專利名稱：帶傳感器的密封裝置、以及利用帶傳感器密封裝置的滾動(dòng)軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶傳感器的密封裝置、以及利用帶傳感器密封裝置的滾動(dòng)軸承裝置。
背景技術(shù)：
由于在汽車中，為了對(duì)其進(jìn)行控制需要各種信息，所以有一種方案提出，在輪轂單元(滾動(dòng)軸承裝置)上設(shè)置傳感器裝置，其中，所述輪轂單元具有用于安裝車輪的車輪側(cè)軌道部件、固定于車體側(cè)的固定側(cè)軌道部件、以及配置在兩軌道部件之間的兩列滾動(dòng)體。
作為這種滾動(dòng)軸承裝置，特開平5-26233號(hào)公報(bào)中公開的裝置具有滾動(dòng)體和密封件，其中，所述滾動(dòng)體配置在外輪、內(nèi)輪、以及兩輪間，所述密封件配置在兩輪的端部間，將設(shè)置了傳感器的傳感器支承部件安裝在外輪的端面上，并將環(huán)狀磁石固定在吊環(huán)的軸向外側(cè)的面上，所述吊環(huán)固定在內(nèi)輪上。
要使這種滾動(dòng)軸承裝置適用于汽車的輪轂單元，需要將其軸向尺寸限制在規(guī)定值以下，而上述特開平5-26233號(hào)公報(bào)中，環(huán)狀磁石和傳感器支承部件在軸向上比軸承裝置還要突出，因此存在著難以使其適用于汽車的輪轂單元的問題。
鑒于這種情況，能夠想到的是將傳感器用以樹脂封裝到構(gòu)成密封裝置的型芯中，借此來限制軸向尺寸。但是在這種情況下，存在著水分從樹脂與保持它的型芯之間浸入的可能性，因而防止該問題的對(duì)策便成為了課題，另外，型芯對(duì)傳感器的檢測精度造成不良影響的問題也令人擔(dān)心。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種這樣的帶傳感器的密封裝置、以及利用這種帶傳感器密封裝置的滾動(dòng)軸承裝置，將傳感器以以樹脂封裝到構(gòu)成密封裝置的型芯中，由此限制帶傳感器的密封裝置以及滾動(dòng)軸承裝置的軸向尺寸，并且，可防止水分浸入，還可防止型芯對(duì)傳感器的檢測精度造成不良影響。
本發(fā)明的帶傳感器的密封裝置包括固定側(cè)密封部件，其具有嵌合固定在固定部件上的型芯、以及被以樹脂封裝到型芯中的傳感器；旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件，其具有嵌合固定在旋轉(zhuǎn)部件上的吊環(huán)、以及固定在吊環(huán)上的脈沖發(fā)生器，固定側(cè)密封部件的型芯具有圓筒部，其嵌合固定在固定部件上；凸緣部，其與圓筒部的軸向內(nèi)側(cè)的端部相連，并向旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件延伸，并使傳感器與脈沖發(fā)生器之間不形成有金屬部分，在凸緣部上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件滑動(dòng)接觸的彈性密封墊。
固定部件例如可作為滾動(dòng)軸承的外輪或內(nèi)輪，旋轉(zhuǎn)部件例如可作為滾動(dòng)軸承的內(nèi)輪或外輪，對(duì)此并無限制。
脈沖發(fā)生器由N極和S極相交配置而成，用于輸出旋轉(zhuǎn)信號(hào)，通常具有環(huán)狀的支承部件以及與此相連的勵(lì)磁體。支承部件例如具有大直徑圓筒部、小直徑圓筒部、以及將以上二者的軸向內(nèi)側(cè)的端部(右端部)互相連接的連接部。
彈性密封墊上設(shè)有軸向邊緣和/或徑向邊緣，其中，軸向邊緣例如與脈沖發(fā)生器的支承部件滑動(dòng)接觸；徑向邊緣例如與吊環(huán)滑動(dòng)接觸。還可以在旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件上另外設(shè)置用于支承彈性密封墊邊緣部的邊緣支承部。
傳感器例如是磁傳感器，但并不僅限于此。通常，在旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件的圓筒部上，與磁傳感器對(duì)置地設(shè)置為其發(fā)送信號(hào)的脈沖發(fā)生器。
