專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗和里程檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種利用電子傳感技術(shù)、機(jī)電自動(dòng)控制技術(shù)、單 片機(jī)微處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際燃油消耗量、實(shí)際行駛里程及溫度的自動(dòng)檢測(cè)、分析和處理 的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗和里程檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法。
背康技術(shù)
隨著物流業(yè)的興起，各物流企業(yè)對(duì)燃油的需求R漸加大，但以此同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格 的飛漲，也讓各物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者想方設(shè)法的壓縮成本。在壓縮成本的過(guò)程中，從優(yōu)化行車(chē) 線路、減少空載、合理維護(hù)等方面都盡力之后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)成本降低的程度不是很大，同時(shí)經(jīng) 營(yíng)者在壓縮成本的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，上述的優(yōu)化手段最終的結(jié)果是為了減少油耗。
各物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者在日常經(jīng)營(yíng)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛油耗的控制目前主要通過(guò)以下的方式實(shí) 現(xiàn)l、給出每噸貨、每公里的油耗指標(biāo)然后根據(jù)司機(jī)的運(yùn)l:套用上述指標(biāo)進(jìn)行核算。2、給 出每固定線路的油耗油耗指標(biāo)，根據(jù)司機(jī)的班次數(shù)進(jìn)行結(jié)算。3、采取定點(diǎn)加油的方式，杜絕 在加油過(guò)程中的短缺行為。
在上述過(guò)程中，從經(jīng)營(yíng)者的想法出發(fā)，其目的是為了量化油耗量，但在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)
了f列的問(wèn)題1、因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方在給定核算標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候會(huì)根據(jù)其自己的測(cè)試結(jié)果將標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)一 個(gè)基數(shù)，司機(jī)在這種管理模式下面自然而然的就將節(jié)省下的燃油視為自己的私人財(cái)產(chǎn)而進(jìn)行 轉(zhuǎn)賣(mài)，這極大的損害了經(jīng)營(yíng)者的利益。2、對(duì)于上述核算方法，也同時(shí)培養(yǎng)出了一大堆能"省 油的好司機(jī)"。因?yàn)樗緳C(jī)要更多的節(jié)省燃油才會(huì)有機(jī)會(huì)去轉(zhuǎn)賣(mài)，所以為了節(jié)省燃油不惜轉(zhuǎn)行路 況差的近路、不惜下坡時(shí)掛空檔滑行，不惜在公路上橫沖直撞以減少踩剎車(chē)。3、要求有專(zhuān)門(mén) 的核算人員處理核算工作。4、當(dāng)出現(xiàn)實(shí)際油耗超出核定標(biāo)準(zhǔn)的意外情況時(shí)，雙方的協(xié)商比較
困難。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗和里程檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方 法，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗檢測(cè)、溫度檢測(cè)和里程統(tǒng)計(jì)等功能，并且采集的油耗、 溫度和里程統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)回傳到中心，方便快捷、檢測(cè)精度高。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
本發(fā)明的第一特征是提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)，利用電子傳感技術(shù)、機(jī) 電自動(dòng)控制技術(shù)、單片機(jī)微處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際燃油消耗量、實(shí)際行駛里程及溫度的自 動(dòng)檢測(cè)、分析和處理，它包括主控模塊，用于數(shù)據(jù)的收集整理、數(shù)據(jù)的通信和自動(dòng)控制邏輯 的完成；油耗檢測(cè)子系統(tǒng)，利用機(jī)電自動(dòng)控制部件進(jìn)行實(shí)際油耗的檢測(cè)；行駛里程檢測(cè)子系 統(tǒng)，通過(guò)對(duì)變速箱主軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的的統(tǒng)計(jì)，換算出車(chē)輛的實(shí)際行駛里程與實(shí)時(shí)速度，并在速 度超過(guò)設(shè)定值的時(shí)候，向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警提示；溫度檢測(cè)子系統(tǒng)，安裝于用戶(hù)指定的位 置，用于在溫度高于或低于用戶(hù)設(shè)定值時(shí)，向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警提示；以及顯示模塊，用 于根據(jù)傳感器的輸出信號(hào)，統(tǒng)計(jì)出車(chē)輛在行駛過(guò)程中包括行駛里程、油耗和檢測(cè)出的溫度在 內(nèi)的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)LED對(duì)駕駛?cè)藛T顯示。
