專利名稱：汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車平板試驗(yàn)臺(tái)中的平板，尤其是由底板和覆蓋其板面并與之固定連接的粘結(jié)板組成的汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板。
背景技術(shù)：
平板試驗(yàn)臺(tái)主要用作汽車制動(dòng)力的測(cè)試。平板試驗(yàn)臺(tái)主要包括有平板和制動(dòng)傳感器，測(cè)試時(shí)，汽車以一定車速(5～10km/h)駛上平板，踩制動(dòng)踏板使汽車制動(dòng)，此時(shí)，制動(dòng)傳感器測(cè)量汽車車輪作用在平板上的水平力(汽車進(jìn)車方向)，從而測(cè)試出汽車的制動(dòng)力的變化情況。因此，平板表面附著系數(shù)的高低及濕態(tài)時(shí)附著系數(shù)的降低程度對(duì)制動(dòng)力測(cè)試的準(zhǔn)確度影響很大。目前，平板試驗(yàn)臺(tái)的平板一般有三種形式，一是采用花紋鋼板，二是在平板的底板板面上覆蓋與之緊固連接的鋼絲網(wǎng)，在汽車輪胎處于濕態(tài)時(shí)，用這兩種形式的平板測(cè)試制動(dòng)力，因附著系數(shù)下降較大，對(duì)測(cè)試的準(zhǔn)確度影響很大；三是在平板的底板的板面上覆蓋固定連接粘結(jié)板，粘結(jié)板因表面粗糙而有較高的附著系數(shù)，而且當(dāng)車輪胎處于濕態(tài)時(shí)粘結(jié)板的附著系數(shù)下降也較小，在各種狀態(tài)下都有著較高的測(cè)試準(zhǔn)確度。因此，汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板的板面采用粘結(jié)板是一種發(fā)展趨勢(shì)。
但是，現(xiàn)有板面采用粘結(jié)板的平板也存在著不足。由于粘結(jié)板整體覆蓋固定于平板的底板上，板面因受汽車輪胎反復(fù)碾壓所產(chǎn)生的縱向頻繁彎曲會(huì)嚴(yán)重影響粘結(jié)板的壽命，當(dāng)粘結(jié)板斷裂時(shí)需要整塊更換，此外，尖銳物(如卡在汽車輪胎表面花紋槽或溝槽內(nèi)的小石子等)也會(huì)造成粘結(jié)板粘局部剝落，當(dāng)剝落程度嚴(yán)重時(shí)也只好整塊更換粘結(jié)板，這既影響了平板試驗(yàn)臺(tái)的使用效率，也造成其測(cè)試成本的增加。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有平板因粘結(jié)板受板面縱向頻繁彎曲影響使用壽命以及當(dāng)粘結(jié)板斷裂或局部剝落程度嚴(yán)重時(shí)只能整塊更換的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能有效減少板面縱向頻繁彎曲對(duì)粘結(jié)板的影響，使粘結(jié)板的使用壽命得以提高的平板，而且該平板在使用中因粘結(jié)板斷裂或局部剝落程度嚴(yán)重時(shí)，只需要更換受損部位的粘結(jié)板。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板包括有底板和覆蓋于其板面并與之固定連接的粘結(jié)板，其特征在于所述底板板面上的粘結(jié)板由至少兩塊分粘結(jié)板拼成，所述分粘結(jié)板中各相鄰分粘結(jié)板的相鄰側(cè)面之間形成有間隙，所述各分粘結(jié)板分別與底板固定連接。
所述各分粘結(jié)板板面的正投影呈規(guī)則的形狀。
本實(shí)用新型的有益效果是，有效減少板面縱向頻繁彎曲對(duì)粘結(jié)板的影響，使粘結(jié)板使用壽命得以提高，而且該平板在使用中因粘結(jié)板斷裂或局部剝落程度嚴(yán)重時(shí)，只需要更換受損部位的粘結(jié)板，其他部位的粘結(jié)板則勿需更換，提高了平板試驗(yàn)臺(tái)的使用效率，也降低了測(cè)試成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更換十分方便。


