiān)控技術(shù)，24小時自動測量所有路段鐵路軌道的靜態(tài)位移數(shù)據(jù)。從而達到，有效預防由于鐵路軌道沉降、傾斜引起的列車出軌事故發(fā)生的目的。為鐵路軌道和鐵路路基的養(yǎng)護提供科學的依據(jù)。
2.本發(fā)明實現(xiàn)的方法鐵路路基是鐵路軌道的依托，鐵路路基的好壞，最后是體現(xiàn)在鐵路軌道的位移變化上的，因此，本發(fā)明是采用測量鐵路軌道動態(tài)位移、靜態(tài)位移的方法，來實現(xiàn)監(jiān)控鐵路軌道、鐵路路基的工作狀態(tài)的。本發(fā)明是由測量基準樁、位移信息模塊、終端接收顯示器組成的。
3.自動測量鐵路軌道位移的具體技術(shù)方案3.1.要對鐵路軌道的沉降、傾斜位移進行技術(shù)測量。首先必須有一個相對穩(wěn)定、可靠的測量基準。最簡單、最可靠的測量基準是在鐵路路基上打測量基準樁，由此，鐵路軌道位移的測量基準是測量基準樁。用測量基準樁這個測量基準，來測量鐵路軌道與測量基準樁之間的相對位移。
3.2.鐵路軌道的位移信息數(shù)據(jù)是依靠安裝在測量基準樁上的位移傳感器A(6)、位移傳感器B(7)、位移傳感器C(8)、位移傳感器D(9)測量得到的，是依靠位移傳感器來測量鐵路軌道與測量基準樁之間相對位移數(shù)據(jù)，來分析判斷鐵路軌道的沉降、傾斜程度的。
3.3.鐵路軌道的位移信息數(shù)據(jù)是依靠位移信息模塊傳輸?shù)?。通過位移信息模塊把位移信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)较乱粋€測量點的位移信息模塊，一個個測量點的位移信息模塊串聯(lián)連接起來，位移信息數(shù)據(jù)一直傳輸?shù)搅熊囌{(diào)度室的終端接收顯示器里。
3.4.位移信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕K端是列車調(diào)度室的終端接收顯示器，終端接收顯示器接收、存儲、顯示鐵路軌道的動態(tài)位移信息和靜態(tài)位移信息。在終端接收顯示器的顯示屏上，顯示鐵路軌道的動態(tài)位移、靜態(tài)位移發(fā)生的程度數(shù)據(jù)和顯示發(fā)生鐵路軌道位移的時間、地點。用以達到監(jiān)控列車運行的目的。位移信息數(shù)據(jù)存儲在終端接收顯示器里，作為鐵路的設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護的科學依據(jù)。
四.


附圖1是本發(fā)明的位移信息模塊工作原理方框中1.穩(wěn)壓電源；2.隨機存儲器；3.中央處理器；4.時鐘電路；5.只讀存儲器；6.位移傳感器A；7.位移傳感器B；8.位移傳感器C；9.位移傳感器D。
五.
具體實施例方式
下面通過以下實施例，來進一步描述本發(fā)明的具體實施方式
。
1.建立測量基準對任何物體的位移測量，都需要一個測量基準，才能測量到這個物體與測量基準之間的相對位移信息數(shù)據(jù)。在鐵路上測量鐵路軌道的沉降、傾斜位移，同樣需要一個相對穩(wěn)定、可靠的測量基準。最簡單的辦法是在鐵路路基上，垂直打下測量基準樁。這樣，鐵路軌道位移的測量基準是測量基準樁。測量基準樁可以采用鋼材、水泥等多種材質(zhì)制造，測量基準樁的結(jié)構(gòu)和打入深度，根據(jù)不同的環(huán)境和地質(zhì)條件決定。測量基準樁的基本技術(shù)要求是在鐵路路基受到列車動力劇烈沖擊、振動和洪水、泥石流等水文、氣溫變化的時候，測量基準樁相對位置應(yīng)該沒有變化或者變化甚微，可以忽略不計。
為了對鐵路全線的軌道進行監(jiān)控，需要在鐵路全線安裝測量基準樁。這些測量基準樁作為這些測量點的測量基準。每個測量點之間的間隔距離，視鐵路的不同情況決定，當然，間隔距離愈小，得到的位移信息愈多，愈詳細。但也需要考慮施工成本和施工復雜程度，一般間隔距離為數(shù)米——數(shù)十米比較妥當，對鐵路路基地質(zhì)、水文條件比較復雜的路段、彎道的測量點之間的間隔距離應(yīng)當適當小一些。
