專利名稱：天線故障檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種天線故障檢測裝置。具體來說，涉及一種這樣的裝置，即，對于將放大器等信號操作電路配設在附近、且共用發(fā)送信號或者接收信號或者收發(fā)信號的傳送線路和向上述信號操作電路的電源供給線路的天線，檢測出包括上述信號操作電路的天線的故障、共用線路的斷線和短路，還有，當在該線路中存在連接器等的連接部時，檢測出該連接部的脫離或者接觸不良等故障。
背景技術：
通常，無線設備的天線大多都設置在遠離無線設備主體的位置。這是因為無線設備主體考慮耐環(huán)境性能、保養(yǎng)性能、操作性能或者和其他電子設備的連接性能等而決定該位置，與此相對，天線的位置完全以重視通信性能為主來決定。
另外，根據(jù)不同的無線設備，為了提高天線的增益，有時使用被稱為前置放大器(Head Amplifier以及Preamplifier)或者后置放大器的信號操作電路。通常，這樣的信號操作電路配置在天線元件的附近。例如，若將信號操作電路作為放大器，則設置的位置越接近天線元件就越能得到良好的信噪比(S/N比)。
在這種信號操作電路編入型的天線中，必須向信號操作電路供給電源，而共用用于該電源供給的線路和發(fā)送信號或者接收信號或者收發(fā)信號的傳送線路(以下稱為共用線路)。通過對直流電源電壓和高頻(交流)發(fā)送信號或者接收信號或者收發(fā)信號進行多路復用而減少線路數(shù)量，從而可以降低成本。
還有，具有這樣復雜構成的天線與具有單純構成(只具有天線元件和信號線)的天線相比，耐故障性能低。這是因為由于具有放大器等信號操作電路，而增多了部件數(shù)量。另外，也可能會發(fā)生所謂共用線路的斷線和短路的故障。還有，當在共用線路中存在連接器等的連接部時，也可能會發(fā)生該連接部的脫離或者接觸不良等故障。
這樣的故障理所當然地妨礙無線設備的動作，所以應該用某些方法來檢測出來，并采取所需的對策(進行報知等)。
圖6是現(xiàn)有技術的結構概念圖(例如，參照專利文獻1)。在該圖中，無線設備主體1和天線2之間用插入了第一電阻3的共用線路4連接在一起。該共用線路4對天線2的接收信號和在無線設備主體1的電源5生成的直流電源電壓V進行多路復用并傳送。電源電壓V施加在設置在天線2的信號操作電路、例如低噪聲頻率變換器(LNB)6和與該LNB6并聯(lián)連接的第二電阻7的兩端。并記在LNB6上的“Z0”表示該LNB6的阻抗，另外，并記在第一電阻7上的“Z1”表示該第一電阻7的值(電阻值)，還有，并記在第二電阻3上的“Z2”表示該第二電阻3的值(電阻值)。
在這樣的結構中，第一電阻3的兩端電壓Vs與流在共用線路4的負載電流I成正比，所以能夠從該兩端電壓Vs檢測出共用線路4以及天線2的故障。例如，當在共用線路4中的某一位置(為便于說明，假設為標有×標記的P位置)發(fā)生斷線時，負載電流I變?yōu)?(兩端電壓Vs也變?yōu)?)。另外，當LNB6斷線或者斷開時，天線2的阻抗變?yōu)閆1，而比正常時(Z0與Z1的并聯(lián)值)更高，所以負載電流I相應地減少(兩端電壓Vs也變低)。進而，當LNB6或共用線路4短路時，負載電流I變成最大(兩端電壓Vs也變?yōu)樽畲?。
因此，當處于“兩端電壓Vs＝0”、“兩端電壓Vs＜第一基準電壓”、“兩端電壓＞第二基準電壓”中的任意一種狀態(tài)時，就能夠檢測出發(fā)生了共用線路4的斷線或短路、或者LNB6的斷線或開放等故障。
