專利名稱：空氣凈化系統(tǒng)和用于對其故障進(jìn)行診斷的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣凈化器。尤其是，本發(fā)明涉及一種空氣凈化系統(tǒng)和一種用于對其故障進(jìn)行診斷的方法。
背景技術(shù)：
通常，空氣凈化器可以是一種涂覆在一個(gè)散熱器上的臭氧分解材料，以便將大氣中的臭氧轉(zhuǎn)換成氧氣。
此外，空氣凈化系統(tǒng)包括所述空氣凈化器和一個(gè)車載診斷(OBD)傳感器，并且判斷所述空氣凈化器是否正常工作。
在常規(guī)的OBD傳感器中，存在有直接式OBD傳感器和間接式OBD傳感器。
首先，直接式OBD傳感器是一種用于直接探測散熱器的臭氧濃度的臭氧傳感器。
這種臭氧傳感器必須具有良好的精度，以便探測出大氣中的臭氧濃度(0～200ppb)，以及耐用性，以便阻止由大氣中的雜質(zhì)而產(chǎn)生的故障。尤其是，這種臭氧傳感器必須具有很高的精度，以便探測出低于200ppb的臭氧濃度。
但是，由于所述臭氧傳感器必須具有很高的精度，所以產(chǎn)生的問題是所需成本過高。
此外，所述臭氧傳感器必須保持一恒定的濕度、溫度等等，因?yàn)檫@種臭氧傳感器會(huì)受到濕度、溫度等等的影響。但是，由于所述臭氧傳感器必須帶有許多元件，以便保持一個(gè)恒定的濕度、溫度等等，所以產(chǎn)生的問題是所需成本過高。
相反，間接式OBD傳感器是對臭氧分解材料的電阻進(jìn)行檢測，并且通過檢測到的電阻來探測出臭氧分解材料的涂覆厚度。
一種用于對電阻進(jìn)行測量的方法是利用印刷電路板(PCB)，所述臭氧分解材料被涂覆于該印刷電路板上。也就是說，這種方法是通過向PCB供給電流來測量出所述臭氧分解材料的電阻。
但是，由于散熱器(鋁制品)與臭氧分解材料之間的粘結(jié)力不同于PCB(環(huán)氧樹脂制品)與臭氧分解材料之間的粘結(jié)力，所以產(chǎn)生的問題是在PCB上的涂覆厚度與在散熱器上的涂覆厚度之間存在差異。
在本發(fā)明背景技術(shù)部分中所公開的信息僅用于增強(qiáng)對本發(fā)明背景的理解，而不能被認(rèn)為是一種認(rèn)可或者任何形式的建議這些信息形成了對于本技術(shù)領(lǐng)域中普通技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的動(dòng)機(jī)在于提供一種空氣凈化系統(tǒng)和一種用于診斷其故障的方法，該方法具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即方便準(zhǔn)確地檢查空氣凈化器是否正常工作，但并不局限于此。
根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的示例性空氣凈化系統(tǒng)包括帶有空氣凈化器的散熱部件；不可移動(dòng)地固定于所述散熱部件上的OBD傳感器；與所述OBD傳感器電連接的電子控制裝置(ECU)，以便判斷所述OBD傳感器是否被固定在所述散熱部件上。
在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，所述散熱部件包括對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的散熱器。
在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，所述散熱部件包括用于空氣調(diào)節(jié)器的冷凝器。
在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，所述OBD傳感器被固定在一個(gè)冷卻劑箱上，該冷卻劑箱組成了所述散熱器的底部。
在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，所述OBD傳感器包括被不可移動(dòng)地固定于所述冷卻劑箱上的本體；通訊芯片，其被結(jié)合入所述本體中并且在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的早期(early state)與所述ECU進(jìn)行通訊；以及一個(gè)熱電偶，其設(shè)置在所述主體上，并且對所述冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行探測。
在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，所述空氣凈化系統(tǒng)還包括一個(gè)固定部件，用于將所述OBD傳感器不可移動(dòng)地固定在所述散熱部件上，其中該固定部件包括形成于所述本體的外周處的陽型接插件；形成于所述冷卻劑箱的預(yù)定部分處的陰型接插件，以便所述陽型接插件能夠配合于其上。所述陽型接插件包括一個(gè)朝向所述本體的插入方向發(fā)生傾斜的插入部；形成于所述插入部的起始點(diǎn)處的凹槽，并且該凹槽朝向插入方向凹進(jìn)。所述陰型接插件包括具有凸肋的導(dǎo)向部，所述凸肋限定出一個(gè)插入孔，所述陽型接插件上的插入部被插入該插入孔內(nèi)；和形成于所述導(dǎo)向部的內(nèi)周處的突起，并且該突起對應(yīng)于所述凹槽朝向插入方向突伸。
在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，所述OBD傳感器的本體和所述冷卻劑箱被制成一體，以便使得所述OBD傳感器被不可移動(dòng)地固定于所述散熱部件上。