型芯與樹脂部件被嵌入成形，此時(shí)，最好使圓筒部的外側(cè)端部位于樹脂內(nèi)，即，不僅使型芯與樹脂的表面緊密結(jié)合，而且使型芯的端部嵌入樹脂的內(nèi)部。這樣，型芯就不會(huì)由于旋轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)矩等而脫離。
旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件上設(shè)有邊緣支承部，其支承固定側(cè)密封部件的彈性密封墊的邊緣部，該邊緣支承部由嵌合固定在吊環(huán)上的圓筒部、以及與圓筒部相連并與脈沖發(fā)生器從軸向內(nèi)側(cè)對(duì)置的凸緣部構(gòu)成。通過不將脈沖發(fā)生器的支承部件兼用作軸向邊緣的被接觸部分，而設(shè)置專用部件(邊緣支承)，可消除軸向邊緣的接觸位置的制約，可進(jìn)一步提高密封性。
本發(fā)明的滾動(dòng)軸承裝置具有固定輪、旋轉(zhuǎn)輪、配置在兩輪之間的滾動(dòng)體、設(shè)在固定輪的至少一個(gè)端部上的固定側(cè)密封部件、以及以與固定側(cè)密封部件對(duì)置的方式設(shè)在旋轉(zhuǎn)輪上的旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件，其中，固定側(cè)密封部件具有嵌合固定在固定輪上的型芯、以及以樹脂封裝在型芯中的傳感器，旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件具有嵌合固定在旋轉(zhuǎn)輪上的吊環(huán)、以及固定在吊環(huán)上的脈沖發(fā)生器，固定側(cè)密封部件的型芯具有圓筒部，其嵌合固定在固定輪上；凸緣部，其與圓筒部的軸向內(nèi)側(cè)的端部相連，并向旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件延伸，并使傳感器與脈沖發(fā)生器之間不形成有金屬部分，在凸緣部上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件滑動(dòng)接觸的彈性密封墊。
也可將固定輪作為外輪，旋轉(zhuǎn)輪作為內(nèi)輪；或者將固定輪作為內(nèi)輪，旋轉(zhuǎn)輪作為外輪都是可以的。
對(duì)于這種滾動(dòng)軸承裝置，基于與上述帶傳感器的密封裝置同樣的理由，最好將固定側(cè)密封部件的型芯嵌入成形，使其圓筒部的外側(cè)端部位于樹脂內(nèi)。另外，旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件上設(shè)有邊緣支承部，其支承固定側(cè)密封部件的彈性密封墊的邊緣部，該邊緣支承部由嵌合固定在吊環(huán)上的圓筒部、以及與圓筒部相連并與脈沖發(fā)生器從軸向內(nèi)側(cè)對(duì)置的凸緣部構(gòu)成。
這種滾動(dòng)軸承裝置可被方便地用作汽車用輪轂單元，只需以固定輪作為具有對(duì)車體安裝部的車體側(cè)軌道部件，以旋轉(zhuǎn)輪作為具有車輪安裝部的車輪側(cè)軌道部件即可。
通過采用本發(fā)明的帶傳感器的密封裝置，由于其具有固定側(cè)密封部件和旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件，固定側(cè)密封部件具有被以樹脂封裝到型芯中的傳感器，旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件具有固定在吊環(huán)上的脈沖發(fā)生器，所以傳感器裝置被內(nèi)置在密封裝置中，例如在滾動(dòng)軸承上安裝傳感器時(shí)，可容易地將傳感器裝置組裝到滾動(dòng)軸承上，另外，可以縮短帶傳感器的滾動(dòng)軸承裝置的軸向尺寸。再有，由于固定側(cè)密封部件的型芯的圓筒部嵌合固定在固定部件上，所以可防止水分從固定部件與固定側(cè)密封部件之間進(jìn)入軸承內(nèi)部，并且，由于在型芯的凸緣部上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件滑動(dòng)接觸的彈性密封墊，所以還可防止水分從固定側(cè)密封部件與旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件之間浸入軸承內(nèi)部，可防止水分浸入裝有該帶傳感器密封裝置的裝置內(nèi)部。而且，由于型芯的凸緣部被形成為，使得傳感器與脈沖發(fā)生器之間不形成有金屬部分，所以還可防止型芯對(duì)傳感器的檢測精度造成不良影響。