專利文獻1JP特開2002-319907號公報但是，在上述以往的天線故障檢測裝置中，存在共用線路4的線路電阻太大，而不能忽視損失這樣的問題。這是因為，由于在共用線路4總是插入有第一電阻3，而該第一電阻3的電阻值(Z2)使共用線路4本身的線路電阻增大。順便說明一下，如果使第一電阻3的值(Z2)變小，就能減少損失，但是，當使電阻值(Z2)變小時，第一電阻3的兩端電壓Vs也變小，所以容易發(fā)生誤檢。進而，必須使用適合微小的兩端電壓Vs的高精度基準電壓(第一以及第二基準電壓)，從而也不可避免成本的增加。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明目的在于提供一種天線故障檢測裝置，其通過只有在需要時插入電阻，而能夠使用最適合故障檢測的值的電阻，由此能夠避免誤檢以及能夠使用相對低精度的基準電壓。
本發(fā)明是一種天線故障檢測裝置，其特征在于，具有天線元件；信號操作電路，其對用上述天線元件接收了的接收信號或者從上述天線元件發(fā)送的發(fā)送信號，在上述天線元件附近進行信號操作；共用線路，其對上述信號操作電路的電源電壓和通過該信號操作電路進行了信號操作的接收信號或者提供給該信號操作電路的發(fā)送信號進行多路復用并進行傳送；電阻，其被插入在上述共用線路中；開關機構，其能夠使上述電阻兩端之間短路；判定機構，其基于上述電阻的兩端電壓來判定上述天線元件、上述信號操作電路或者上述共用線路有無故障。所謂的“短路”是指以較低的電阻值對兩點之間進行電連接，英文叫Short。短路時的理想電阻值是0Ω，但本發(fā)明并非限于此。即使是1至數(shù)Ω左右的值，只要該值遠遠小于上述電阻的值就認為是短路。“遠遠”的程度應該用能否達成本發(fā)明的目的來判斷。
在技術方案1所述的本發(fā)明中，基于插入在共用線路中的電阻的兩端電壓，來判定上述天線元件、上述信號操作電路或者上述共用線路有無故障。在這里，當上述天線元件、上述信號操作電路或者上述共用線路均都沒有發(fā)生故障時，電阻的兩端電壓顯示相當于流在共用線路的電流和該電阻值的乘積的正常電壓，另一方面，當其中任意一個發(fā)生了故障時，電阻的兩端電壓顯示脫離正常電壓的、包括0V的異常電壓。因此，通過監(jiān)視電阻的兩端電壓，能夠判定有無發(fā)生故障。還有，在本發(fā)明的結構中，設置有能夠使該電阻兩端之間短路的開關機構，并能夠僅在檢測電阻的兩端電壓時使該開關機構“斷開”(OFF)。因此，當不檢測電阻的兩端電壓時，能夠使該開關機構“接通”(ON)，即，能夠使其處于短路狀態(tài)而排除上述電阻的影響，從而能夠消除不進行故障檢測時共用線路的無謂的損失。另外，由于只在檢測故障時使用電阻，所以可以自由地增大其電阻值。因此，能夠提取很大的兩端電壓，從而能夠擴大故障判定用基準電壓的容許范圍而可使用低精度的基準電壓。
技術方案2所述的本發(fā)明是一種天線故障檢測裝置，其特征在于，上述天線故障檢測裝置還具有對上述開關機構的接通及斷開進行控制的控制機構，該控制機構使上述開關機構維持接通，另一方面，當上述天線元件沒有使用于通信時，使上述開關機構斷開。
在技術方案2所述的本發(fā)明中，當天線元件沒有使用于通信中時，也就是只在非通信期間使開關機構斷開(非短路狀態(tài))，所以不會因電阻而產(chǎn)生對通信的影響。
技術方案3所述的本發(fā)明是一種天線故障檢測裝置，其特征在于，具有天線元件，其裝載在車輛上；信號操作電路，其對用上述天線元件接收了的接收信號或者從上述天線元件發(fā)送的發(fā)送信號，在上述天線元件附近進行信號操作；共用線路，其對上述信號操作電路的電源電壓和通過該信號操作電路進行了信號操作的接收信號或者提供給該信號操作電路的發(fā)送信號進行多路復用并進行傳送；電阻，其被插入在上述共用線路中；開關機構，其能夠使上述電阻兩端之間短路；判定機構，其基于上述電阻的兩端電壓來判定上述天線元件、上述信號操作電路或者上述共用線路有無故障；控制機構，其對上述開關機構的接通及斷開進行控制，該控制機構使上述開關機構維持接通，另一方面，當上述天線元件沒有使用于通信時，使上述開關機構斷開。
在技術方案3所述的本發(fā)明中，能夠判定在振動等惡劣的狀況下運用的車輛裝載無線設備的故障，從而能夠提高該無線設備的可靠性。