所述的油耗檢測(cè)子系統(tǒng)至少包括定量泵、輔助油箱和輔助油箱內(nèi)的上液位檢測(cè)浮子、下 液位檢測(cè)浮子，該油耗檢測(cè)子系統(tǒng)接入在原車(chē)的油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵之間，原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的抽 油泵通過(guò)管道接在輔助油箱的出油口上，原車(chē)油箱的出油管通過(guò)管道接在定量泵的抽油口， 定量泵的出油口接在輔助油箱的進(jìn)油口上油耗檢測(cè)通過(guò)定量泵的工作計(jì)數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，定量泵 采用高分子材料制造的無(wú)泄漏、輸出量精度髙、可自吸的伸縮管，其每次往復(fù)所輸送的燃油 量為一定值，因此可以根據(jù)該定量泵的往復(fù)次數(shù)統(tǒng)計(jì)出輸出的總?cè)加土渴嵌嗌佟?br> 其進(jìn)一步措施是
該機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)還具有一個(gè)RS232通訊接口，可以通過(guò)上位機(jī)對(duì)其進(jìn) 行控制，而且可以在每行駛一公里或每消耗一公升燃油，或是發(fā)生任何對(duì)駕駛員的聲光報(bào)警 提示時(shí)，自動(dòng)將數(shù)據(jù)上傳到上位機(jī)，并可通過(guò)上位機(jī)的遠(yuǎn)程無(wú)線數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，如GPRS、 CDMA，上報(bào)車(chē)輛包括行駛里程、油耗、檢測(cè)溫度在內(nèi)的狀態(tài)。
所述的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)還包含有一應(yīng)急轉(zhuǎn)換手柄，用于在系統(tǒng)發(fā)生故障 時(shí)，通過(guò)應(yīng)急轉(zhuǎn)換手柄使機(jī)動(dòng)車(chē)的燃油通路改變到加裝此套系統(tǒng)以前的狀態(tài)。
所述的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)還具有斷電保護(hù)裝置。
本發(fā)明的第二特征是提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)方法，利用電子傳感技術(shù)、機(jī) 電自動(dòng)控制技術(shù)、單片機(jī)微處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際燃油消耗量、實(shí)際行駛里程及溫度的自 動(dòng)檢測(cè)、分析和處理的方法，其特征在于它包括以下步驟
a、 初始化設(shè)備檢測(cè)參數(shù)
b、 發(fā)動(dòng)機(jī)油泵直接從輔助油箱中抽取燃油，當(dāng)輔助油箱中的燃油液面低于箱內(nèi)的下液面
傳感器時(shí)，定量泵向輔助油箱中泵油，直到輔助油箱中的液面到達(dá)輔助油箱內(nèi)上液面?zhèn)鞲衅?時(shí)，定量泵停止工作；
c、 當(dāng)油耗達(dá)到設(shè)定的上限值時(shí)，向駕駛員發(fā)出提示；
d、 行駛里程檢測(cè)子系統(tǒng)的里程計(jì)數(shù)通過(guò)對(duì)變速箱主軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的統(tǒng)計(jì)，換 算出車(chē)輛的實(shí)際行駛里程與實(shí)時(shí)速度，并在速度超過(guò)設(shè)定值的時(shí)候，向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警 提示
e、 溫度檢測(cè)子系統(tǒng)根據(jù)用戶(hù)要求，安裝于用戶(hù)預(yù)定要求檢測(cè)的位置，當(dāng)被檢測(cè)位置的溫 度高于或低于用戶(hù)設(shè)定值時(shí)，則向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警提示。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效率高，應(yīng)用性靈活，其各個(gè)檢測(cè)子系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)用 戶(hù)實(shí)際需求而進(jìn)行自由搭配。2、系統(tǒng)自動(dòng)、實(shí)時(shí)的完成對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)油耗、里程和溫度的檢測(cè)， 整個(gè)工作過(guò)程不要求有第三者的介入。3、本檢測(cè)系統(tǒng)完全改變了行業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)狀，解決了對(duì) 于物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的油耗問(wèn)題，系統(tǒng)不僅可自動(dòng)完成從實(shí)際行駛里程到實(shí)際油 耗的檢測(cè)統(tǒng)計(jì)，而且還可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，將在每公里或每消耗一公升燃油的里程、油耗和溫 度的具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，隨時(shí)上報(bào)回中心系統(tǒng)(經(jīng)營(yíng)者手中)，讓經(jīng)營(yíng)者的管理力度具體到經(jīng)營(yíng)中 的每個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。