通過采用本發(fā)明的滾動(dòng)軸承裝置，由于固定側(cè)密封部件具有被以樹脂封裝于型芯中的傳感器，旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件具有固定在吊環(huán)上的脈沖發(fā)生器，所以傳感器裝置被內(nèi)置在密封裝置中，在滾動(dòng)軸承上安裝傳感器時(shí)，可容易地將傳感器裝置組裝到滾動(dòng)軸承上，另外，可以縮短帶傳感器的滾動(dòng)軸承裝置的軸向尺寸。再有，由于固定側(cè)密封部件的型芯的圓筒部被嵌合固定在固定輪上，所以可防止水分浸入固定輪與固定側(cè)密封部件之間，而且，由于型芯的凸緣部上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件滑動(dòng)接觸的彈性密封墊，所以可防止水分從固定側(cè)密封部件與旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件之間浸入軸承內(nèi)部。而且，由于型芯的凸緣部被形成為，使得傳感器與脈沖發(fā)生器之間不形成有金屬部分，所以還可防止型芯對(duì)傳感器的檢測精度造成不良影響。


圖1是表示本發(fā)明的帶傳感器的密封裝置、以及利用帶傳感器密封裝置的滾動(dòng)軸承裝置的第一實(shí)施方式的縱向剖視圖。
圖2是第一實(shí)施方式的左側(cè)視圖。
圖3是表示本發(fā)明的帶傳感器的密封裝置的第一實(shí)施方式的放大縱向剖視圖。
圖4是表示本發(fā)明的帶傳感器的密封裝置的第二實(shí)施方式的放大縱向剖視圖。
具體實(shí)施例方式
參照以下附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1～圖3表示的均為本發(fā)明的帶傳感器的密封裝置、以及利用帶傳感器密封裝置的滾動(dòng)軸承裝置的第一實(shí)施方式。以下的說明中，“左”、“右”指的是圖1中的左、右。即，左是指車輛的內(nèi)側(cè)，右是指車輛的外側(cè)。
滾動(dòng)軸承裝置具有輪轂單元(1)、以及設(shè)在其上的傳感器裝置(2)和作為被檢測部的脈沖發(fā)生器(10)。
輪轂單元(1)具有固定在車體側(cè)的車體側(cè)軌道部件(3)；用于安裝車輪的車輪側(cè)軌道部件(4)；多個(gè)滾珠(5)，其作為滾動(dòng)體被配置在兩部件(3)、(4)之間呈2列；以及分別保持各列滾珠(5)的保持器(6)。
車體側(cè)軌道部件(3)是一種具有軸承外輪(固定輪)功能的部件，該車體側(cè)軌道部件(3)具有圓筒部(12)，其在內(nèi)周面形成2列外輪軌道；凸緣部(13)，其設(shè)置在圓筒部(12)的左端部附近，并被用螺栓安裝在懸架裝置(車體)上。
車輪側(cè)軌道部件(4)包括中空軸(14)和內(nèi)輪(17)，其中，中空軸(14)具有大直徑部(15)和小直徑部(16)，大直徑部(15)上具有第1軌道槽(15a)，小直徑部(16)的外徑小于第1軌道槽(15a)的直徑，內(nèi)輪(17)被嵌合在中空軸(14)的小直徑部(16)的外徑上而得以固定，其右面與中空軸(14)的大直徑部(15)的左面密接。中空軸(14)的內(nèi)周上設(shè)有鋸齒，在中空軸(14)的右端附近設(shè)有凸緣部(18)，該凸緣部(18)用來固定安裝車輪用的多個(gè)螺栓。內(nèi)輪(17)上形成有軌道槽(17a)，該軌道槽(17a)以與中空軸(14)的軌道槽(15a)并列的方式形成，內(nèi)輪(17)的左部形成有肩部(17b)。在車體側(cè)軌道部件(3)的右端部與中空軸(14)之間，設(shè)有包括彈性密封墊和型芯的密封部件(20)。
本發(fā)明的帶傳感器的密封裝置(7)設(shè)在內(nèi)輪(17)的肩部(17b)與車體側(cè)軌道部件(3)的左端部之間。