技術方案4所述的本發(fā)明是一種天線故障檢測裝置，其特征在于，具有天線元件，其裝載在車輛上；信號操作電路，其對用上述天線元件接收了的接收信號或者從上述天線元件發(fā)送的發(fā)送信號，在上述天線元件附近進行信號操作；共用線路，其對上述信號操作電路的電源電壓和通過該信號操作電路進行了信號操作的接收信號或者提供給該信號操作電路的發(fā)送信號進行多路復用并進行傳送；電阻，其被插入在上述共用線路中；開關機構，其能夠使上述電阻兩端之間短路；判定機構，其基于上述電阻的兩端電壓來判定上述天線元件、上述信號操作電路或者上述共用線路有無故障；控制機構，其對上述開關機構的接通機斷開進行控制，上述天線元件、信號操作電路、共用線路、電阻、開關機構、判定機構以及控制機構是上述車輛的防盜裝置、輪胎空氣壓力檢測裝置或者遙控車門系統(tǒng)的構件，并且上述控制機構使上述開關機構維持接通，另一方面，當對這些防盜裝置、輪胎空氣壓力檢測裝置或者遙控車門系統(tǒng)進行規(guī)定的用戶操作時，使上述開關機構斷開。
在技術方案4所述的本發(fā)明中，響應對于裝載在車輛的防盜裝置、輪胎空氣壓力檢測裝置或者遙控車門系統(tǒng)的規(guī)定的用戶操作，來進行對這些防盜裝置、輪胎空氣壓力檢測裝置或者遙控車門系統(tǒng)的構件即無線設備器的故障檢測。因此，檢測故障的次數(shù)對應于上述用戶操作的次數(shù)而減少，而能夠消除由阻抗帶來的不必要的損失，從而能夠最大限度地提高對無謂的電力消耗和信號電流的損耗的回避效果。
技術方案5所述的本發(fā)明是一種天線故障檢測裝置，其特征在于，在上述天線故障檢測裝置中的上述規(guī)定的用戶操作是對上述車輛的防盜功能的開始操作。
在技術方案5所述的本發(fā)明中，響應車輛防盜功能的開始操作而進行故障檢測。通常，防盜功能的開始操作在結束車輛運行時只進行一次，所以檢測故障的次數(shù)變得最少。
技術方案6所述的本發(fā)明是一種天線故障檢測裝置，其特征在于，在上述天線故障檢測裝置中的上述判定機構包括非易失性地記錄該判定結果的記錄機構。
在技術方案6所述的本發(fā)明中，因為非易失地記錄判定故障的結果，所以在關閉點火開關之后也能夠將故障信息作為履歷而留下來。因此，可以實現(xiàn)在工廠等的故障維修的高效率。
技術方案7所述的本發(fā)明是一種天線故障檢測裝置，其特征在于，在上述的這些天線故障檢測裝置中的上述天線元件具有線圈、串聯(lián)連接在該線圈上的電容器、與該電容器并聯(lián)連接的電阻。
在技術方案7所述的本發(fā)明中，由于與串聯(lián)連接在天線元件的線圈上的電容器并聯(lián)連接有電阻，所以天線元件的信號電流流過該電阻。因此，在只有電容器時，對應電容器的充放電周期而信號電流產(chǎn)生變動，而無法進行穩(wěn)定的故障檢測，但是，通過與其并聯(lián)連接電阻，而能夠抑制該變動，從而能夠實現(xiàn)檢測故障的穩(wěn)定化。
在本發(fā)明的結構中，由于具有能夠使插入在共用線路中的電阻的兩端之間短路的開關機構，所以能夠只在檢測電阻的兩端電壓時使該開關機構“斷開”(OFF)。因此，能夠在不檢測電阻的兩端電壓時使該開關機構“接通”(ON)，而排除上述電阻的影響，從而能夠消除不進行檢測時的共用線路中無謂的損失。另外，由于只在檢測故障時使用電阻，所以能夠自由地增大其電阻值。因此，能夠提取出很大的兩端電壓，從而能夠擴大故障判定用基準電壓的容許范圍而可使用低精度的基準電壓。


圖1是包括本實施方式的天線故障檢測裝置的系統(tǒng)結構圖。
圖2是包括故障檢測部27的一部分的天線10的電路圖。
圖3是表示故障檢測部27的動作的圖。
圖4是故障檢測信號Vs和兩個基準電壓SL1、SL2的關系圖。
圖5A是表示第一變形例的圖；圖5B是表示第二變形例的圖。
圖6是現(xiàn)有技術的結構概念圖。
具體實施例方式
下面，基于

