專利名稱:齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置及具有其的航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置及具有其的航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)齒輪安裝于機(jī)匣內(nèi)，傳動(dòng)齒輪的齒輪軸是中空結(jié)構(gòu)；該齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置包括：與傳動(dòng)齒輪隨動(dòng)的角度編碼器及用于采集角度編碼器的位移信號(hào)的讀數(shù)頭，角度編碼器經(jīng)連接件與齒輪軸的內(nèi)孔固定連接，讀數(shù)頭安裝于機(jī)匣上且與角度編碼器相對(duì)設(shè)置。通過設(shè)置與傳動(dòng)齒輪的齒輪軸的內(nèi)孔配合以固定的角度編碼器，及安裝于機(jī)匣上與角度編碼器相對(duì)設(shè)置的讀數(shù)頭，實(shí)現(xiàn)了被測(cè)齒輪及完整的傳動(dòng)鏈安裝在真實(shí)的機(jī)匣上的測(cè)量需求，模擬實(shí)際工況，提高了測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性，從而保證了后續(xù)的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差測(cè)量的精度及準(zhǔn)確性，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及分析等工作提供指導(dǎo)。
【專利說明】齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置及具有其的航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及齒輪傳動(dòng)領(lǐng)域，特別地，涉及一種齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪傳動(dòng)誤差是引發(fā)齒輪系振動(dòng)與噪聲的主要因素，因此，關(guān)于齒輪傳動(dòng)誤差的分析與測(cè)量方面的研宄一直是齒輪設(shè)計(jì)與應(yīng)用中的一項(xiàng)重要課題。齒輪傳動(dòng)誤差的測(cè)量實(shí)質(zhì)為測(cè)量主、從動(dòng)輪的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)位移。根據(jù)測(cè)量工況的不同，測(cè)量得到的齒輪傳動(dòng)誤差可以分為制造傳動(dòng)誤差、靜態(tài)傳動(dòng)誤差及動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差。齒輪動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差不但包含了齒輪制造誤差、齒側(cè)間隙、齒輪受載變形，同時(shí)還表征了齒輪工作過程中的動(dòng)載荷等齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)。
[0003]根據(jù)中國專利數(shù)據(jù)庫、國外專利數(shù)據(jù)庫、中文期刊數(shù)據(jù)庫、維普資訊數(shù)據(jù)庫等科技情報(bào)系統(tǒng)檢索結(jié)果顯示，現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)誤差測(cè)量方法為將待測(cè)圓柱齒輪副單獨(dú)取出，構(gòu)建簡(jiǎn)單的箱體結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以磁粉制動(dòng)器加載，采用磁柵或者光柵作為角度編碼器測(cè)量主、從動(dòng)輪實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)位移，從而計(jì)算得到齒輪傳動(dòng)誤差”。關(guān)于錐齒輪傳動(dòng)誤差測(cè)量方法及其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用等方面的研宄尚未見相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)導(dǎo)。
[0004]航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)屬于高速齒輪傳動(dòng)范疇，其動(dòng)力學(xué)性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體工作性能有重要影響。測(cè)量附件傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)在實(shí)際工況下的齒輪傳動(dòng)誤差對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及故障分析具有重要指導(dǎo)意義。
[0005]航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)速較高，如采用現(xiàn)有方法測(cè)量中央傳動(dòng)錐齒輪動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差則存在以下三點(diǎn)不足:
[0006]1、單獨(dú)將待測(cè)齒輪副取出測(cè)量傳動(dòng)誤差，難以模擬齒輪在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的安裝情況，從而可能對(duì)“齒輪動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差”中的“齒輪變形”、“軸變形”、“安裝誤差”等項(xiàng)造成較大誤差；
[0007]2、采用“電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，磁粉制動(dòng)器加載”的形式難以達(dá)到航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)中央錐齒輪副額定轉(zhuǎn)速及額定負(fù)載；