2.位移傳感器2.1.安裝位移傳感器鐵路軌道的位移信息數(shù)據(jù)是依靠安裝在測量基準樁上的位移傳感器A(6)、位移傳感器B(7)、位移傳感器C(8)、位移傳感器D(9)測量得到的。是依靠位移傳感器來測量鐵路軌道與測量基準樁之間相對位移，來分析判斷鐵路軌道的沉降、傾斜程度的。
位移傳感器A(6)安裝固定在測量基準樁上，位移傳感器A(6)測量左鐵軌上下位移信息，得到位移信息數(shù)據(jù)A。
位移傳感器B(7)安裝固定在測量基準樁上，位移傳感器B(7)測量左鐵軌橫向位移信息，得到位移信息數(shù)據(jù)B。
位移傳感器C(8)安裝固定在測量基準樁上，位移傳感器C(8)測量右鐵軌上下位移信息，得到位移信息數(shù)據(jù)C。
位移傳感器D(9)安裝固定在測量基準樁上，位移傳感器D(9)測量右鐵軌橫向位移信息，得到位移信息數(shù)據(jù)D。
2.2.位移傳感器的選擇現(xiàn)在市場上，現(xiàn)成的高精度、高可靠的位移傳感器的品種很多，工作原理和使用方法也是多種多樣，在本發(fā)明中，既可以選擇現(xiàn)成的位移傳感器，也可以單獨設(shè)計制造專用的位移傳感器。在本發(fā)明中，對位移傳感器的基本技術(shù)要求是2.2.1.要能夠適應(yīng)復雜、惡劣的自然環(huán)境。位移傳感器安裝在鐵路上，要能夠確保高溫酷暑、天寒地凍、風、雨、雪、冰雹、沙塵暴的環(huán)境條件下正常工作。
2.2.2.要具備防盜、防破壞功能。位移傳感器安裝在鐵路上，是小偷盜竊的目標。因此，應(yīng)該有必要的防盜、防破壞措施。
2.2.3.應(yīng)該選擇質(zhì)量可靠、安裝使用方便的免維護或者少維護的位移傳感器。
2.2.4.應(yīng)該選擇性價比高的位移傳感器。位移傳感器每隔數(shù)米或者數(shù)十米就要安裝四個，如果所有鐵路都進行安裝，使用的數(shù)量相當大，所以制造成本也是必須考慮的問題。
3.位移信息模塊下面結(jié)合附圖1來進一步描述本發(fā)明中位移信息模塊的作用。
附圖1是本發(fā)明的位移信息模塊工作原理方框圖。
在附圖1中；3.1.穩(wěn)壓電源(1)的作用穩(wěn)壓電源(1)負責向整個位移信息模塊提供工作電源。
3.2.隨機存儲器(2)的作用隨機存儲器(2)的作用是接收、存儲前方位移信息模塊傳輸過來的位移信息數(shù)據(jù)。然后.向后方位移信息模塊傳輸剛剛接收、存儲的位移信息數(shù)據(jù)。位移信息數(shù)據(jù)按照先進先出的原則，以串行接收、存儲，串行讀出的模式工作的。在這里，我們稱這種工作方式為位移信息模塊的單向直通傳輸模式的工作方式。
位移信息模塊的另一種工作方式叫位移信息模塊的中途插入傳輸模式的工作方式。中途插入傳輸模式就是讓位移信息模塊暫時停止單向直通傳輸模式的工作狀態(tài)，暫時停止傳輸前方位移信息模塊傳輸過來的位移信息數(shù)據(jù)，改為傳輸本位移信息模塊產(chǎn)生的位移信息數(shù)據(jù)。
單向直通傳輸模式與中途插入傳輸模式在同一位移信息模塊里是交替工作的，是受中央處理器(3)控制的。當位移信息模塊進入中途插入傳輸模式工作狀態(tài)的時候，隨機存儲器(2)則進入暫時停止讀出位移信息數(shù)據(jù)狀態(tài)。但是，這個時候的隨機存儲器(2)仍然繼續(xù)隨機接收、存儲前方位移信息模塊傳輸過來的位移信息數(shù)據(jù)，這樣做的目的是為了防止前方位移信息數(shù)據(jù)的丟失。當位移信息模塊恢復單向直通傳輸模式工作狀態(tài)的時候，隨機存儲器(2)里接收、存儲的位移信息數(shù)據(jù)繼續(xù)向后方位移信息模塊傳輸。
3.3.時鐘電路(4)的作用時鐘電路(4)的作用是產(chǎn)生時鐘信息數(shù)據(jù)。時鐘信息數(shù)據(jù)的用途是在終端接收顯示器里確定鐵路軌道發(fā)生位移的時間。
3.4.只讀存儲器(5)的作用只讀存儲器(5)的作用是存儲這個位移信息模塊安裝位置的地理位置信息數(shù)據(jù)，讀出這個位移信息模塊存儲的安裝位置的地理位置信息數(shù)據(jù)。地理位置信息數(shù)據(jù)的用途是在終端接收顯示器里確定鐵路軌道發(fā)生位移的地理位置。