圖1是本實(shí)用新型汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板實(shí)施例1的俯視圖；圖2是本實(shí)用新型汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板實(shí)施例2的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板實(shí)施例3的俯視圖；圖4是圖3中的B-B剖視圖；圖5是圖3中的A-A剖視圖。
圖中零部件及編號(hào)底板10、螺釘11、分粘結(jié)板20、分粘結(jié)板21、分粘結(jié)板22、間隙30、橫向間隙31、縱向間隙32。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1所示，本實(shí)用新型汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板，包括有底板10和覆蓋于其板面并與之固定連接的粘結(jié)板，粘結(jié)板由至少兩塊分粘結(jié)板20、21等拼成，分粘結(jié)板中各相鄰分粘結(jié)板20、21等的相鄰側(cè)面之間形成有間隙30，各分粘結(jié)板20、21等分別與底板10固定連接。
由于底板10的板面由兩塊以上的分粘結(jié)板20、21等覆蓋，分粘結(jié)板20、21等沿底板縱向的長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于底板10的縱向長(zhǎng)度，而且各相鄰分粘結(jié)板20、21等的相鄰側(cè)面之間形成有間隙30，故能有效減少底板10的板面縱向頻繁彎曲對(duì)粘結(jié)板的影響，從而提高粘結(jié)板的使用壽命。即使發(fā)生斷裂，受損的也只是靠近底板10橫向中心線兩側(cè)的分粘接板，只需更換這些部位上的分粘結(jié)板，其他部位上的分粘接板則可繼續(xù)使用。
各分粘結(jié)板板面的正投影呈規(guī)則的形狀，如矩形、六邊形、三角形等。分粘結(jié)板的數(shù)量可根據(jù)底板10的長(zhǎng)、寬不同而靈活設(shè)置。多張或多組分粘結(jié)板可作為平板試驗(yàn)臺(tái)的配件隨機(jī)出廠，這極大地方便了用戶。
為使分粘結(jié)板能集約化生產(chǎn)、使之具有互換性并便于在底板10上快速安裝和拆換，各分粘結(jié)板為板面正投影呈矩形的矩形板，而且各分粘結(jié)板的長(zhǎng)度相等、寬度相等。如圖2所示，粘結(jié)板的拼成是在底板10的縱向長(zhǎng)度上至少兩塊分粘結(jié)板20、21等的拼成，間隙30為各相鄰分粘結(jié)板20、21等沿底板10縱向相鄰的側(cè)面之間形成的沿底板橫向的橫向間隙31。為進(jìn)一步減少了受損部位分粘結(jié)板的更換面積，粘結(jié)板的拼成還包括在底板10的橫向?qū)挾壬现辽賰蓧K分粘結(jié)板20、22等的拼成，間隙30還包括各相鄰分粘結(jié)板20、22等沿底板10橫向相鄰的側(cè)面之間形成的沿底板縱向的縱向間隙32，當(dāng)尖銳物(如卡在汽車輪胎表面花紋或溝槽內(nèi)的小石子等)造成部分粘結(jié)板剝落嚴(yán)重時(shí)，也只需更換這些受損部位的分粘結(jié)板。
各分粘結(jié)板分別通過(guò)螺釘11或銷與底板10連接。
實(shí)施例1如圖1所示，粘結(jié)板由7塊板面正投影為正六邊形且大小相同分粘結(jié)板20、21等以及10塊部份正六邊形分粘結(jié)板板面拼成，分粘結(jié)板中各相鄰分粘結(jié)板20、21等的相鄰側(cè)面之間形成有間隙30，各分粘結(jié)板20、21等通過(guò)通過(guò)螺釘30分別與底板10固定連接。
實(shí)施例2如圖2所示，粘結(jié)板由4塊板面為矩形且具有相同長(zhǎng)度和寬度的分粘結(jié)板20、21等在底板10的縱向長(zhǎng)度上拼成，各相鄰分粘結(jié)板20、21等沿底板10縱向相鄰的側(cè)面之間形成有沿底板10橫向的橫向間隙31，各分粘結(jié)板20、22等通過(guò)螺釘30分別與底板10固定連接。