4、本產(chǎn)品和其它類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)油耗檢測(cè)系統(tǒng)相比，技術(shù)簡(jiǎn)單可靠、檢測(cè)精 度高、完全無(wú)泄漏，無(wú)機(jī)械軸封部，所以不存在泄漏問(wèn)題；更重要的是，大部分油耗檢測(cè)產(chǎn) 品只適用于車(chē)輛在停止情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗檢測(cè)，故其產(chǎn)品只能做為一種在維修廠進(jìn)行發(fā)動(dòng) 機(jī)檢測(cè)的工具，而本發(fā)明可適用于車(chē)輛在任何狀態(tài)下的油耗檢測(cè)，實(shí)用性非常強(qiáng)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一歩說(shuō)明。 圖1是本發(fā)明油耗檢測(cè)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗和里程檢測(cè)系統(tǒng)的原理框圖。 圖3是本發(fā)明機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗和里程檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)流程圖。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合圖1和圖2所示，將油耗檢測(cè)子系統(tǒng)安裝于車(chē)輛的油箱附近，將車(chē)輛油箱與發(fā)動(dòng)機(jī) 之間的管路根據(jù)設(shè)備上的標(biāo)識(shí)重新安裝連接好，本發(fā)明中，油耗檢測(cè)子系統(tǒng)包括定雖汆
1、輔助油箱2、上液位檢測(cè)浮子3、下液位檢測(cè)浮子4、出油口5、抽油口6和進(jìn)油口8，該 油耗檢測(cè)子系統(tǒng)接入在原車(chē)的油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵之間，原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的抽油泵通過(guò)管道接在 輔助油箱2的出油口 5上，原車(chē)油箱的出油管7通過(guò)管道接在油耗檢測(cè)子系統(tǒng)定量泵1的抽 油口6,定量泵1的出油口5接在輔助油箱2的進(jìn)油口8上，上液位檢測(cè)浮子3與下液位檢 測(cè)浮子4設(shè)置于輔助油箱2內(nèi)；定量泵1釆用高分子材料制造的伸縮管，摒棄傳統(tǒng)的活動(dòng)機(jī) 械形式，其內(nèi)部無(wú)任何活動(dòng)機(jī)件，完全無(wú)泄漏、無(wú)機(jī)械軸封部；輸出量精度髙，常溫清水條
件測(cè)試下，可獲得+1.5%的高精度；可自吸，吸程為0.5-1米；允許干空運(yùn)轉(zhuǎn)；使用壽命長(zhǎng)， 其泵腔可經(jīng)受百力'次的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；耐腐性能好，可承受各種酸、堿腐蝕性液體；最后檢測(cè)油 耗檢測(cè)子系統(tǒng)的密封狀態(tài)。
將里程傳感器的信號(hào)線搭接在原車(chē)的傳感器上，確定檢測(cè)的信號(hào)正常無(wú)誤；將溫度傳感 器安裝于用戶(hù)指定的位置并固定好，確保車(chē)上電瓶有電，將設(shè)備電源與車(chē)上電瓶連接；當(dāng)系 統(tǒng)在初始情況下，只要一上電就會(huì)自動(dòng)的將輔助油箱2充滿。
上述機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗和里程檢測(cè)系統(tǒng)還設(shè)置有一應(yīng)急轉(zhuǎn)換手柄，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，通 過(guò)該應(yīng)急轉(zhuǎn)換手柄使機(jī)動(dòng)車(chē)的燃油通路改變到加裝此套系統(tǒng)以前的狀態(tài)。
上述機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)還具有斷電保護(hù)裝置，當(dāng)所輸入的電壓低于10V時(shí), 則及時(shí)駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警提示；當(dāng)輸入電壓為0時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)保存所有的檢測(cè)計(jì)數(shù)。
如圖2所示，給出了機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗和^程檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)流程圖，其具體流程為系 統(tǒng)初始化，檢測(cè)各設(shè)備參數(shù)，包括系統(tǒng)的硬件設(shè)備安裝、系統(tǒng)的內(nèi)部檢測(cè)參數(shù)的初始值；進(jìn) 行傳感器信號(hào)處理；當(dāng)啟動(dòng)工作時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)檢査系統(tǒng)的工作狀態(tài)，當(dāng)輸入的電壓低或主電 動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)等非iE常工作狀態(tài)發(fā)生時(shí)，向駕駛?cè)藛T發(fā)出聲光報(bào)警提示；發(fā)動(dòng)機(jī)油泵直接從輔 助油箱2中抽取燃油，當(dāng)輔助油箱2中的燃油液面低于箱內(nèi)的下液面?zhèn)鞲衅鲿r(shí)，定量泵1立 即向輔助油箱2中泵油，直到輔助油箱2中的液面到達(dá)輔助油箱2內(nèi)上液面?zhèn)鞲衅鲿r(shí)，定量 泵1停止工作；油耗檢測(cè)通過(guò)定量泵1的工作計(jì)數(shù)實(shí)現(xiàn)，此定量泵1每次往復(fù)所輸送的燃油 量為固定值，因此可根據(jù)該定量泵1的往復(fù)次數(shù)統(tǒng)計(jì)出輸出的總?cè)加土渴嵌嗌?