本發(fā)明的實施方式。此外，在以下的說明中的各種細節(jié)的特別指定乃至實例以及數(shù)值和字符串、其他標記的例示，僅僅是用于明確本發(fā)明的思想的參考，理所當然，不能由這些全部或者一部分來限定本發(fā)明的思想。另外，對于公知的方法、公知的順序、公知的設計思想以及公知的電路結構等(以下稱為“公知事項”)，回避深入到其細節(jié)的說明，這也是為了使說明變得簡單，而不是有意排除這些公知事項的全部或一部分。由于申請本發(fā)明時本技術領域人員都能知道這些公知事項，所以當然將其包括在以下的說明中。
圖1是包括本實施方式的天線故障檢測裝置的系統(tǒng)結構圖。在該圖中，天線10包括天線元件11和電子基板12，并對可插拔的該天線10的連接器13與可插拔的無線設備主體14的連接器15之間，用扎有多條(在圖中為3條)線路16a～16c的任意長度的線路群16進行連接。
天線元件11是例如將線圈18卷繞在棒狀電介體(以下稱為鐵氧體棒17)的周圍的所謂的鐵氧體棒天線。鐵氧體棒17的作用在于使線圈18的電感倍增，從而減少線圈18的匝數(shù)。例如，假設鐵氧體棒17的有效導磁率為μe，則線圈18的電感會增大到μe倍，從而能夠相應地減少匝數(shù)而實現(xiàn)天線元件11的小型化。
線圈18的兩端18a、18b連接在電子基板12的端子19a、19b上。在電子基板12的上面安裝有各種電子部件、例如放大器20(信號操作電路)、第一電阻21、第二電阻22(電阻)以及第一電容器23(電容器)等，并且這些部件之間用印刷配線24進行連接。關于部件之間的連接關系，在后面敘述。
用3條引線24a～24c從電子基板12引出印刷配線24，并且，這3條引線24a～24c分別連接在天線10的連接器13的端子13a～13c上。
線路群16的3條線路16a～16c的一端連接在天線10的連接器13的端子13a～13c上，而另一端連接在無線設備主體14的連接器15的端子15a～15c上。
無線設備主體14包括電源部25、通信部26以及故障檢測部27等。電源部25生成直流電源電壓V，并將該電源電壓V從連接器15的端子15a經(jīng)由線路群16的線路16a、天線10的連接器13的端子13a以及引線24a而輸出到放大器20，從而驅動該放大器20。
通信部26(在這里，為了便于說明而將其作為通信用，但并非僅限于此)將在未圖示的發(fā)送數(shù)據(jù)生成部生成且將在未圖示的調(diào)制部被調(diào)制過的規(guī)定頻帶的發(fā)送信號SIG，經(jīng)由連接器15的端子15b、線路群16的線路16b、連接器13的端子13b以及引線24b而輸出到放大器20，并在該放大器20放大而從天線元件11放射到空間。
故障檢測部27具有連接在連接器15的端子15c和地線之間的第三電阻28(電阻)、在該第三電阻28的兩端連接有集電極-發(fā)射極的開關晶體管29(開關機構)、串聯(lián)連接在連接器15的端子15c和地線之間的第四電阻30以及第二電容器31，同時還具有作為故障判定信號Vs而獲取第三電阻28的兩端電壓，并基于該故障判定信號Vs來判定包括線路群16的天線10的故障的判定部32(判定機構、控制機構)；以及從視覺上或聽覺上或者用其他方法報知該判定結果的報知機構33，例如LED(Light Emitting Diode發(fā)光二極管)等。
另外，判定部32生成規(guī)定的控制信號(以下稱為通斷信號ON/OFF)，并將該通斷信號ON/OFF施加在開關晶體管29的基極，而且，在該通斷信號ON/OFF為有源(ON)時，開關晶體管29使集電極-發(fā)射極之間變?yōu)榈碗娮锠顟B(tài)(導通狀態(tài))，而在通斷信號ON/OFF為無源(OFF)時，使集電極-發(fā)射極之間變?yōu)楦唠娮锠顟B(tài)(遮斷狀態(tài))。
圖2是包括故障檢測部27的一部分的天線10的電路圖。在該圖中，對放大器20并沒有特別地進行限定，例如放大器20是縱向連接增強型的P溝道MOS-FET(Metal Oxide Semiconductor-Field Effect Transistor金屬氧化物半導體場效應晶體管)20a和N溝道MOS-FET20b而形成在共用芯片上的C-MOS(Complementary-MOS互補型金屬氧化物半導體)結構的通用放大器。
