專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的低噪音風(fēng)洞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的風(fēng)洞裝置，特別是一種具有降低風(fēng)動(dòng)噪音措施的風(fēng)洞。
背景技術(shù)：
用于汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的風(fēng)洞裝置，其擴(kuò)散段位于試驗(yàn)段之后，由于管道形風(fēng)洞有效截面逐步變大而造成較強(qiáng)的氣動(dòng)噪聲，在傳統(tǒng)的風(fēng)洞裝置中沒(méi)有考慮降低氣動(dòng)噪聲技術(shù)。因此，汽車(chē)在該風(fēng)洞裝置中進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)時(shí)，使工作環(huán)境受到較大的噪聲干擾，對(duì)人身健康造成不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述風(fēng)洞裝置存在較強(qiáng)的氣動(dòng)噪聲問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種用于汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的低噪音風(fēng)洞。
本實(shí)用新型是由試驗(yàn)段、擴(kuò)散段、拐角、動(dòng)力段、穩(wěn)定段以及收縮段組成的閉環(huán)單回流風(fēng)洞，其特征在于所述的擴(kuò)散段由數(shù)節(jié)洞體通過(guò)端部法蘭連接而成，洞體由內(nèi)壁穿孔板和外壁板及其夾層間的吸聲棉和支撐筋組成。
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案創(chuàng)新之處在于，將傳統(tǒng)擴(kuò)散段洞體的內(nèi)壁板由普通的實(shí)心鋼板改為穿孔板，內(nèi)壁板和外壁板之間采用工字鋼作為支撐筋進(jìn)行連接和支撐，并在內(nèi)壁板與外壁板之間填入吸聲棉。因此，大幅度降低了風(fēng)洞噪聲，明顯改善試驗(yàn)工作環(huán)境。


圖1是本實(shí)用新型風(fēng)洞擴(kuò)散段結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖2是本實(shí)用新型風(fēng)洞橫截面剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下就附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型風(fēng)洞結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
本實(shí)用新型是由試驗(yàn)段、擴(kuò)散段、拐角、動(dòng)力段、穩(wěn)定段以及收縮段組成的閉環(huán)單回流風(fēng)洞，參照?qǐng)D1、2，其特征在于所述的擴(kuò)散段由數(shù)節(jié)洞體1通過(guò)端部法蘭2連接而成，洞體1由內(nèi)壁穿孔板4和外壁板3及其夾層間的吸聲棉5和支撐筋6組成。
洞體1之內(nèi)壁穿孔板4四周與工字鋼制成的支撐筋6相焊接、中間通過(guò)鉚釘7相鉚接。
洞體1內(nèi)、外壁板4、3之夾層間距為180-210mm，內(nèi)壁穿孔板4上的穿孔直徑為2-4mm、各孔間中心距為3-5mm。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的低噪音風(fēng)洞，是由試驗(yàn)段、擴(kuò)散段、拐角、動(dòng)力段、穩(wěn)定段以及收縮段組成的閉環(huán)單回流風(fēng)洞，其特征在于所述的擴(kuò)散段由數(shù)節(jié)洞體(1)通過(guò)端部法蘭(2)連接而成，洞體(1)由內(nèi)壁穿孔板(4)和外壁板(3)及其夾層間的吸聲棉(5)和支撐筋(6)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的低噪音風(fēng)洞，其特征在于所述的洞體(1)之內(nèi)壁穿孔板(4)四周與工字鋼制成的支撐筋(6)相焊接、中間通過(guò)鉚釘(7)相鉚接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的低噪音風(fēng)洞，其特征在于所述的洞體(1)內(nèi)、外壁板(4)、(3)之夾層間距為180-210mm，內(nèi)壁穿孔板(4)上的穿孔直徑為2-4mm、各孔間中心距為3-5mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及用于汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的風(fēng)洞裝置，特別是一種具有降低風(fēng)動(dòng)噪音措施的風(fēng)洞。是由試驗(yàn)段、擴(kuò)散段、拐角、動(dòng)力段、穩(wěn)定段以及收縮段組成的閉環(huán)單回流風(fēng)洞，其特征在于所述的擴(kuò)散段由數(shù)節(jié)洞體通過(guò)端部法蘭連接而成，洞體由內(nèi)壁穿孔板和外壁板及其夾層間的吸聲棉和支撐筋組成。創(chuàng)新之處在于，將傳統(tǒng)擴(kuò)散段洞體的內(nèi)壁板由普通的實(shí)心鋼板改為穿孔板，內(nèi)壁板和外壁板之間采用工字鋼作為支撐筋進(jìn)行連接和支撐，并在內(nèi)壁板與外壁板之間填入吸聲棉。因此，大幅度降低了風(fēng)洞噪聲，明顯改善試驗(yàn)工作環(huán)境。
文檔編號(hào)G01M9/00GK2694247SQ20042001161
公開(kāi)日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2004年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月3日
發(fā)明者傅立敏, 胡興軍, 賀寶琴, 王靖宇, 吳允柱, 王夫亮 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)