帶傳感器的密封裝置(7)具有固定側(cè)密封部件(8)，其固定在車體側(cè)軌道部件(3)上；旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件(9)，其固定在車輪側(cè)軌道部件(4)上。
固定側(cè)密封部件(8)具有型芯(21)；樹脂部件(22)，其通過嵌入成形而與型芯(21)成為一體；傳感器(11)，其被以樹脂封裝到型芯(21)中；彈性密封墊(23)，其與型芯(21)貼合在一起。
樹脂部件(22)為環(huán)狀，其環(huán)狀部分的外徑大致與固定側(cè)軌道部件(3)的左端部外徑相等。而且，在環(huán)狀部分的上部設(shè)有突出部(26)，該突出部(26)向左側(cè)并向徑向外側(cè)突出。在突出部(26)的上端部一體成形有連接器部(27)，該連接器部(27)用來安裝將設(shè)在車體側(cè)的處理機(jī)構(gòu)與傳感器(11)連接的電氣配線。連接器部(27)中設(shè)有用于傳遞信號(hào)的連接器銷(28)，傳感器(11)與用于傳遞信號(hào)的連接器銷(28)通過連接部(29)和導(dǎo)線(30)(或僅通過導(dǎo)線)被接通。
旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件(9)具有吊環(huán)(31)，其被嵌合固定在車輪側(cè)軌道部件(4)的內(nèi)輪(17)的肩部(17b)上；脈沖發(fā)生器(10)，其被固定在吊環(huán)(31)上。
傳感器(11)位于被充填在圓筒部(41)內(nèi)徑側(cè)的樹脂(22)中，傳感器(11)、將傳感器(11)的輸出值取出至外部的連接器部(27)、用于傳遞信號(hào)的連接器銷(28)、連接部(29)和導(dǎo)線(30)等組成的配線機(jī)構(gòu)與信號(hào)處理機(jī)構(gòu)(省略圖示)等構(gòu)成傳感器裝置(2)。傳感器(11)是磁傳感器，其傳感面從徑向外側(cè)與脈沖發(fā)生器(10)的外周面相面對(duì)。
以下，參照?qǐng)D3對(duì)帶傳感器的密封裝置(7)進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。
固定側(cè)密封部件(8)的型芯(21)包括圓筒部(41)，其嵌合固定在車體側(cè)軌道部件(3)的左端部內(nèi)徑上；向內(nèi)凸緣部(42)，其與上述圓筒部(41)的軸向內(nèi)側(cè)端部(右端部)連接，并向著旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件(9)延伸。略向軸向外側(cè)彎折的彈性密封墊(23)貼合在向內(nèi)凸緣部(42)的內(nèi)周緣部(42a)上。圓筒部(41)的左部比車體側(cè)軌道部件(3)的左端更向左側(cè)突出，并插入到樹脂部件(22)內(nèi)。
吊環(huán)(31)具有圓筒部(32)，其嵌合固定在車輪側(cè)軌道部件(3)的內(nèi)輪(17)的肩部(17b)上；向外凸緣部(33)，其與圓筒部(32)的軸向外側(cè)端部(左端部)連接，并向著固定側(cè)密封部件(8)延伸。
脈沖發(fā)生器(10)由N極和S極相交配置而成，用于輸出旋轉(zhuǎn)信號(hào)，其具有環(huán)狀的支承部件(34)以及與此貼合的勵(lì)磁體(35)。支承部件(34)由SUS430等具有磁性的金屬制成。勵(lì)磁體(35)是通過對(duì)以橡膠為粘合劑被粘合在一起的磁性粉進(jìn)行勵(lì)磁而形成的。
在固定側(cè)密封部件(8)的型芯(21)的圓筒部(41)的外側(cè)端部上，設(shè)有大致為方形的配線取出用切口部(47)，其用于使連接傳感器(11)與信號(hào)處理機(jī)構(gòu)的配線(30)通過。
脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(34)具有大直徑圓筒部(36)、小直徑圓筒部(37)、以及將以上二者的軸向內(nèi)側(cè)的端部(右端部)互相連接的連接部(38)，小直徑圓筒部(37)被壓入吊環(huán)(31)的圓筒部(32)的外徑上。對(duì)脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(34)與吊環(huán)(31)的定位需滿足以下條件，即脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(34)的軸向長度小于吊環(huán)(31)的圓筒部(32)的軸向長度；型芯(21)的凸緣部(42)比脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(34)更靠近右側(cè)；收納彈性密封墊(23)的部分應(yīng)存在于吊環(huán)(31)的圓筒部(32)的右部。大直徑圓筒部(36)的左端經(jīng)由勵(lì)磁體(35)的緣部與吊環(huán)(31)的凸緣部(33)的右面接觸，小直徑圓筒部(37)的左端比大直徑圓筒部(36)的左端更靠近軸向內(nèi)側(cè)(右側(cè))。勵(lì)磁體(35)貼合在大直徑圓筒部(36)的外徑上。勵(lì)磁體(35)的右緣部上設(shè)有與大直徑圓筒部(36)的右端部貼合的彎折部，勵(lì)磁體(35)的左緣部上設(shè)有與連接部(38)的左面貼合的彎折部。將勵(lì)磁體(35)與樹脂部件(22)的內(nèi)徑間的間隙設(shè)定成二者不會(huì)接觸的范圍內(nèi)盡可能小的值。
如上所述，由于對(duì)脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(34)與吊環(huán)(31)的定位滿足型芯(21)的凸緣部(42)比脈沖發(fā)生器(10)更位于右側(cè)的條件，即，型芯(21)的凸緣部(42)在傳感器(11)與脈沖發(fā)生器(10)之間不形成有金屬部分，所以，可防止型芯(21)給傳感器(11)的檢測精度帶來不良影響，另外，還可減小傳感器(11)與脈沖發(fā)生器(10)的距離，因而得以確保傳感器(11)的檢測精度。
固定側(cè)密封部件(8)的彈性密封墊(23)具有U字形的嵌合部(51)，其與型芯(21)的向內(nèi)凸緣部(42)的內(nèi)周緣部(42a)嵌合；軸向邊緣(52)，其從嵌合部(51)的左面向左側(cè)延伸，并與脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(34)的連接部(38)的右面滑動(dòng)接觸；第一徑向邊緣(53)，其從嵌合部(51)的底面向左側(cè)并向徑向內(nèi)側(cè)延伸，并與吊環(huán)(31)的圓筒部(32)滑動(dòng)接觸；第二徑向邊緣(54)，其從嵌合部(51)的底面向徑向內(nèi)側(cè)延伸，并與吊環(huán)(31)的圓筒部(32)滑動(dòng)接觸。通過該彈性密封墊(23)，脈沖發(fā)生器(10)與軸承內(nèi)部之間得以密封。
在旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件(9)上不設(shè)作為接觸密封墊的彈性密封墊，脈沖發(fā)生器(10)外側(cè)的密封墊是迷宮式密封墊，該迷宮式密封墊位于吊環(huán)(31)的向外凸緣部(33)的外周緣部與樹脂部件(22)之間。
固定側(cè)密封部件(8)的型芯(21)與樹脂部件(22)通過嵌入成形被制成一體，此時(shí)，是在固定側(cè)密封部件(8)的型芯(21)的圓筒部(41)的左部嵌入樹脂部件(22)中的插入狀態(tài)下進(jìn)行嵌入成形的。通過這種方法能防止型芯(21)與樹脂部件(22)之間的滑移。另外，由于固定側(cè)密封部件(8)的型芯(21)的圓筒部(41)被嵌合固定在車體側(cè)軌道部件(3)上，所以伴隨彈性密封墊(23)的滑動(dòng)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩不會(huì)導(dǎo)致型芯(21)相對(duì)固定側(cè)密封部件(8)產(chǎn)生滑動(dòng)。再有，型芯(21)的圓筒部(41)與車體側(cè)軌道部件(3)的嵌合還可防止從外部浸入的水向右側(cè)移動(dòng)，從而可防止水浸入軸承內(nèi)部。