3.5.中央處理器(3)的作用3.5.1.控制和轉(zhuǎn)換位移信息模塊的工作狀態(tài)?？刂坪娃D(zhuǎn)換位移信息模塊從單向直通傳輸模式狀態(tài)轉(zhuǎn)換為中途插入傳輸模式狀態(tài)?；蚍粗?。
3.5.2.給時鐘電路(4)產(chǎn)生的時鐘信息數(shù)據(jù)前面增加一個地址碼，給只讀存儲器(5)的地理位置信息數(shù)據(jù)前面增加一個地址碼，給四個位移傳感器產(chǎn)生的位移信息數(shù)據(jù)前面各增加一個地址碼。
中央處理器(3)給時鐘電路(4)產(chǎn)生的時鐘信息數(shù)據(jù)前面增加一個地址碼1，成為(地址碼1+時鐘信息數(shù)據(jù))。每個位移信息模塊里的地址碼1是相同的。
中央處理器(3)給只讀存儲器(5)的地理位置信息數(shù)據(jù)前面增加一個地址碼2，成為(地址碼2+地理位置信息數(shù)據(jù))。每個位移信息模塊里的地址碼2是相同的。
中央處理器(3)給位移信息數(shù)據(jù)A前面增加一個地址碼3，成為(地址碼3+位移信息數(shù)據(jù)A)，每個位移信息模塊里的地址碼3是相同的。
中央處理器(3)給位移信息數(shù)據(jù)B前面增加一個地址碼4，成為(地址碼4+位移信息數(shù)據(jù)B)，每個位移信息模塊里的地址碼4是相同的。
中央處理器(3)給位移信息數(shù)據(jù)C前面增加一個地址碼5，成為(地址碼5+位移數(shù)據(jù)信息C)，每個位移信息模塊里的地址碼5是相同的。
中央處理器(3)給位移信息數(shù)據(jù)D前面增加一個地址碼6，成為(地址碼6+位移數(shù)據(jù)信息D)，每個位移信息模塊里的地址碼6是相同的。
在本發(fā)明中，(地址碼1+時鐘信息數(shù)據(jù))+(地址碼2+地理位置信息數(shù)據(jù))+(地址碼3+位移信息數(shù)據(jù)A)+(地址碼4+位移數(shù)據(jù)信息B)+(地址碼5+位移信息數(shù)據(jù)C)+(地址碼6+位移信息數(shù)據(jù)D)統(tǒng)稱為位移信息數(shù)據(jù)。其中的時鐘信息數(shù)據(jù)和地理位置信息數(shù)據(jù)是體現(xiàn)位移信息發(fā)生的時間和地點。
在本發(fā)明中，(地址碼1+時鐘信息數(shù)據(jù))、(地址碼2+地理位置信息數(shù)據(jù))、(地址碼3+位移信息數(shù)據(jù)A)、(地址碼4+位移數(shù)據(jù)信息B)、(地址碼5+位移信息數(shù)據(jù)C)、(地址碼6+位移信息數(shù)據(jù)D)是并行排列在中央處理器(3)里的。
單只位移信息模塊里的地址碼1、地址碼2、地址碼3、地址碼4、地址碼5、地址碼6是不相同的。地址碼的作用僅僅起到防止時鐘信息數(shù)據(jù)、地理位置信息數(shù)據(jù)、位移信息數(shù)據(jù)A、位移信息數(shù)據(jù)B、位移信息數(shù)據(jù)C、位移信息數(shù)據(jù)D互相之間發(fā)生混淆的作用，便于信息數(shù)據(jù)的比較和應(yīng)用。
3.5.3.本位移信息模塊產(chǎn)生的位移信息數(shù)據(jù)的輸出本位移信息模塊產(chǎn)生的位移信息數(shù)據(jù)，需要傳輸?shù)搅熊囌{(diào)度室的終端接收顯示器里，必須使本位移信息模塊進入中途插入傳輸模式的工作狀態(tài)。