，?dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)的 燃油消耗量達(dá)到設(shè)定的閥值時(shí)，則向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警提示；行駛里程檢測(cè)子系統(tǒng)的雖程 計(jì)數(shù)通過(guò)對(duì)變速箱主軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的統(tǒng)計(jì)，換算出車(chē)輛的實(shí)際行駛里程與實(shí)時(shí)速度，當(dāng)速度超 過(guò)設(shè)定的行駛限速，向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)螯提示；溫度檢測(cè)子系統(tǒng)根據(jù)用戶(hù)要求，任意設(shè)置 于需要檢測(cè)的地方，例如駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)和貨箱等位置，當(dāng)溫度高于或低于用戶(hù)的設(shè)定 值時(shí)，則發(fā)出報(bào)警提示。
系統(tǒng)從實(shí)際需求出發(fā)，還設(shè)置有一溫度檢測(cè)的輸出及數(shù)據(jù)的RS232通訊接口，上位機(jī)對(duì) 其進(jìn)行控制，通過(guò)該RS232數(shù)據(jù)通訊號(hào)，在每行駛一公里或每消耗一公升燃油，或是發(fā)生任
何對(duì)駕駛員的聲光報(bào)螯提示時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將數(shù)據(jù)上發(fā)到上位機(jī)，并通過(guò)上位機(jī)的遠(yuǎn)程無(wú)線數(shù) 據(jù)交換系統(tǒng)，例如GPRS、 CDMA，實(shí)時(shí)的上報(bào)車(chē)輛的行駛里程、油耗和溫度等狀態(tài)。
本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗和里程檢測(cè)系統(tǒng)，利用電子傳感技術(shù)、機(jī)電自動(dòng)控制技術(shù)和單 片機(jī)微處理技術(shù)技術(shù)，在傳感器與單片機(jī)微處理結(jié)合下，對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)工作控制，并 根據(jù)傳感器的輸出信號(hào)統(tǒng)計(jì)出車(chē)輛在行駛過(guò)程中的實(shí)際燃油消耗量、實(shí)際里程和溫度等數(shù)據(jù)， 并將數(shù)據(jù)通過(guò)LED快速、實(shí)時(shí)的向駕駛?cè)藛T顯示。此系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)運(yùn)輸業(yè)具有非常積極和實(shí) 際的作用，它解決了節(jié)約油耗和油料浪費(fèi)的問(wèn)題，所以，根據(jù)本發(fā)明思想的任何等效的地物 信息自動(dòng)采集方法均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)，利用電子傳感技術(shù)、機(jī)電自動(dòng)控制技術(shù)、單片機(jī)微處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際燃油消耗量、實(shí)際行駛里程及溫度的自動(dòng)檢測(cè)、分析和處理，其特征在于它包括-主控模塊，用于數(shù)據(jù)的收集整理、數(shù)據(jù)的通信和自動(dòng)控制邏輯的完成；-油耗檢測(cè)子系統(tǒng)，利用機(jī)電自動(dòng)控制部件進(jìn)行實(shí)際油耗的檢測(cè)；-行駛里程檢測(cè)子系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)變速箱主軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的的統(tǒng)計(jì)，換算出車(chē)輛的實(shí)際行駛里程與實(shí)時(shí)速度，并在速度超過(guò)設(shè)定值的時(shí)候，向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警提示；-溫度檢測(cè)子系統(tǒng)，安裝于用戶(hù)指定的位置，用于在溫度高于或低于用戶(hù)設(shè)定值時(shí)，向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警提示；-顯示模塊，用于根據(jù)傳感器的輸出信號(hào)，統(tǒng)計(jì)出車(chē)輛在行駛過(guò)程中包括行駛里程、油耗和檢測(cè)出的溫度在內(nèi)的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)LED對(duì)駕駛?cè)藛T顯示。