[0008]3、如采用現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)誤差測(cè)量方法，則忽略了各附件對(duì)附件傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)嚙合性能的影響，不能模擬中央傳動(dòng)錐齒輪副在附件傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)中所承受的動(dòng)載荷。
[0009]綜上所述，如采用現(xiàn)有方法測(cè)量航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)中央傳動(dòng)錐齒輪副動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差，則與其實(shí)際工況有較大差距，不能完整有效的反應(yīng)附件傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型提供了一種齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置及具有其的航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的被測(cè)齒輪副無法模擬真實(shí)工況導(dǎo)致的測(cè)量精度低的技術(shù)問題。
[0011]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0012]一種齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置，用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)齒輪的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差的測(cè)量，傳動(dòng)齒輪安裝于機(jī)匣內(nèi)，傳動(dòng)齒輪的齒輪軸是中空結(jié)構(gòu)；
[0013]齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置包括:與傳動(dòng)齒輪隨動(dòng)的角度編碼器及用于采集角度編碼器的位移信號(hào)的讀數(shù)頭，角度編碼器經(jīng)連接件與齒輪軸的內(nèi)孔固定連接，讀數(shù)頭安裝于機(jī)匣上且與角度編碼器相對(duì)設(shè)置。
[0014]進(jìn)一步地，連接件包括連接套，連接套的第一端與齒輪軸的內(nèi)孔過盈配合，連接套的第二端設(shè)有內(nèi)螺紋，第二端處設(shè)有安裝座及蓋板，角度編碼器位于安裝座與蓋板之間，蓋板經(jīng)與內(nèi)螺紋配合的緊固件將角度編碼器固定。
[0015]進(jìn)一步地，連接件包括連接支撐軸，連接支撐軸的第一端與齒輪軸的內(nèi)孔過盈配合，連接支撐軸的第二端設(shè)有外螺紋，第二端處設(shè)有安裝座及蓋板，角度編碼器位于安裝座與蓋板之間，蓋板經(jīng)與外螺紋配合的緊固件將角度編碼器固定。
[0016]進(jìn)一步地，角度編碼器為磁柵編碼器，讀數(shù)頭經(jīng)安裝支架連接至機(jī)匣上。
[0017]進(jìn)一步地，讀數(shù)頭與安裝支架活動(dòng)連接，讀數(shù)頭的固定位置可調(diào)。
[0018]進(jìn)一步地，讀數(shù)頭與磁柵編碼器之間的間距為0.6±0.2mm。
[0019]進(jìn)一步地，傳動(dòng)齒輪為傳動(dòng)錐齒輪。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括安裝于機(jī)匣內(nèi)的傳動(dòng)齒輪及驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)器，傳動(dòng)齒輪包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，主動(dòng)輪、從動(dòng)輪處分別設(shè)有上述的齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置。
[0021]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0022]本實(shí)用新型齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置及具有其的航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，通過設(shè)置與傳動(dòng)齒輪的齒輪軸的內(nèi)孔配合以固定的角度編碼器，及安裝于機(jī)匣上與角度編碼器相對(duì)設(shè)置的讀數(shù)頭，實(shí)現(xiàn)了被測(cè)齒輪及完整的傳動(dòng)鏈安裝在真實(shí)的機(jī)匣上的測(cè)量需求，且被測(cè)齒輪采用真實(shí)的附件加載，模擬實(shí)際工況，提高了測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性，從而保證了后續(xù)的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差測(cè)量的精度及準(zhǔn)確性，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及分析等工作提供指導(dǎo)。
[0023]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

【附圖說明】

[0024]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0025]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]1、主動(dòng)輪；2、從動(dòng)輪；3、連接套；4、軸承；5、機(jī)匣；6、前端蓋；7、第二連接螺釘；8、第二安裝支架；9、第三連接螺釘；10、第二壓板；11、第二讀數(shù)頭；12、第二磁柵編碼器；13、第二磁柵蓋板；14、擰緊螺釘；15、第二磁柵安裝座；16、連接支撐軸；17、后端蓋；18、第一磁柵安裝座；19、第一磁柵編碼器；20、第一磁柵蓋板；21、擰緊螺母；22、第一連接螺釘；23、第一壓板；24、第一讀數(shù)頭；25、第一安裝支架。