使本位移信息模塊進入中途插入傳輸模式工作狀態(tài)的技術(shù)條件和方法是中央處理器(3)不斷的對位移傳感器產(chǎn)生的位移信息數(shù)據(jù)A、位移信息數(shù)據(jù)B、位移信息數(shù)據(jù)C、位移信息數(shù)據(jù)D的數(shù)據(jù)進行監(jiān)測比較，只要任何一個位移信息數(shù)據(jù)發(fā)生變化，中央處理器(3)立即改變本位移信息模塊的工作狀態(tài)，使本位移信息模塊進入中途插入傳輸模式狀態(tài)。中央處理器(3)開始讀出位移信息數(shù)據(jù)。中央處理器(3)串行讀出位移信息數(shù)據(jù)的順序是(地址碼1+時鐘信息數(shù)據(jù))+(地址碼2+地理位置信息數(shù)據(jù))+(地址碼3+位移信息數(shù)據(jù)A)+(地址碼4+位移信息數(shù)據(jù)B)+(地址碼5+位移信息數(shù)據(jù)C)+(地址碼6+位移信息數(shù)據(jù)D)。中央處理器(3)把位移信息數(shù)據(jù)傳輸給后面的位移信息模塊。位移信息數(shù)據(jù)讀出完畢后，本位移信息模塊立即恢復到單向直通傳輸模式狀態(tài)。當本位移信息模塊里任何一個位移信息數(shù)據(jù)發(fā)生新的變化的時候，位移信息模塊又重新進入中途插入傳輸模式狀態(tài)。如此重復循環(huán)。
3.6.位移信息模塊的連接方式每個鐵路軌道位移信息測量點，安裝一個位移信息模塊，每個測量點的位移信息模塊是串聯(lián)連接起來的，這種串聯(lián)連接一直連接到列車調(diào)度室的終端接收顯示器里。
3.7.位移信息模塊的實際構(gòu)成在附圖1中，僅僅是為了詳細描述本發(fā)明的工作原理，這才把隨機存儲器(2)、中央處理器(3)、只讀存儲器(5)分開繪制成附圖1所示的模樣。而現(xiàn)在一般的單片機里都包含有隨機存儲器(2)、中央處理器(3)、只讀存儲器(5)功能，因此，位移信息模塊的實際構(gòu)成中的隨機存儲器(2)、中央處理器(3)、只讀存儲器(5)只需要一片單片機芯片就可以滿足本發(fā)明的技術(shù)要求。
4.終端接收顯示器位移信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅熊囌{(diào)度室的終端接收顯示器里。經(jīng)過終端接收顯示器的中央處理器運算處理，達到以下用途4.1.存儲全部位移信息數(shù)據(jù)，作為鐵路設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護、事故處理的科學依據(jù)。
4.2.顯示或者打印鐵路軌道動態(tài)位移、靜態(tài)位移的大小程度數(shù)據(jù)和發(fā)生鐵路軌道位移的時間和地點。作為監(jiān)控鐵路運營的手段。
4.3.鐵路軌道動態(tài)位移、靜態(tài)位移的數(shù)值超過正常允許范圍時，自動發(fā)出報警信號。
4.4.地理位置信息數(shù)據(jù)的用途4.4.1.根據(jù)地理位置信息數(shù)據(jù)的變化來判斷位移信息的性質(zhì)4.4.1.1.地理位置信息數(shù)據(jù)不斷改變的情況下，得到的位移信息是有列車通過的情況下鐵路軌道的動態(tài)位移信息。
4.4.1.2.地理位置信息數(shù)據(jù)不發(fā)生改變的情況下，得到的位移信息是鐵路軌道發(fā)生沉降、傾斜，或者是列車到站、列車臨時停車造成的。
4.4.2.根據(jù)不同的地理位置信息數(shù)據(jù)出現(xiàn)的時間，計算和記錄下列車行駛的速度。作為列車違章駕駛的處理依據(jù)。
4.4.3.根據(jù)地理位置信息數(shù)據(jù)，確定列車行駛的精確位置，有效減小同方向列車之間的間隔距離，提高鐵路運營效率。
4.4.4.根據(jù)地理位置信息數(shù)據(jù)，確定鐵路發(fā)生軌道沉降、傾斜的精確位置。便于及時組織人員搶修。
4.4.5.根據(jù)地理位置信息數(shù)據(jù)，確定鐵路發(fā)生事故的精確位置。便于及時組織人員搶險。
4.5.位移信息數(shù)據(jù)相互之間的比較通過同一地理位置信息的(地址碼3+位移信息數(shù)據(jù)A)與(地址碼5+位移信息數(shù)據(jù)C)的計算比較，得到鐵路軌道該路段的傾斜方向，傾斜度數(shù)據(jù)。
