車用液化天然氣氣瓶及其前端支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車用液化天然氣氣瓶及其前端支撐裝置，其能夠有效降低漏熱。前端支撐裝置由于取消了支撐頸管連接蓋，兩根不銹鋼制成的支撐套不直接接觸，中間設(shè)置了中間支撐管，該中間支撐管材料為環(huán)氧玻璃鋼，其特性為熱阻大，導(dǎo)熱率低，且分別用2個(gè)螺釘、2個(gè)螺母與兩根支撐套螺紋連接，防止其軸向竄動(dòng)和周向轉(zhuǎn)動(dòng)，焊接連接，防止螺栓與螺母松動(dòng)，將不銹鋼連接用玻璃鋼阻隔開，能夠有效降低前端支撐的熱傳遞；中間支撐管的外壁上還可開設(shè)有抽真空通孔；閥座上開設(shè)有進(jìn)液孔、出液孔、放空孔、主安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔，解決安裝不便及閥門失效的問題。
【專利說明】車用液化天然氣氣瓶及其前端支撐裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣瓶前端支撐裝置，特別涉及一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車用液化天然氣氣瓶包括內(nèi)膽和外膽，以及在內(nèi)外膽兩端之間的前端支撐裝置和后端支撐裝置，起到連接和導(dǎo)熱的作用。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的液化天然氣氣瓶前端支撐裝置由閥座11、支撐小管12、支撐中管13和支撐頸管連接蓋14組成，支撐中管和支撐小管的管壁厚度均勻，支撐小管12—端與閥座11連接，支撐小管12套設(shè)在支撐中管
13中，支撐中管13的一端與支撐小管12的一端通過焊接方式與支撐頸管連接蓋14連接。由于支撐中管的內(nèi)壁與支撐小管的外壁直接接觸，該結(jié)構(gòu)的管壁橫截面積大，熱氣流直接經(jīng)由支撐中管管壁流經(jīng)支撐小管管壁后傳遞到支撐裝置內(nèi)部，該種結(jié)構(gòu)的熱阻較小，從而使車用液化天然氣氣瓶的漏熱較大，導(dǎo)致靜態(tài)蒸發(fā)率大，而靜態(tài)蒸發(fā)率是車用液化天然氣氣瓶的一個(gè)重要的使用參數(shù)，低溫絕熱氣瓶的技術(shù)含量往往體現(xiàn)在該指標(biāo)上，是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、真空絕熱技術(shù)的綜合反映。
[0003]此外，如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的閥座11上開設(shè)有多條通孔，具體有進(jìn)液孔11a、出液孔lib、放空孔Ilc以及綜合孔lld，進(jìn)液孔、出液孔和放空孔分別與閥座軸線平行并且與支撐管內(nèi)腔連通，而該綜合孔Ild同時(shí)集成主安全閥孔、副安全閥孔和壓力表孔功能，該綜合孔Ild與放空孔連通并且將主、副安全閥孔集成在一起，使用時(shí)，各類管體集中從該孔中通過，不但安裝不便而且容易造成閥門失效。
[0004]本發(fā)明是同一 申請人:的中國專利申請?zhí)枮?ZL201320875563.6，ZL201220306448.2，ZL201320870022.4，ZL201320870025.8 的后續(xù)申請。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中的一個(gè)或多個(gè)不足，本實(shí)用新型提供一種能夠有效降低漏熱的車用液化天然氣氣瓶及其前端支撐裝置。
[0006]為了解決上述問題，采用以下技術(shù)方案:
[0007]—種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，包括:閥座、第一支撐套和第二支撐套，閥座與第一支撐套的一端部焊接，還包括中間支撐管，該中間支撐管設(shè)置在第一支撐套與第二支撐套之間，使得第一支撐套與第二支撐套具有一定間距。
[0008]進(jìn)一步地，所述中間支撐管由環(huán)氧玻璃鋼制成，且該中間支撐管的壁厚分別大于第一支撐套和第二支撐套的壁厚。
[0009]進(jìn)一步地，所述中間支撐管分別與第一支撐套和第二支撐套的端部用螺栓連接，且用螺母緊固。
[0010]進(jìn)一步地，所述螺栓和螺母的材質(zhì)為不銹鋼，且與分別與第一支撐套和第二支撐套的端部點(diǎn)焊連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述中間支撐管的外壁上開設(shè)有抽真空通孔。