在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，所述ECU被編程為用于執(zhí)行下述方法的指令，該方法用于對系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷。
一種根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例用于診斷系統(tǒng)的故障的示例性方法包括在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的早期輸出一個(gè)診斷信號；和如果所輸出的信號經(jīng)由通訊芯片返回至ECU，那么判定出空氣凈化器正常工作。
在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括通過對由所述熱電偶探測到的冷卻劑箱中的冷卻劑溫度與由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器探測到的發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度進(jìn)行比較，判斷出所述OBD傳感器是否仍然固定于所述冷卻劑箱上。
在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，所述對OBD傳感器是否仍然被固定于冷卻劑箱上進(jìn)行判斷包括對發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度和冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行檢測；判斷是否存在第一溫度條件，該第一溫度條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度高于一個(gè)第一預(yù)定溫度，并且發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度與冷卻劑箱中的冷卻劑溫度之間的差值小于第二預(yù)定溫度；如果判斷出存在第一溫度條件，那么從對發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度和冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行探測時(shí)間點(diǎn)開始經(jīng)過一段預(yù)定時(shí)間之后，對冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行檢測；判斷是否存在第二種溫度條件，該第二種溫度條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度與冷卻劑箱中的冷卻劑溫度之間的差值小于第三預(yù)定溫度；以及如果沒有判斷出存在該第二溫度條件，那么輸出一個(gè)指示OBD傳感器沒有被固定在冷卻劑箱上的錯(cuò)誤診斷信號。
在根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施例中，所述對OBD傳感器是否仍然被固定于冷卻劑箱上的判斷還包括，如果直至所述預(yù)定時(shí)間沒有判斷出存在第一溫度條件，那么輸出一個(gè)指示OBD傳感器沒有被固定在冷卻劑箱上的錯(cuò)誤診斷信號。


結(jié)合入本說明書并且構(gòu)成本說明書一部分的附圖，示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，并且與下面的描述一起，用于解釋本發(fā)明的原理，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)的示意圖；圖2是一局部橫剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)的主要部分；圖3是一流程圖，示出了用于對根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷的方法；而圖4是一圖表，示出了在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度與冷卻劑箱中的冷卻劑溫度之間的時(shí)間相關(guān)性。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)的示意圖，而圖2是一個(gè)局部剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)的主要部分。
如圖1和2中所示，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)包括帶有空氣凈化器2的散熱部件1；被不可移動(dòng)地固定于散熱部件1上的OBD傳感器10；以及用于判斷OBD傳感器10是否被固定在散熱部件1上的電子控制裝置(ECU)30。
散熱部件1可以是空氣調(diào)節(jié)器中的冷凝器或者用于對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的散熱器。
此外，空氣凈化器2可以是一種涂覆于散熱器或者冷凝器上的臭氧分解材料，以便將大氣中的臭氧轉(zhuǎn)化成氧氣。
優(yōu)選的是，OBD傳感器10被固定于構(gòu)成散熱器1的底部的冷卻劑箱上，以便使得該OBD傳感器10一直與散熱器1中的冷卻劑發(fā)生接觸。
如圖2中所示，OBD傳感器10包括被不可移動(dòng)地固定于冷卻劑箱3上的本體11；通訊芯片12，其被結(jié)合入本體11中并且在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的早期與ECU30進(jìn)行通訊；以及一個(gè)熱電偶13，其被安裝在主體11上并且對冷卻劑箱3中的冷卻劑溫度進(jìn)行探測。