實(shí)施例3本實(shí)施例為優(yōu)選實(shí)施例。如圖3所示，粘結(jié)板由4排3列共12塊板面為矩形且具有相同長(zhǎng)度和寬度的的分粘結(jié)板拼成。如圖3和圖5所示，在底板10的縱向長(zhǎng)度上，由4塊分粘結(jié)板拼成，各相鄰分粘結(jié)板20、21等沿底板10縱向相鄰的側(cè)面之間形成有沿底板10橫向的橫向間隙31。如圖3和圖4所示，在底板10的橫向?qū)挾壬?，?塊分粘結(jié)板拼成，各相鄰分粘結(jié)板20、22等沿底板10橫向相鄰的側(cè)面之間形成有沿底板10縱向的縱向間隙32。各分粘結(jié)板20、21、22等通過(guò)螺釘30分別與底板10固定連接。
上面已結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了示例性的描述。顯然，本實(shí)用新型不限于此，在本實(shí)用新型范圍內(nèi)進(jìn)行的各種改型均沒(méi)有超出本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板，包括有底板和覆蓋于其板面并與之固定連接的粘結(jié)板，其特征在于所述底板板面上的粘結(jié)板由至少兩塊分粘結(jié)板拼成，所述分粘結(jié)板中各相鄰分粘結(jié)板的相鄰側(cè)面之間形成有間隙，所述各分粘結(jié)板分別與底板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板，其特征在于所述各分粘結(jié)板板面的正投影呈規(guī)則的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板，其特征在于所述各分粘結(jié)板板面的正投影呈矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板，其特征在于所述板面正投影呈矩形的各分粘結(jié)板長(zhǎng)度相等，所述板面正投影呈矩形的各分粘結(jié)板寬度相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板，其特征在于所述粘結(jié)板的拼成是在所述底板的縱向長(zhǎng)度上至少兩塊分粘結(jié)板的拼成，所述間隙為各相鄰分粘結(jié)板沿底板縱向相鄰的側(cè)面之間形成的沿底板橫向的橫向間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板，其特征在于所述粘結(jié)板的拼成還包括在所述底板的橫向?qū)挾壬现辽賰蓧K分粘結(jié)板的拼成，所述間隙還包括各相鄰分粘結(jié)板沿底板橫向相鄰的側(cè)面之間形成的沿底板縱向的縱向間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板，其特征在于所述各分粘結(jié)板通過(guò)螺釘或銷與所述底板連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車平板試驗(yàn)臺(tái)的平板，旨在提供一種當(dāng)粘結(jié)板斷裂或局部剝落程度嚴(yán)重時(shí)只需要更換相應(yīng)部位粘結(jié)板的平板。它包括有底板和覆蓋于其板面并與之固定連接的粘結(jié)板，所述底板板面上的粘結(jié)板由至少兩塊分粘結(jié)板拼成，所述分粘結(jié)板中各相鄰分粘結(jié)板的相鄰側(cè)面之間形成有間隙，所述各分粘結(jié)板分別與底板固定連接，所述各分粘結(jié)板板面的正投影呈規(guī)則的形狀。本實(shí)用新型的有益效果是，有效減少板面縱向頻繁彎曲對(duì)粘結(jié)板的影響，粘結(jié)板使用壽命得以提高，而且當(dāng)粘結(jié)板斷裂或局部剝落的程度嚴(yán)重時(shí)只需要受損部位粘結(jié)板，其他部位的粘結(jié)板則勿需更換，提高了平板試驗(yàn)臺(tái)的使用效率，也降低了測(cè)試成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更換十分方便。
文檔編號(hào)G01L5/28GK2632655SQ03249388
公開(kāi)日2004年8月11日 申請(qǐng)日期2003年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月7日
發(fā)明者宋新民 申請(qǐng)人:成都成保發(fā)展股份有限公司