[0012]進(jìn)一步地，前端支撐裝置中的閥座上包括多個(gè)多功能孔，孔內(nèi)安裝進(jìn)液管、出液管、放空管、液位計(jì)管或安全閥管。
[0013]進(jìn)一步地，所述閥座上開設(shè)有進(jìn)液孔、出液孔、放空孔、主安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔，進(jìn)液孔、出液孔、放空孔分別與閥座的軸線平行，該主安全閥孔與進(jìn)液孔連通，副安全閥孔、壓力表孔與放空孔連通，安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔分別與閥座的軸線垂直。
[0014]進(jìn)一步地，所述進(jìn)液管的一端與閥座上的進(jìn)液孔連接，另一端與接頭連接，放空管的一端與閥座上的放空孔連接，另一端與接頭連接，出液管的一端與閥座上的出液孔，另一端與接頭連接，連接方式均為焊接。
[0015]進(jìn)一步地，所述第二支撐套上設(shè)有定位塊，便于裝配定位。
[0016]進(jìn)一步地，中間支撐管的外壁上開設(shè)有抽真空通孔，閥座上開設(shè)有進(jìn)液孔、出液孔、放空孔、主安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔，進(jìn)液孔、出液孔、放空孔分別與閥座的軸線平行，該主安全閥孔與進(jìn)液孔連通，副安全閥孔、壓力表孔與放空孔連通，安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔分別與閥座的軸線垂直；進(jìn)液管的一端與閥座上的進(jìn)液孔連接，另一端與接頭連接，放空管的一端與閥座上的放空孔連接，另一端與接頭連接，出液管的一端與閥座上的出液孔，另一端與接頭連接，連接方式均為焊接。
[0017]一種車用液化天然氣氣瓶，采用上述車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:由于取消了支撐頸管連接蓋，兩根不銹鋼制成的支撐套不直接接觸，中間設(shè)置了中間支撐管，該中間支撐管材料為環(huán)氧玻璃鋼，其特性為熱阻大，導(dǎo)熱率低，且分別用2個(gè)螺釘、2個(gè)螺母與兩根支撐套螺紋連接，防止其軸向竄動(dòng)和周向轉(zhuǎn)動(dòng)，焊接連接，防止螺栓與螺母松動(dòng)，將不銹鋼連接用玻璃鋼阻隔開，能夠有效降低前端支撐的熱傳遞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中沿AA線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為圖3中沿BB線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型中的閥座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。
[0026]如圖3所示，該種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，包括:閥座1、第一支撐套2、中間支撐管3和第二支撐套5，而取消了支撐頸管連接蓋8。閥座I與第一支撐套2的一端部焊接，第一支撐套2的另一端部與該中間支撐管3的一端連接，中間支撐管3的另一端與第二支撐套5的一端連接，第二支撐套5的另一端設(shè)有定位塊5a，與氣瓶內(nèi)膽前封頭焊接。中間支撐管設(shè)置在第一支撐套2和第二支撐套5之間，使得第一支撐套2不與第二支撐套5直接接觸，即第一支撐套2與第二支撐套5具有一定間距。該中間支撐管3分別與第一支撐套2和第二支撐套4的端部用螺栓4和螺母6連接，螺栓數(shù)量為2個(gè)。此外中間支撐管3由型號(hào)為D3848的環(huán)氧玻璃鋼制成，為導(dǎo)熱率低且剛性強(qiáng)的材料。為了進(jìn)一步降低熱傳遞，該中間支撐管3的壁厚均大于第一支撐套2和第二支撐套5的壁厚。且在中間支撐管3的外壁上開設(shè)有抽真空通孔3a。
[0027]結(jié)合圖4至圖6所示，在閥座I上開設(shè)有進(jìn)液孔If、出液孔Id、放空孔lb、主安全閥孔le、壓力表孔Ic和副安全閥孔la，進(jìn)液孔If、出液孔Id、放空孔Ib分別與閥座I的軸線平行，該主安全閥孔Ie與進(jìn)液孔If連通，副安全閥孔la、壓力表孔Ic與放空孔Ib連通，安全閥孔le、壓力表孔Ic和副安全閥孔Ia分別與閥座I的軸線垂直。進(jìn)液管10的一端與閥座I上的進(jìn)液孔If連接，另一端與接頭7連接，放空管8的一端與閥座I上的放空孔Ib連接，另一端與接頭7連接，出液管9的一端與閥座I上的出液孔ld，另一端與接頭7連接，連接方式均為焊接。