2、 根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的油耗 檢測(cè)子系統(tǒng)至少包括有定量泵、輔助油箱和輔助油箱內(nèi)的上液位檢測(cè)浮子、下液位檢測(cè)浮子；所述的油耗檢測(cè)子系統(tǒng)接入在原車(chē)的油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵之間，原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的抽油泵通 過(guò)管道接在輔助油箱的出油口上，原車(chē)油箱的出油管通過(guò)管道接在定量泵的抽油口，定量泵 的出油口接在輔助油箱的進(jìn)油口上；油耗檢測(cè)通過(guò)定量泵的工作計(jì)數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，定量泵采用髙分子材料制造的無(wú)泄漏、輸出量 精度高、可自吸的伸縮管，其每次往復(fù)所輸送的燃油量為一定值，可根據(jù)該定量泵的往復(fù)次 數(shù)統(tǒng)計(jì)出輸出的總?cè)加土俊?br> 3、 根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于該機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí) 際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)還具有一個(gè)RS232通訊接口，通過(guò)上位機(jī)對(duì)其進(jìn)行控制，而且可以在 每行駛一公里或每消耗一公升燃油，或是發(fā)生任何對(duì)駕駛員的聲光報(bào)警提示時(shí)，自動(dòng)將數(shù)據(jù) 上傳到上位機(jī)，并通過(guò)上位機(jī)的遠(yuǎn)程無(wú)線數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，如GPRS、 CDMA，上報(bào)車(chē)輛包括 行駛里程、油耗、檢測(cè)溫度在內(nèi)的狀態(tài)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的機(jī)動(dòng) 車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)還包含有一應(yīng)急轉(zhuǎn)換手柄，用于在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)應(yīng)急轉(zhuǎn) 換手柄使機(jī)動(dòng)車(chē)的燃油通路改變到加裝此套系統(tǒng)以前的狀態(tài)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)系統(tǒng)還具有斷電保護(hù)裝置。
6、 一種機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗及里程檢測(cè)方法，利用電子傳感技術(shù)、機(jī)電自動(dòng)控制技術(shù)、單片 機(jī)微處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際燃油消耗量、實(shí)際行駛里程及溫度的自動(dòng)檢測(cè)、分析和處理的 方法，其特征在于它包括下列步驟a、 初始化設(shè)備檢測(cè)參數(shù)；b、 發(fā)動(dòng)機(jī)油泵直接從輔助油箱中抽取燃油，當(dāng)輔助油箱中的燃油液面低于箱內(nèi)的下液面 傳感器時(shí)，定量泵向輔助油箱中泵油，直到輔助油箱中的液面到達(dá)輔助油箱內(nèi)上液面?zhèn)鞲衅?時(shí)，定量泵停止工作；c、 當(dāng)油耗達(dá)到設(shè)定的上限值時(shí)，向駕駛員發(fā)出提示；d、 行駛里程檢測(cè)子系統(tǒng)的里程計(jì)數(shù)通過(guò)對(duì)變速箱主軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的統(tǒng)計(jì)，換算出車(chē)輛的實(shí) 際行駛里程與實(shí)時(shí)速度，并在速度超過(guò)設(shè)定值的時(shí)候，向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)贅提示e、 溫度檢測(cè)子系統(tǒng)根據(jù)用戶(hù)要求，安裝于用戶(hù)預(yù)定要求檢測(cè)的位置，當(dāng)被檢測(cè)位置的溫 度高于或低于用戶(hù)設(shè)定值時(shí)，則向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警提示。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際油耗和里程檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法，用于對(duì)車(chē)輛油耗、行駛里程和溫度等的自動(dòng)檢測(cè)和分析，包括主控模塊，用于數(shù)據(jù)的收集整理、數(shù)據(jù)的通信和自動(dòng)控制邏輯的完成；油耗檢測(cè)子系統(tǒng)，利用機(jī)電自動(dòng)控制部件進(jìn)行實(shí)際油耗的檢測(cè)；行駛里程檢測(cè)子系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)變速箱主軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的統(tǒng)計(jì)，換算出車(chē)輛的實(shí)際行駛里程與實(shí)時(shí)速度；安裝于用戶(hù)指定的位置的溫度檢測(cè)子系統(tǒng)；以及顯示模塊，用于根據(jù)傳感器的輸出信號(hào)，統(tǒng)計(jì)出車(chē)輛在行駛過(guò)程中包括行駛里程、油耗和檢測(cè)出的溫度在內(nèi)的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)LED向駕駛?cè)藛T顯示。本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢測(cè)精度高，系統(tǒng)自動(dòng)、快速地完成檢測(cè)工作，整個(gè)過(guò)程不要求第三者介入，因此應(yīng)用性很高。
文檔編號(hào)G01F22/00GK101196418SQ200610124109
公開(kāi)日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2006年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月7日
發(fā)明者鄭雄飛 申請(qǐng)人:廣東新藍(lán)德信息產(chǎn)業(yè)有限公司