此外，為了將OBD傳感器10的本體11不可移動(dòng)地固定在冷卻劑箱3上，根據(jù)本發(fā)明一示例性實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)還優(yōu)選包括一個(gè)固定部件20。
如圖2中所示，固定部件20包括形成于本體11的外周處的陽型接插件21；形成于冷卻劑箱3的預(yù)定部分處的陰型接插件22，以便陽型接插件21能夠配合于其上。
陽型接插件21包括一個(gè)插入部21a和一個(gè)凹槽21b。具體來說，插入部21a朝向本體11的插入方向傾斜。凹槽21b形成于插入部21a的起始點(diǎn)處，并且朝向插入方向凹進(jìn)。
陰型接插件22包括一個(gè)導(dǎo)向部22a和一個(gè)突起22b。具體來說，導(dǎo)向部22a具有限定出一插入孔的凸肋，陽型接插件21上的插入部21a被插入到該插入孔內(nèi)。突起22b形成于導(dǎo)向部22a的內(nèi)周處，并且對應(yīng)于凹槽21b朝向插入方向突伸。
此外，為了將OBD傳感器的本體不可移動(dòng)地固定在冷卻劑箱3上，作為另外一個(gè)示例，本體11與冷卻劑箱3被制成一體。
下面將詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)的必要性。
通過試驗(yàn)已經(jīng)證明，臭氧分解材料2具有大約150000英里的耐用性。
因此，如果判斷出在車輛行駛至大約150000英里時(shí)散熱器1上仍舊涂覆有臭氧分解材料2，那么該車輛可以通過加利福尼亞州空氣資源管理委員會(huì)(a California Air Resources Board(CARB))的審核。
由此，為了知曉在車輛行駛至大約150000英里時(shí)在散熱器1上是否仍舊涂覆有臭氧分解材料2，就需要根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)。
也就是說，由于損壞的散熱器(即包括有預(yù)期壽命為150000英里的臭氧分解材料的散熱器)可以在將OBD傳感器從其上分離下來之后再次使用，所以O(shè)BD傳感器10必須被不可移動(dòng)地固定在散熱器1的冷卻劑箱3上。
因此，利用固定部件20將OBD傳感器10不可移動(dòng)地固定在冷卻劑箱3上。
ECU20可以由一個(gè)或者多個(gè)利用預(yù)定程序控制的處理器組成，并且所述預(yù)定程序可以被編程為執(zhí)行這樣一種方法中的各個(gè)步驟，即該方法用于對根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷。
下面將參照圖3和4詳細(xì)地對用于診斷根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)的故障的方法進(jìn)行描述。
圖3是一流程圖，示出了用于對根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷的方法，而圖4是一個(gè)圖表，示出了在一個(gè)根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度與冷卻劑箱中的冷卻劑溫度之間的時(shí)間相關(guān)性。
首先，在步驟S100處，在由ECU30在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的早期發(fā)出的診斷信號經(jīng)由通訊芯片12返回到該ECU30時(shí)，該ECU30判定空氣凈化器2正常工作。
也就是說，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的早期，ECU30輸出所述診斷信號，并且將所輸出的診斷信號發(fā)送至通訊芯片12。ECU30判斷所發(fā)出的信號是否經(jīng)由通訊芯片12返回到了該ECU30。當(dāng)所發(fā)出的診斷信號返回至ECU30時(shí)，ECU30判定空氣凈化器2正常工作。
但是，如果所述診斷信號沒有返回至ECU30，那么ECU30將輸出指示空氣凈化器2沒有工作的錯(cuò)誤診斷信號。
還有，在步驟S200處，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，通過將由熱電偶13探測到的冷卻劑箱中的冷卻劑溫度與由溫度傳感器探測到的發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度進(jìn)行比較，ECU30判斷OBD傳感器10是否仍然被固定于冷卻劑箱3上。
下面更為詳細(xì)地對步驟S200進(jìn)行描述。
在步驟S210處，ECU30識別由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器探測到的發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度，和由熱電偶13探測到的冷卻劑箱3中的冷卻劑溫度。
在步驟S220處，如果發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度由“T1”表示、發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度與冷卻劑箱3中的冷卻劑溫度之間的差值由“ΔT1”表示、第一預(yù)定溫度由“X1”表示(即80度左右)，并且第二預(yù)定溫度由“X2”表示(即20度左右)，那么ECU30判斷是否滿足關(guān)系式T1＞X1和ΔT1＜X2。