在P溝道MOS-FET20a的源極和N溝道MOS-FET20b的漏極之間施加由無線設備主體14供給的電源電壓V，另外，在兩個MOS-FET20a、20b的共用柵極施加來自無線設備主體14的發(fā)送信號SIG。MOS-FET20a、20b的漏極電流I1經(jīng)由線路群16的線路16c而最終施加到故障檢測部27的第三電阻28和開關晶體管29的集電極上，從而，當開關晶體管29為接通時(處于低電阻狀態(tài)時)，該漏極電流I1通過該集電極-發(fā)射極之間電阻而連接到地線，當開關晶體管29為斷開時(處于高電阻狀態(tài))，該漏極電流I1通過第三電阻28而連接到地線。
為了便于說明，若將開關晶體管29的集電極-發(fā)射極之間電阻設為R29，當開關晶體管29為接通時，則該R29遠小于第三電阻28的值(為了便于說明而設為R28)，另一方面，當開關晶體管29為斷開時，則該R29遠大于第三電阻28的值R28。因此，名副其實地，本實施方式的開關晶體管29作為單純的通斷開關而動作，從而也可以將該開關晶體管29更換成其他開關元件、例如繼電器等，或者，也可以更換成FET等其他的有源元件。
還有，來自天線10的接收電流I2也流入開關晶體管29以及第三電阻28。即，從P溝道MOS-FET20a的漏極(N溝道MOS-FET20b的源極)提取了的放大后的發(fā)送信號SIG，通過第一電阻21、第二電阻22以及第一電容器23的并聯(lián)電路以及線圈18之后，再通過線路群16的線路16c，最終施加到故障檢測部27的第三電阻28和開關晶體管29的集電極上。該接收電流I2也和漏極電流I1同樣地，當開關晶體管29為接通(低電阻狀態(tài)短路狀態(tài))時，通過開關晶體管29的集電極-發(fā)射極之間電阻R29而連接到地線，而當開關晶體管29為斷開時(高電阻狀態(tài))，通過第三電阻28而連接到地線。
因此，包括線路16c的線路群16是由電源電流(I1)和信號電流(I2)被共用的“共用線路”。
還有，當開關晶體管29為斷開時，在第三電阻28的兩端產(chǎn)生對應于上述電源電流(I1)和信號電源(I2)的合成電流的電壓。判定部32作為故障判定信號Vs而讀取該兩端電壓，并基于該故障判定信號Vs來判定包括線路群16的天線10的故障。
圖3是表示故障檢測部27的動作的圖。故障檢測部27通常使施加在開關晶體管29的基極上的通斷信號ON/OFF為有源，從而在該期間使開關晶體管29的集電極-發(fā)射極之間處于低電阻狀態(tài)(步驟S12)，但是，若通過線32a來監(jiān)視通信部26的動作狀況等而判定出在通信中不發(fā)生故障的定時(例如非通信期間)(步驟S11)，則使通斷信號ON/OFF變?yōu)闊o源，從而使開關晶體管29的集電極-發(fā)射極之間處于高電阻狀態(tài)(步驟S13)。
然后，作為故障檢測信號Vs而讀取該高電阻狀態(tài)時的第三電阻28的兩端電壓(步驟S14)，并判定出Vs＝0(步驟S15)、還是Vs＜SL1(步驟S16)、還是Vs＞SL2(步驟S17)，并且，若不滿足任意一個條件，則判斷為在包括線路群16的天線10沒有發(fā)生故障，并解除報知機構33的報知狀態(tài)(例如，如果報知機構是LED，則使其熄燈)(步驟S18)之后，再重復步驟S11以后的步驟。在這里，SL1是第一基準電壓，SL2是第二基準電壓，并滿足0＜SL1＜SL2。
另一方面，當在上述的三個條件、即Vs＝0(步驟S15)、還是Vs＜SL1(步驟S16)、還是Vs＞SL2(步驟S17)中的任意一個成立時，判斷為在包括線路群16的天線10發(fā)生某種故障，并使報知機構33處于報知狀態(tài)(例如，如果報知機構33是LED，則使其亮燈或閃爍)(步驟S19)之后，再重復步驟S11以后的步驟。