圖4表示本發(fā)明的帶傳感器的密封裝置、以及利用帶傳感器密封裝置的滾動(dòng)軸承裝置的第二實(shí)施方式。圖4所示的帶傳感器的密封裝置可替換圖1所示的帶傳感器密封裝置使用，在此僅示出與圖3所示部分相當(dāng)?shù)膱D，而省略與圖1相當(dāng)?shù)牟糠?。并且，?duì)與圖1對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)以及與圖3相同的結(jié)構(gòu)使用同一符號(hào)，并省略其說明。
本實(shí)施方式中，在旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件(9)的吊環(huán)(31)的右部，設(shè)有支承固定側(cè)密封部件(8)的彈性密封墊(23)的邊緣部(52)(53)(54)的邊緣支承部(60)。
固定側(cè)密封部件(8)的型芯(21)由圓筒部(61)和向內(nèi)凸緣部(62)構(gòu)成，其中，圓筒部(61)嵌合固定在車體側(cè)軌道部件(3)的左端部內(nèi)徑上；向內(nèi)凸緣部(62)與圓筒部(61)的軸向內(nèi)側(cè)的端部(右端部)相連，向旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件(9)延伸。凸緣部(62)的內(nèi)周緣部(62a)上軸向外側(cè)(左側(cè))彎折，該內(nèi)周緣部(62a)上貼合有彈性密封墊(23)。圓筒部(61)的左部(61a)比車體側(cè)軌道部件(3)的左端更加向左突出，且向徑向外側(cè)稍微彎折，并被插入樹脂部件(22)內(nèi)。
脈沖發(fā)生器(10)其N極和S極被相交配置，輸出旋轉(zhuǎn)信號(hào)，其具有環(huán)狀的支承部件(66)和與之相連的勵(lì)磁體(67)。勵(lì)磁體(35)是通過對(duì)以橡膠為粘合劑的磁性粉進(jìn)行勵(lì)磁而形成的。
脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(66)具有大直徑圓筒部(68)、小直徑圓筒部(70)、以及將上述二者的軸向內(nèi)側(cè)端部(右端部)相互連接的連接部(69)。脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(66)的軸向長度比吊環(huán)(31)的圓筒部(32)的軸向長度的一半稍大，小直徑圓筒部(70)被壓入吊環(huán)(31)的圓筒部(32)的左部外徑中。大直徑圓筒部(68)的左端經(jīng)由勵(lì)磁體(67)的緣部而與吊環(huán)(31)的凸緣部(33)的右面接觸，相對(duì)于大直徑圓筒部(68)的左端，小直徑圓筒部(70)的左端位于軸向內(nèi)側(cè)(右側(cè))。勵(lì)磁體(67)被貼合在大直徑圓筒部(68)的外徑上。在勵(lì)磁體(67)的右緣部，設(shè)有與大直徑圓筒部(68)的右端部貼合的折彎部；在勵(lì)磁體(67)的左緣部，設(shè)有與連接部(69)的左面貼合的折彎部。將勵(lì)磁體(67)與樹脂部件的內(nèi)徑間的間隙設(shè)定成二者不會(huì)接觸的范圍內(nèi)盡可能小的值。
邊緣支承部(60)具有圓筒部(60a)以及設(shè)在左端部的向外凸緣部(60b)。邊緣支承部(60)的軸向長度比吊環(huán)(31)的圓筒部(32)的軸向長度的一半稍小，圓筒部(60a)被壓入吊環(huán)(31)的圓筒部(32)的右部外徑中。而且，彈性密封墊(23)的軸向邊緣(52)與邊緣支承部(60)的向外凸緣部(60b)的右面滑動(dòng)接觸，彈性密封墊(23)的第一徑向邊緣(53)和第二徑向邊緣(54)與邊緣支承部(60)的圓筒部(60a)的外周滑動(dòng)接觸。由此，迷宮式密封墊不僅形成在脈沖發(fā)生器(10)的左側(cè)，在其右側(cè)也同樣形成。
該第二實(shí)施方式中，由于不是象第一實(shí)施方式那樣將脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(34)兼用作軸向邊緣(52)的被接觸部分，而是設(shè)置了專用于支承軸向邊緣(52)的邊緣支承部(60)，所以，對(duì)軸向邊緣(52)的接觸位置的決定不受脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(66)的形狀制約，由此，可進(jìn)一步提高密封性。另外，由于軸向邊緣(52)得到邊緣支承部(60)內(nèi)面的支承，所以在將脈沖發(fā)生器(10)壓入時(shí)等情況下，不必?fù)?dān)心因支承部件(66)的右面(外面)受到的損傷導(dǎo)致軸向邊緣(52)損傷。