在步驟S240處，如果在步驟S220處滿足關(guān)系式T1＞X1和ΔT1＜X2，那么從對發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度和冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行識別的時(shí)間點(diǎn)開始經(jīng)過一段預(yù)定時(shí)間之后，由ECU30識別由熱電偶13探測到的冷卻劑箱中的冷卻劑溫度。
在步驟S250處，如果發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度T1與冷卻劑箱中的冷卻劑溫度T2之間的差值由“ΔT2”表示，并且第三預(yù)定溫度由“X3”(即50度左右)表示，那么由ECU30判斷出是否滿足關(guān)系式ΔT2＜X3。
在步驟S250處，如果關(guān)系式ΔT2＜X3沒有滿足，那么由ECU30輸出指示OBD傳感器10沒有被固定在冷卻劑箱3上的錯(cuò)誤診斷信號。
此外，在步驟S270處，ECU30判斷是否滿足關(guān)系式T1＞X1并且ΔT1＜X2，直至所述預(yù)定時(shí)間。
在步驟S270處，當(dāng)直至所述預(yù)定時(shí)間，關(guān)系式T1＞X1和ΔT1＜X2仍舊沒有滿足時(shí)，由ECU30輸出指示OBD傳感器10沒有被固定在冷卻劑箱3上的錯(cuò)誤診斷信號。
正如已經(jīng)闡述過的那樣，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的空氣凈化系統(tǒng)和用于診斷其故障的方法具有下述優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以方便準(zhǔn)確地知曉空氣凈化器是否正常工作。
此外，包括在本說明書中描述過的所有優(yōu)點(diǎn)。
盡管已經(jīng)結(jié)合那些被認(rèn)為是最實(shí)際的優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是需要明白的是，本發(fā)明并不局限于所公開的這些實(shí)施例，相反，是要覆蓋落入所附權(quán)利要求的精神實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍之內(nèi)的各種變型和等效方案。
權(quán)利要求
1.一種空氣凈化系統(tǒng)，包括帶有空氣凈化器的散熱部件；不可移動(dòng)地固定于所述散熱部件上的OBD傳感器；與所述OBD傳感器電連接的電子控制裝置(ECU)，以便判斷所述OBD傳感器是否被固定在所述散熱部件上。
2.如權(quán)利要求1中所述的系統(tǒng)，其中，所述散熱部件包括對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的散熱器。
3.如權(quán)利要求1中所述的系統(tǒng)，其中，所述散熱部件包括用于空氣調(diào)節(jié)器的冷凝器。
4.如權(quán)利要求2中所述的系統(tǒng)，其中，所述OBD傳感器被固定在一冷卻劑箱上，該冷卻劑箱組成了所述散熱器的底部。
5.如權(quán)利要求4中所述的系統(tǒng)，其中，所述OBD傳感器包括不可移動(dòng)地固定于所述冷卻劑箱上的本體；通訊芯片，其被結(jié)合入所述本體中并且在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的早期與所述ECU進(jìn)行通訊；以及熱電偶，其設(shè)置在所述主體上，并且對所述冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行探測。
6.如權(quán)利要求5中所述的系統(tǒng)，還包括一個(gè)固定部件，用于將所述OBD傳感器不可移動(dòng)地固定在所述散熱部件上，其中，該固定部件包括形成于所述本體的外周處的陽型接插件；和形成于所述冷卻劑箱的預(yù)定部分處的陰型接插件，以便所述陽型接插件能夠配合于其上；所述陽型接插件包括朝向所述本體的插入方向傾斜的插入部；和形成于所述插入部的起始點(diǎn)處的凹槽，并且該凹槽朝向插入方向凹進(jìn)；以及所述陰型接插件包括具有凸肋的導(dǎo)向部，所述凸肋限定出一個(gè)插入孔，所述陽型接插件上的插入部被插入該插入孔內(nèi)；和形成于所述導(dǎo)向部的內(nèi)周處的突起，并且該突起對應(yīng)于所述凹槽朝向插入方向突伸。
7.如權(quán)利要求5中所述的系統(tǒng)，其中，所述OBD傳感器的本體和所述冷卻劑箱被制成一體。
8.如權(quán)利要求5中所述的系統(tǒng)，其中，所述ECU被編程為執(zhí)行下述指令，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的早期輸出診斷信號；和如果所輸出的信號經(jīng)由所述通訊芯片返回至ECU，那么判定所述空氣凈化器正常工作。
9.如權(quán)利要求8中所述的系統(tǒng)，其中，所述ECU還被編程為執(zhí)行下述指令，用于通過將由所述熱電偶探測到的冷卻劑箱中的冷卻劑溫度與由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器探測到的發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度進(jìn)行比較，判斷所述OBD傳感器是否仍然固定于所述冷卻劑箱上。