4.6.位移數(shù)據(jù)與歷史記錄數(shù)據(jù)之間的比較4.6.1.通過同一地理位置信息的(地址碼3+位移數(shù)碼信息A)和(地址碼5+位移信息數(shù)據(jù)C)與列車調(diào)度室的終端接收顯示器保存的該路段的歷史數(shù)據(jù)比較，得到該路段鐵路軌道沉降數(shù)據(jù)。
4.6.2.通過同一地理位置信息的(地址碼4+位移信息數(shù)據(jù)B)和(地址碼6+位移信息數(shù)據(jù)D)與列車調(diào)度室的終端接收顯示器保存的該路段的歷史記錄數(shù)據(jù)比較，得到該路段鐵路軌道橫向位移數(shù)據(jù)。
5.本發(fā)明的實用意義5.1.解決了高速列車對鐵路軌道沖擊影響的動態(tài)測量難題，本發(fā)明尤其對高速鐵路的設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護有著重大意義。
5.2.解決了鐵路軌道和鐵路路基的靜態(tài)監(jiān)控難題，本發(fā)明尤其是對穿越荒山野嶺、無人區(qū)的鐵路靜態(tài)監(jiān)控有著重大意義。
權(quán)利要求
1.一種高速鐵路軌道安全自動測量監(jiān)控技術(shù)；它是由測量基準樁、位移信息模塊、終端接收顯示器組成；其特征在于鐵路軌道位移的測量基準是測量基準樁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軌道安全自動測量監(jiān)控技術(shù)；其位移信息模塊由穩(wěn)壓電源(1)、隨機存儲器(2)、中央處理器(3)、時鐘電路(4)、只讀存儲器(5)、位移傳感器A(6)、位移傳感器B(7)、位移傳感器C(8)、位移傳感器D(9)組成的；其特征在于鐵路軌道的位移信息數(shù)據(jù)是依靠安裝在測量基準樁上的位移傳感器A(6)、位移傳感器B(7)、位移傳感器C(8)、位移傳感器D(9)測量得到的，是依靠位移傳感器來測量鐵路軌道與測量基準樁之間相對位移數(shù)據(jù)，來分析判斷鐵路軌道的沉降、傾斜程度的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軌道安全自動測量監(jiān)控技術(shù)；其特征在于鐵路軌道的位移信息數(shù)據(jù)是依靠位移信息模塊傳輸?shù)摹?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軌道安全自動測量監(jiān)控技術(shù)；其特征在于位移信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕K端是列車調(diào)度室的終端接收顯示器，終端接收顯示器接收、存儲、顯示鐵路軌道的動態(tài)位移信息和靜態(tài)位移信息。
全文摘要
本發(fā)明高速鐵路軌道安全自動測量監(jiān)控技術(shù)，是一種鐵路交通安全技術(shù)。鐵路軌道發(fā)生靜態(tài)、動態(tài)沉降、傾斜是引發(fā)列車出軌事故的主要原因。本發(fā)明通過在鐵路路基上安裝測量基準樁，在測量基準樁上安裝位移傳感器，用位移傳感器來測量鐵路軌道與測量基準樁之間相對位移的方法得到鐵路軌道靜態(tài)、動態(tài)位移信息數(shù)據(jù)，位移信息數(shù)據(jù)通過位移信息模塊傳輸?shù)浇K端接收顯示器里，由終端接收顯示器顯示出鐵路軌道的靜態(tài)、動態(tài)沉降、傾斜變化數(shù)據(jù)。達到預防由于鐵路軌道發(fā)生靜態(tài)、動態(tài)沉降、傾斜引發(fā)的列車出軌事故的目的。位移信息數(shù)據(jù)又是鐵路運輸?shù)脑O(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護的科學依據(jù)。本發(fā)明的實施，是鐵路運輸安全的基本技術(shù)保障。
文檔編號G01B21/02GK101024400SQ200710084848
公開日2007年8月29日 申請日期2007年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月17日
發(fā)明者朱倍他 申請人:朱倍他