【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0029]本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置，用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)齒輪的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差的測(cè)量，傳動(dòng)齒輪安裝于機(jī)匣內(nèi)，傳動(dòng)齒輪的齒輪軸是中空結(jié)構(gòu)；本實(shí)施例齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置包括:與傳動(dòng)齒輪隨動(dòng)的角度編碼器及用于采集角度編碼器的位移信號(hào)的讀數(shù)頭，角度編碼器經(jīng)連接件與齒輪軸的內(nèi)孔固定連接，讀數(shù)頭安裝于機(jī)匣上且與角度編碼器相對(duì)設(shè)置。由于傳動(dòng)齒輪安裝于機(jī)匣內(nèi)，可采用真實(shí)附件對(duì)傳動(dòng)齒輪進(jìn)行加載，如模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際工況，采用現(xiàn)有的附件傳動(dòng)試驗(yàn)器驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪，由于角度編碼器經(jīng)齒輪軸的內(nèi)孔固定至傳動(dòng)齒輪上，同傳動(dòng)齒輪一并隨動(dòng)，讀數(shù)頭安裝于機(jī)匣上，與角度編碼器相對(duì)，以測(cè)量得到角度編碼器轉(zhuǎn)動(dòng)的位移信號(hào)，讀數(shù)頭的輸出端連接有處理器，處理器根據(jù)讀數(shù)頭檢測(cè)的信號(hào)以得到被測(cè)齒輪的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速。本實(shí)施例齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置，通過模擬傳動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際工況下的轉(zhuǎn)速測(cè)量，提高了測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性，從而保證了后續(xù)的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差測(cè)量的精度及準(zhǔn)確性，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及分析等工作提供指導(dǎo)。
[0030]參照?qǐng)D1，可選地，本實(shí)施例中，傳動(dòng)齒輪為傳動(dòng)錐齒輪，角度編碼器為磁柵編碼器，傳動(dòng)錐齒輪包括嚙合的主動(dòng)輪I和從動(dòng)輪2。在主動(dòng)輪I和從動(dòng)輪2分別經(jīng)軸承4安裝于機(jī)匣5內(nèi)，機(jī)匣5經(jīng)緊固件固定連接有前端蓋6和后端蓋17。在主動(dòng)輪I的一側(cè)，主動(dòng)輪I的齒輪軸的內(nèi)孔與連接支撐軸16的一端過盈配合，連接支撐軸16的另一端設(shè)有外螺紋，可選地，過盈量0.03?0.06mm ;第一磁柵編碼器19、第一磁柵安裝座18和第一磁柵蓋板20在機(jī)匣外安裝好后一起由右往左裝入連接支撐軸16的另一端，通過擰緊螺母21與連接支撐軸16端部的外螺紋連接，實(shí)現(xiàn)第一磁柵編碼器19與主動(dòng)輪I之間的固連，優(yōu)選地，外螺紋的螺紋旋向與主動(dòng)輪I的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。第一安裝支架25通過第一連接螺釘22與后端蓋17固連，第一讀數(shù)頭24安裝至第一安裝支架25上。優(yōu)選地，第一讀數(shù)頭24與第一安裝支架25活動(dòng)連接，使得第一讀數(shù)頭24的固定位置可調(diào)。本實(shí)施例中，第一讀數(shù)頭24經(jīng)第一壓板23通過第一連接螺釘22與第一安裝支架25固定以夾緊第一讀數(shù)頭24，且通過調(diào)整第一壓板23與第一安裝支架25配合的位置以調(diào)節(jié)第一讀數(shù)頭24的定位位置，優(yōu)選地，第一讀數(shù)頭24與第一磁柵編碼器19之間的間距為0.6±0.2mm。
[0031]在從動(dòng)輪2的一側(cè)，從動(dòng)輪2的齒輪軸的內(nèi)孔與連接套3的一端過盈配合，連接套3的另一端設(shè)有內(nèi)螺紋，可選地，過盈量0.03?0.06mm ;第二磁柵編碼器12、第二磁柵安裝座15和第二磁柵蓋板13在機(jī)匣5外安裝好后一起由上往下裝入，通過擰緊螺釘14與連接套3的另一端的內(nèi)螺紋連接，實(shí)現(xiàn)第二磁柵編碼器12與從動(dòng)輪2之間的固連，優(yōu)選地，內(nèi)螺紋的螺紋旋向與從動(dòng)輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。第二安裝支架8通過第二連接螺釘7與前端蓋6固連，第二讀數(shù)頭11安裝至第二安裝支架8上。優(yōu)選地，第二讀數(shù)頭11與第二安裝支架8活動(dòng)連接，使得第二讀數(shù)頭11的固定位置可調(diào)。本實(shí)施例中，第二讀數(shù)頭11經(jīng)第二壓板10通過第三連接螺釘9與第二安裝支架8固定以夾緊第二讀數(shù)頭11，且通過調(diào)整第二壓板10與第二安裝支架8配合的位置以調(diào)節(jié)第二讀數(shù)頭11的定位位置，優(yōu)選地，第二讀數(shù)頭11與第二磁柵編碼器12之間的間距為0.6±0.2mm。