10.如權(quán)利要求9中所述的系統(tǒng)，其中，所述對OBD傳感器是否仍然固定在冷卻劑箱上所進(jìn)行的判斷包括對發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度和冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行探測；判斷是否存在第一溫度條件，該第一溫度條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度大于第一預(yù)定溫度，和發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度與冷卻劑箱中的冷卻劑溫度之間的差值小于第二預(yù)定溫度；如果判定存在第一溫度條件，那么從對發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度和冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行探測時(shí)間點(diǎn)開始經(jīng)過一段預(yù)定時(shí)間之后，對冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行檢測；判斷是否存在第二溫度條件，該第二溫度條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度與冷卻劑箱中的冷卻劑溫度之間的差值小于第三預(yù)定溫度；以及如果沒有判定存在第二種溫度條件，輸出一個(gè)指示OBD傳感器沒有固定在冷卻劑箱上的錯(cuò)誤診斷信號。
11.如權(quán)利要求10中所述的系統(tǒng)，其中，所述對OBD傳感器是否仍然固定于冷卻劑箱上的判斷還包括如果直至所述預(yù)定時(shí)間沒有判斷出存在第一溫度條件，那么輸出一個(gè)指示OBD傳感器沒有被固定在冷卻劑箱上的錯(cuò)誤診斷信號。
12.一種用于診斷系統(tǒng)的故障的方法，其中該系統(tǒng)具有一帶有空氣凈化器的散熱器；一設(shè)置于冷卻劑箱上的OBD傳感器，所述冷卻劑箱構(gòu)成了所述散熱器的底部，該OBD傳感器具有一個(gè)通訊芯片和一個(gè)熱電偶；以及一個(gè)與所述OBD傳感器電連接的電子控制裝置(ECU)，以便判斷所述OBD傳感器是否被固定在所述散熱部件上，該方法包括在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的早期輸出一個(gè)診斷信號；和如果所輸出的信號經(jīng)由通訊芯片返回至ECU，那么判定空氣凈化器正常工作。
13.如權(quán)利要求12中所述的方法，還包括基于對由所述熱電偶探測到的冷卻劑箱中的冷卻劑溫度與由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器探測到的發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度進(jìn)行比較，判斷所述OBD傳感器是否仍然固定于所述冷卻劑箱上。
14.如權(quán)利要求13中所述的方法，其中，所述對OBD傳感器是否仍然被固定于冷卻劑箱上的判斷包括對發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度和冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行探測；判斷是否存在第一溫度條件，該第一溫度條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度大于第一預(yù)定溫度，并且發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度與冷卻劑箱中的冷卻劑溫度之間的差值小于第二預(yù)定溫度；如果判定存在第一溫度條件，那么從對發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度和冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行探測時(shí)間點(diǎn)開始經(jīng)過一段預(yù)定時(shí)間之后，對冷卻劑箱中的冷卻劑溫度進(jìn)行探測；判斷是否存在第二溫度條件，該第二溫度條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻劑溫度與冷卻劑箱中的冷卻劑溫度之間的差值小于第三預(yù)定溫度；以及如果沒有判斷出存在第二溫度條件，輸出指示OBD傳感器沒有被固定在冷卻劑箱上的錯(cuò)誤診斷信號。
15.如權(quán)利要求14中所述的方法，其中，所述對OBD傳感器是否仍然固定于冷卻劑箱上的判斷還包括如果直至所述預(yù)定時(shí)間沒有判斷出存在第一溫度條件，那么輸出一個(gè)指示OBD傳感器沒有固定在冷卻劑箱上的錯(cuò)誤診斷信號。
全文摘要
空氣凈化系統(tǒng)和用于對其故障進(jìn)行診斷的方法，包括帶有空氣凈化器的散熱部件；被不可移動(dòng)地固定于所述散熱部件上的OBD傳感器；與所述OBD傳感器電連接的電子控制裝置(ECU)，以便確定出所述OBD傳感器是否被固定在所述散熱部件上。
文檔編號G01M99/00GK1704745SQ20041010342
公開日2005年12月7日 申請日期2004年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月3日
發(fā)明者崔城茂 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社