圖4是故障檢測信號Vs和兩個基準電壓(SL1、SL2)的關系圖。在該圖中，SL1、SL2之間的區(qū)域A是正常判定區(qū)域，而從0到SL1的區(qū)域B和超過SL2的區(qū)域C是故障判定區(qū)域。故障檢測信號Vs是當開關晶體管29為斷開時的第三電阻28的兩端電壓，由于該兩端電壓的大小對應于經(jīng)由共用線路即線路群16的線路16c而流入的電源電流(I1)和信號電流(I2)的合成電流，所以只要在包括線路群16的天線10的任何地方都沒有發(fā)生故障，則故障檢測信號Vs的大小應該為在第三電阻28的值R28上乘以電源電流(I1)和信號電流(I2)之和的值。
恰當?shù)牡谝换鶞孰妷篠L1是比正常時的故障檢測信號Vs還低于規(guī)定的安全系數(shù)的電壓，另外，恰當?shù)牡诙鶞孰妷篠L2是比正常時的故障檢測信號Vs高出規(guī)定的安全系數(shù)的電壓。如果使用這種恰當?shù)膬蓚€基準電壓(SL1、SL2)，則當在包括線路群16的天線10的任何地方都沒有產(chǎn)生故障時，故障檢測信號Vs落在兩個基準電壓(SL1、SL2)之間、也就是正常判定區(qū)域A中。
另一方面，當在包括線路群16的天線10的某處發(fā)生故障時，例如，在線路群16發(fā)生斷線時，電源電流(I1)和信號電流(I2)哪一個都不流入第三電阻28。因此，第三電阻28的兩端電壓變成0(故障檢測信號Vs＝0)，從而步驟S15中的故障判定條件成立。
或者，在天線10發(fā)生了故障，例如線圈18斷線時，向第三電阻28只流入電源電流(I1)，從而第三電阻28的兩端電壓比正常時更低。因此，變成故障檢測信號Vs＜SL1，從而步驟S16的故障判定條件成立。
另外，當發(fā)生放大器20的內(nèi)部故障時，例如，P溝道MOS-FET20a的源極和N溝道MOS-FET20b的漏極之間短路時，流入第三電阻28的電源電流(I1)極度地增大。因此，第三電阻28的兩端電壓比正常時大很多，并變成故障檢測信號Vs＞SL1，從而步驟S17的故障判定條件成立。
以上，舉例了具有代表性的故障，但是即使發(fā)生了除此以外的故障，步驟S15～步驟S17的任意一個條件也會成立。例如，作為可預測的故障而存在電子基板12的印刷配線24的斷線和短路、第一電阻21和第二電阻22以及第一電容器23等安裝部件的斷線和短路、錫焊不良、焊錫剝離、天線10的連接器13及無線設備主體14的連接器15的脫落、接觸不良等各種不良，但是即使發(fā)生了任意一種故障，流入到第三電阻28的電源電流(I1)或信號電流(I2)的大小變成和正常時不同的值，所以上述步驟S15～S17中的某一個故障判定條件成立。
這樣，在本實施方式中，能夠正確地檢測出包括線路群16的天線10的各種故障。并且，在本實施方式中，在用于提取故障檢測信號Vs的第三電阻28的兩端連接有開關晶體管29的集電極-發(fā)射極，并在除了故障檢測期間以外，總是接通開關晶體管29(低電阻狀態(tài))，而使第三電阻28的兩端短路，所以，在除了故障檢測期間以外，能夠獲得這樣特別的效果，即，可以忽視該第三電阻28的存在，而能夠消除第三電阻28的不必要的損失，從而能夠避免無謂的電力消耗和信號電流的損耗。
此外，本發(fā)明并非僅限于以上的實施方式，而是在其技術思想的范圍內(nèi)，當然也包含各種變形例和發(fā)展例。例如，也可以設置對應于圖3的步驟S15～S17的各種判定結果的不同的報知機構。也就是說，可以設置當進行Vs＝0的判定時進行所需報知的第一報知機構、當進行Vs＜SL1的判定時進行所需報知的第二報知機構、當進行Vs＞SL2的判定時進行所需報知的第三報知機構。另外，這些三個報知機構也可以是用光的顏色或者閃爍圖案的不同來表示報知種類的機構，或者，也可以是用聲音的不同來表示報知種類的機構。
另外，也可以如下變形圖4中動作的一部分。