[0028]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】僅僅是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，包括:閥座(I)、第一支撐套(2)和第二支撐套(5)，閥座(I)與第一支撐套(2)的一端部焊接，其特征在于，還包括中間支撐管(3)，該中間支撐管設(shè)置在第一支撐套(2)與第二支撐套(5)之間，使得第一支撐套(2)與第二支撐套(5)具有一定間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特征在于，所述中間支撐管(3)由環(huán)氧玻璃鋼制成，且該中間支撐管(3)的壁厚分別大于第一支撐套(2)和第二支撐套(5)的壁厚。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特征在于，所述中間支撐管(3)分別與第一支撐套(2)和第二支撐套(5)的端部用螺栓(4)連接，且用螺母(6)緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特征在于，所述螺栓和螺母的材質(zhì)為不銹鋼，且與分別與第一支撐套和第二支撐套的端部點(diǎn)焊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特征在于，所述中間支撐管(3)的外壁上開設(shè)有抽真空通孔(3a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特征在于，前端支撐裝置中的閥座上包括多個(gè)多功能孔，孔內(nèi)安裝進(jìn)液管、出液管、放空管、液位計(jì)管或安全閥管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特征在于，所述閥座(I)上開設(shè)有進(jìn)液孔(If)、出液孔(Id)、放空孔(Ib)、主安全閥孔(Ie)、壓力表孔(Ic)和副安全閥孔(Ia)，進(jìn)液孔(If)、出液孔(Id)、放空孔(Ib)分別與閥座(I)的軸線平行，該主安全閥孔(Ie)與進(jìn)液孔(If)連通，副安全閥孔(la)、壓力表孔(Ic)與放空孔(Ib)連通，安全閥孔(Ie)、壓力表孔(Ic)和副安全閥孔(Ia)分別與閥座⑴的軸線垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特征在于，所述進(jìn)液管(10)的一端與閥座(I)上的進(jìn)液孔(If)連接，另一端與接頭(7)連接，放空管(8)的一端與閥座⑴上的放空孔(Ib)連接，另一端與接頭(7)連接，出液管(9)的一端與閥座(I)上的出液孔(Id)，另一端與接頭(7)連接，連接方式均為焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特征在于:所述第二支撐套(5)上設(shè)有定位塊(5a)，便于裝配定位。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的任一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置，其特征在于，中間支撐管的外壁上開設(shè)有抽真空通孔，閥座上開設(shè)有進(jìn)液孔、出液孔、放空孔、主安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔，進(jìn)液孔、出液孔、放空孔分別與閥座的軸線平行，該主安全閥孔與進(jìn)液孔連通，副安全閥孔、壓力表孔與放空孔連通，安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔分別與閥座的軸線垂直；進(jìn)液管的一端與閥座上的進(jìn)液孔連接，另一端與接頭連接，放空管的一端與閥座上的放空孔連接，另一端與接頭連接，出液管的一端與閥座上的出液孔，另一端與接頭連接，連接方式均為焊接。
11.一種車用液化天然氣氣瓶，其特征在于，采用上述I至4所述的任一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車用液化天然氣氣瓶，其特征在于，中間支撐管的外壁上開設(shè)有抽真空通孔；閥座上開設(shè)有進(jìn)液孔、出液孔、放空孔、主安全閥孔、壓力表孔和副安全閥孔；第二支撐套上設(shè)有定位塊。
【文檔編號(hào)】F17C13/00GK204042428SQ201420475448
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】夏園園, 曹君, 王海剛, 惠阿玲, 王建芳, 劉明星 申請人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司, 西安德森新能源裝備有限公司