[0032]本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)器采用附件傳動(dòng)系統(tǒng)專門的試驗(yàn)器，以模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)的真實(shí)工況，磁柵編碼器隨被測(cè)齒輪實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，讀數(shù)頭將測(cè)量得到的磁柵編碼器轉(zhuǎn)動(dòng)的位移信號(hào)輸入到計(jì)算機(jī)，通過公式計(jì)算得到被測(cè)齒輪副在實(shí)際工況下的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差。
[0033]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括安裝于機(jī)匣內(nèi)的傳動(dòng)齒輪及驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)器，傳動(dòng)齒輪包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，主動(dòng)輪、從動(dòng)輪處分別設(shè)有上述實(shí)施例的齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置。
[0034]本實(shí)施例航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，將待測(cè)齒輪及完整的附件齒輪傳動(dòng)鏈安裝在真實(shí)的附件機(jī)匣上，采用已有的附件傳動(dòng)試驗(yàn)器驅(qū)動(dòng)，安裝航空發(fā)動(dòng)機(jī)所有真實(shí)附件實(shí)現(xiàn)加載，模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際工況，實(shí)現(xiàn)實(shí)際工況下的齒輪動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差測(cè)量，提高了測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性，從而保證了后續(xù)的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差測(cè)量的精度及準(zhǔn)確性，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及分析等工作提供指導(dǎo)。
[0035]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置，用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)齒輪的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差的測(cè)量，所述傳動(dòng)齒輪安裝于機(jī)匣內(nèi)，其特征在于，所述傳動(dòng)齒輪的齒輪軸是中空結(jié)構(gòu)； 所述齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置包括:與所述傳動(dòng)齒輪隨動(dòng)的角度編碼器及用于采集所述角度編碼器的位移信號(hào)的讀數(shù)頭，所述角度編碼器經(jīng)連接件與所述齒輪軸的內(nèi)孔固定連接，所述讀數(shù)頭安裝于所述機(jī)匣上且與所述角度編碼器相對(duì)設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置，其特征在于， 所述連接件包括連接套，所述連接套的第一端與所述齒輪軸的內(nèi)孔過盈配合，所述連接套的第二端設(shè)有內(nèi)螺紋，所述第二端處設(shè)有安裝座及蓋板，所述角度編碼器位于所述安裝座與所述蓋板之間，所述蓋板經(jīng)與所述內(nèi)螺紋配合的緊固件將所述角度編碼器固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置，其特征在于， 所述連接件包括連接支撐軸，所述連接支撐軸的第一端與所述齒輪軸的內(nèi)孔過盈配合，所述連接支撐軸的第二端設(shè)有外螺紋，所述第二端處設(shè)有安裝座及蓋板，所述角度編碼器位于所述安裝座與所述蓋板之間，所述蓋板經(jīng)與所述外螺紋配合的緊固件將所述角度編碼器固定。4.根據(jù)權(quán)利要求2或者3所述的齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置，其特征在于， 所述角度編碼器為磁柵編碼器，所述讀數(shù)頭經(jīng)安裝支架連接至所述機(jī)匣上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置，其特征在于， 所述讀數(shù)頭與所述安裝支架活動(dòng)連接，所述讀數(shù)頭的固定位置可調(diào)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置，其特征在于， 所述讀數(shù)頭與所述磁柵編碼器之間的間距為0.6±0.2mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置，其特征在于， 所述傳動(dòng)齒輪為傳動(dòng)錐齒輪。8.—種航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括安裝于機(jī)匣內(nèi)的傳動(dòng)齒輪及驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)器，所述傳動(dòng)齒輪包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪、所述從動(dòng)輪處分別設(shè)有權(quán)利要求1至7任一所述的齒輪傳動(dòng)測(cè)量裝置。
【文檔編號(hào)】G01B7-30GK204269364SQ201420758929
【發(fā)明者】雷敦財(cái), 陳青蘭, 江建文, 江平, 饒剛 [申請(qǐng)人]中國航空動(dòng)力機(jī)械研究所