圖5A是表示第一變形例的圖。該變形例與上述圖4中動作的不同之處在于在該變形例中，開始了故障檢測部27的動作之后，立即接通開關晶體管29(步驟S12)，并將該狀態(tài)(接通開關晶體管29的狀態(tài))維持到進行規(guī)定的用戶操作為止(步驟S20)。
“規(guī)定的用戶操作”的例子如下?，F(xiàn)在，假設將圖示的無線設備主體14和天線10裝載在例如汽車等車輛上。作為這種車輛裝載機器，可想到的有“汽車等車輛的防盜裝置”等。在這種車輛防盜裝置中，通常，在結束車輛運行時進行防盜功能的開始操作(振動傳感器等的檢測開始操作)，而在車輛開始運行時進行防盜功能的解除操作(振動傳感器等的檢測停止操作)。從開始操作到解除操作期間，防止車輛被盜。
這種開始操作和解除操作也可以根據(jù)開關的操作來有意識地進行，但是由于無法否認麻煩，且也可能會忘記開關操作，故特別地存在這樣的裝置，即，其對于防范上所需的“開始操作”，例如通過使其與方向盤鎖定連動，而能夠在無意識間開始防盜功能。由此，當拔出鑰匙時(方向盤鎖定)開始進行防盜功能。此外，解除防盜功能是通過用手持的遙控器的無線操作來進行的。
若以這種車輛防盜裝置為例，則相當于上述“規(guī)定的用戶操作”的是與方向盤鎖定相關的操作。即，只要進行與方向盤鎖定相關的操作時，能夠將開關晶體管29斷開(步驟S13)，并進行故障檢測。由于僅在停止車輛運行時才進行與方向盤鎖定相關的操作，所以能夠最大程度上減少故障檢測的次數(shù)。因此，更能夠消除第三電阻28的不必要的損失，從而能夠最大限度地提高避免無謂的電力消耗和信號電流的損失的效果。
圖5B是表示第二變形例的圖。在該變形例中，當判定出故障時，使報知機構33處于報知狀態(tài)(步驟S19)之后，并將表示故障的數(shù)據(jù)(日期和故障種類等)作為故障履歷而存儲在非易失性存儲器(具有數(shù)據(jù)保護電池的存儲器)中(步驟S21)。這樣，當進行維修時可從存儲器讀取故障履歷，而可以基于該故障履歷來進行故障位置的搜尋等，從而能夠提高在工廠等的故障維修的效率。
此外，本發(fā)明的適用范圍并非僅限于上述的例子(車輛裝載防盜裝置)。即使是適用于車輛的情況，能夠適用于裝載在車輛的其他無線設備(例如，輪胎空氣壓力檢測裝置、遙控車門系統(tǒng)、其他無線應用設備)，也能夠適用于除此以外的車輛裝載用天線裝置。例如，也可以適用于接收無線電廣播和電視廣播等公共媒體的接收專用天線、汽車電話和ETC收發(fā)機或者MCA無線設備或者業(yè)余無線設備等進行雙向通信的收發(fā)天線等。
另外，本發(fā)明并非僅限于車輛，也可以廣泛適用于諸多的無線設備。但是，需要檢測故障的無線設備是被認為故障發(fā)生率相對高的無線設備，所以特別適合將在振動等惡劣環(huán)境下運用的無線設備作為本發(fā)明的適用領域，特別是其代表為車輛裝載無線設備，所以在上述的說明中，作為本發(fā)明的最好模式的實施例而舉例了車輛防盜裝置。因此，本發(fā)明的技術思想的外緣是諸多的無線設備，優(yōu)選是在振動等惡劣的環(huán)境下運用的無線設備，最優(yōu)選是車輛裝載無線設備(例如防盜裝置等)。
另外，在以上的說明中，作為天線元件而舉例了鐵氧體棒天線，但當然并非僅限于此。進而，對天線元件附近的信號操作電路(在實施方式中為放大器20)也相同。也可以采用其他形式的天線或者除放大器以外的信號操作電路。進而，實施方式的天線是發(fā)送用天線，但是，可以采用接收用天線，并且，也可以采用收發(fā)兩用的天線。只要是具有能夠利用流在電源和信號的共用線路的電流來判別故障的結構的無線設備就可。
權利要求
1.一種天線故障檢測裝置，其特征在于，具有天線元件；信號操作電路，其在上述天線元件附近，對用上述天線元件接收了的接收信號或者從上述天線元件發(fā)送的發(fā)送信號進行信號操作；共用線路，其對上述信號操作電路的電源電壓和通過該信號操作電路進行了信號操作的接收信號或者提供給該信號操作電路的發(fā)送信號進行多路復用并進行傳送；電阻，其被插入在上述共用線路中；開關機構，其能夠使上述電阻兩端之間短路；判定機構，其基于上述電阻的兩端電壓來判定上述天線元件、上述信號操作電路或者上述共用線路有無故障。