固定側(cè)密封部件(8)的型芯(21)與樹脂部件(22)通過嵌入成形被制成一體，此時(shí)，是在固定側(cè)密封部件(8)的型芯(21)的圓筒部(61)的左部插入樹脂部件(22)中的狀態(tài)下進(jìn)行嵌入成形的。通過這種方法能防止型芯(21)與樹脂部件(22)之間的滑移。此處，圓筒部(61)不僅其向徑向外側(cè)稍微折彎的左部(61a)、其臺(tái)階部分也被嵌入樹脂部件(22)內(nèi)，因而可進(jìn)一步抑制型芯(21)與樹脂部件(22)之間的滑移。另外，由于固定側(cè)密封部件(8)的型芯(21)的圓筒部(61)被嵌合固定在車體側(cè)軌道部件(3)上，所以，伴隨彈性密封墊(23)的滑動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也不會(huì)使型芯(21)相對(duì)固定側(cè)密封部件(8)滑動(dòng)。再有，型芯(21)的圓筒部(61)與車體側(cè)軌道部件(3)的嵌合還可防止從外部浸入的水向右側(cè)移動(dòng)，從而可防止水浸入軸承內(nèi)部。
本實(shí)施方式中，同樣是使型芯(21)的凸緣部(62)比脈沖發(fā)生器(10)更位于右側(cè)，即，也是在型芯(21)的凸緣部(62)在傳感器(11)與脈沖發(fā)生器(10)之間不形成有金屬部分的條件下，對(duì)脈沖發(fā)生器(10)的支承部件(34)和吊環(huán)(31)進(jìn)行定位的。因此，可防止型芯(21)給傳感器(11)的檢測精度帶來不良影響，另外，還可減小傳感器(11)與脈沖發(fā)生器(10)的距離，因而得以確保傳感器(11)的檢測精度。
此外，上述實(shí)施方式中的輪轂單元(1)是用在驅(qū)動(dòng)輪上的輪轂單元，因而在中空軸(14)上設(shè)有可插入等速聯(lián)軸節(jié)軸部的鋸齒。當(dāng)然可由從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸取代中空軸，從而使輪轂單元(1)可被用于從動(dòng)輪。另外，此處僅以輪轂單元(1)為例進(jìn)行了說明，上述帶傳感器的密封裝置(7)同樣適用于輪轂單元(1)以外的各種滾動(dòng)軸承裝置、以及進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的各種旋轉(zhuǎn)裝置。
由于本發(fā)明的帶傳感器的密封裝置、以及利用該帶傳感器密封裝置的滾動(dòng)軸承裝置將傳感器以以樹脂封裝到構(gòu)成密封裝置的型芯中，由此限制帶傳感器的密封裝置以及滾動(dòng)軸承裝置的軸向尺寸，并防止水分浸入，而且，還可防止型芯對(duì)傳感器的檢測精度造成不良影響，所以其可被容易地適用于汽車的輪轂單元。
權(quán)利要求
1.一種帶傳感器的密封裝置，包括固定側(cè)密封部件，其具有嵌合固定在固定部件上的型芯、以及被以樹脂封裝到型芯中的傳感器；旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件，其具有嵌合固定在旋轉(zhuǎn)部件上的吊環(huán)、以及固定在吊環(huán)上的脈沖發(fā)生器，固定側(cè)密封部件的型芯具有圓筒部，其嵌合固定在固定部件上；凸緣部，其與圓筒部的軸向內(nèi)側(cè)的端部相連，并向旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件延伸，并使傳感器與脈沖發(fā)生器之間不形成有金屬部分，在凸緣部上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件滑動(dòng)接觸的彈性密封墊。
2.如權(quán)利要求1所述的帶傳感器的密封裝置，其中，固定側(cè)密封部件的型芯以其圓筒部的外側(cè)端部位于樹脂內(nèi)的方式被嵌入成形。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶傳感器的密封裝置，其中，旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件上設(shè)有邊緣支承部，其支承固定側(cè)密封部件的彈性密封墊的邊緣部，該邊緣支承部由嵌合固定在吊環(huán)上的圓筒部、以及與圓筒部相連并與脈沖發(fā)生器從軸向內(nèi)側(cè)對(duì)置的凸緣部構(gòu)成。