2.如權利要求1所述的天線故障檢測裝置，其特征在于，具有對上述開關機構的接通及斷開進行控制的控制機構，該控制機構使上述開關機構維持接通，另一方面，當上述天線元件沒有使用于通信時，使上述開關機構斷開。
3.如權利要求1所述的天線故障檢測裝置，其特征在于，上述天線元件具有線圈、串聯(lián)連接在該線圈上的電容器、與該電容器并聯(lián)連接的電阻。
4.一種天線故障檢測裝置，其特征在于，具有天線元件，其裝載在車輛上；信號操作電路，其在上述天線元件附近，對用上述天線元件接收了的接收信號或者從上述天線元件發(fā)送的發(fā)送信號進行信號操作；共用線路，其對上述信號操作電路的電源電壓和通過該信號操作電路進行了信號操作的接收信號或者提供給該信號操作電路的發(fā)送信號進行多路復用并進行傳送；電阻，其被插入在上述共用線路中；開關機構，其能夠使上述電阻兩端之間短路；判定機構，其基于上述電阻的兩端電壓來判定上述天線元件、上述信號操作電路或者上述共用線路有無故障；控制機構，其對上述開關機構的接通及斷開進行控制，該控制機構使上述開關機構維持接通，另一方面，當上述天線元件沒有使用于通信時，使上述開關機構斷開。
5.如權利要求4所述的天線故障檢測裝置，其特征在于，上述天線元件具有線圈、串聯(lián)連接在該線圈上的電容器、與該電容器并聯(lián)連接的電阻。
6.一種天線故障檢測裝置，其特征在于，具有天線元件，其裝載在車輛上；信號操作電路，其在上述天線元件附近，對用上述天線元件接收了的接收信號或者從上述天線元件發(fā)送的發(fā)送信號進行信號操作；共用線路，其對上述信號操作電路的電源電壓和通過該信號操作電路進行了信號操作的接收信號或者提供給該信號操作電路的發(fā)送信號進行多路復用并進行傳送；電阻，其被插入在上述共用線路中；開關機構，其能夠使上述電阻兩端之間短路；判定機構，其基于上述電阻的兩端電壓來判定上述天線元件、上述信號操作電路或者上述共用線路有無故障；控制機構，其對上述開關機構的接通機斷開進行控制，上述天線元件、信號操作電路、共用線路、電阻、開關機構、判定機構以及控制機構是上述車輛的防盜裝置、輪胎空氣壓力檢測裝置或者遙控車門系統(tǒng)的構件，并且上述控制機構使上述開關機構維持接通，另一方面，當對這些防盜裝置、輪胎空氣壓力檢測裝置或者遙控車門系統(tǒng)進行了規(guī)定的用戶操作時，使上述開關機構斷開。
7.如權利要求6所述的天線故障檢測裝置，其特征在于，上述規(guī)定的用戶操作是對上述車輛的防盜功能的開始操作。
8.如權利要求7所述的天線故障檢測裝置，其特征在于，上述判定機構包括非易失性地記錄該判定結果的記錄機構。
9.如權利要求6所述的天線故障檢測裝置，其特征在于，上述天線元件具有線圈、串聯(lián)連接在該線圈上的電容器、與該電容器并聯(lián)連接的電阻。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠避免誤檢且能夠使用相對低精度的基準電壓的天線故障檢測裝置。其具有可以使被插入在共用線路的電阻(28)的兩端之間短路的開關機構(29)，并只在檢測電阻(28)的兩端電壓時，使該開關機構(29)“斷開”(OFF)，另一方面，在不檢測電阻(28)的兩端電壓時，使開關機構(29)“接通”(ON)。因此，可以排除電阻(28)的影響，從而能夠消除不進行檢測時的共用線路中無謂的損失。另外，由于只在檢測故障時才使用電阻(28)，所以可以自由地增大其電阻值。因此，能夠提取出很大的兩端電壓，從而能夠擴大故障判定用基準電壓的容許范圍而可使用低精度的基準電壓。
文檔編號G01R31/08GK1837839SQ200610008550
公開日2006年9月27日 申請日期2006年2月17日 優(yōu)先權日2005年3月24日
發(fā)明者鵜飼悠介 申請人:歐姆龍株式會社