4.一種滾動(dòng)軸承裝置，具有固定輪、旋轉(zhuǎn)輪、配置在兩輪之間的滾動(dòng)體、設(shè)在固定輪的至少一個(gè)端部上的固定側(cè)密封部件、以及以與固定側(cè)密封部件對(duì)置的方式設(shè)在旋轉(zhuǎn)輪上的旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件，其中，固定側(cè)密封部件具有嵌合固定在固定輪上的型芯、以及以樹脂封裝在型芯上的傳感器，旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件具有嵌合固定在旋轉(zhuǎn)輪上的吊環(huán)、以及固定在吊環(huán)上的脈沖發(fā)生器，固定側(cè)密封部件的型芯具有圓筒部，其嵌合固定在固定輪上；凸緣部，其與圓筒部的軸向內(nèi)側(cè)的端部相連，并向旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件延伸，并使傳感器與脈沖發(fā)生器之間不形成有金屬部分，在凸緣部上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件滑動(dòng)接觸的彈性密封墊。
5.如權(quán)利要求3所述的滾動(dòng)軸承裝置，其中，固定側(cè)密封部件的型芯以其圓筒部的外側(cè)端部位于樹脂內(nèi)的方式被嵌入成形。
6.如權(quán)利要求4或5所述的滾動(dòng)軸承裝置，其中，旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件上設(shè)有邊緣支承部，其支承固定側(cè)密封部件的彈性密封墊的邊緣部，該邊緣支承部由嵌合固定在吊環(huán)上的圓筒部、以及與圓筒部相連并與脈沖發(fā)生器從軸向內(nèi)側(cè)對(duì)置的凸緣部構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求4至6的任一項(xiàng)所述的滾動(dòng)軸承裝置，通過以固定輪作為具有對(duì)車體安裝部的車體側(cè)軌道部件，以旋轉(zhuǎn)輪作為具有車輪安裝部的車輪側(cè)軌道部件，該滾動(dòng)軸承裝置可被用作汽車用輪轂單元。
全文摘要
帶傳感器的密封裝置(7)包括車體側(cè)軌道部件(3)和旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件(9)。固定側(cè)密封部件(8)具有型芯(21)、通過嵌入成形于型芯(21)成為一體的樹脂部件(22)、以及被以樹脂封裝到型芯(21)中的傳感器(11)。旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件(9)具有嵌合固定在車輪側(cè)軌道部件(4)上的吊環(huán)(31)、以及固定在吊環(huán)(31)上的脈沖發(fā)生器(10)。固定側(cè)密封部件(8)的型芯(21)具有圓筒部(41)，其嵌合固定在車體側(cè)軌道部件3上；凸緣部(42)，其與圓筒部(41)的軸向內(nèi)側(cè)的端部相連，向旋轉(zhuǎn)側(cè)密封部件(9)延伸，并使傳感器(11)與脈沖發(fā)生器(10)之間不形成有金屬部分。
文檔編號(hào)G01P3/487GK1875213SQ200480031988
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月29日
發(fā)明者小八木桂, 井上昌弘, 村田智史, 木村政宏, 巖瀨榮一郎, 景山猛 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Jtekt, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 內(nèi)山工業(yè)株式會(huì)社